• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

KTM 250 EXC-F ja 250 EXC Racing 4-tahtiset

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Honsuheikki
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kyselin Cylinder Worksilta miten sisäänajo kannattaa tehdä uudelle sylinterille ja männälle.

Tässä heidän vastaus:
"Let the bike warm up normally, then ride the bike for around 10-15 minutes at a decent pace but without over-revving the engine. Then let the bike cool down for around 20-30 minutes. Then repeat this 3 or 4 times. On the 3rd and 4th time ride a bit longer, 15-20 minutes. Basically two or three “heat cycles” is what you want. I would also recommend changing the oil after break in is complete."

Onko tämä ok tai onko kommentteja?
 
Turder sanoi:
Kunhan vielä ajaa vaihtelevilla kierroksilla ja moottorin kuormituksilla, eikä jurnuta samoilla kiekoilla koko ajan.
Napsauta laajentaaksesi...

Juuri noin ajattelinkin.

Toivottavasti saan pian tämän pitkän uurastuksen päättymään ja asentaa moottorin runkoon.
Kivasti tuo talvikin on jo takana. Uskaltaakohan etelässä enää jäillekään mennä...
 
Onko ehdotuksia, miten modaan pakoputkea?

Tuo alkuperäinen malli ei vaikuta kovin hyvin virtaavalta. Ajattelin poistaa tuon käyrän osan. Laittaisin sen tilalle suoran reikäputken, eli näin tuo äänenvaimennin olisi täysin suora. Tietysti villaa ympärille.
Pitäisin ulostuloreijän alkuperäisen paksuisena, eli ohuempana mitä äänenvaimentimessa oleva reikäputki on.
Nyt ei ole mittoja antaa, mutta koitan jossain vaiheessa ne mitata.

Onko ajatuksia toimivuudesta? Eli vaimentaako se vielä riittävästä ja miten on jos sattuu esim kaatumaan vesilammikkoon ja vettä menee putkeen?

Exhaust.jpg
 

Liitetiedostot

  • 20150221_190414.jpg
    20150221_190414.jpg
    96,5 KB · Katselut: 31
  • 20150221_190519.jpg
    20150221_190519.jpg
    41,3 KB · Katselut: 26
  • 20150221_190557.jpg
    20150221_190557.jpg
    51,3 KB · Katselut: 27
Eipä tolle ihmeitä kannata alkaa tekemään, vaihda siihen krossin vaimennin missä ei ole kammiota niin kuin enskan vaimentimessa. Älä pety jos et saa suuria muutoksia aikaan muuta kuin äänten osalta:;):

Mulla on -09 nelisatkussa -12 250EXC-F:n vaimennin, rakenne on molemmissa hyvinkin samanlainen ja muuta en tehnyt kuin lyhensin tota loppupään putkea niin lyhkäiseksi kun sai sahattua. Suurin vaikutus oli että äänet muuttui vähän kovemmiksi mutta on edelleen hiljaisempi kuin krossin vaimentimella, tai Akralla. Kaverin samanlaisessa nelisatkussa on Akra kiinni ja molemmissa säädöt kohdallaan, muuta eroa ei ole kuin Akran kovempi ääni, modattu orkkis vaimennin on ääniltään miellyttävämpi kuin repivän ääninen Akra.
 
Jos sahaan tuon loppukäyrän niin sitten tonne jää tuommoinen tyhmä laajennus (maalasin keltaisella).
ajattelin vetää reikäputkea niin, että se on koko matkalla. Lisäksi tuon keltaisen osan täyttäisin villalla.

Näin uskoisin äänien pysyvän suht maltillisina, mutta virtaus paranisi jonkin verran. Ei tulisi mitään ylimääräistä painetta putkistoon/moottoriin, kun kaasut pääsee sujuvasti pois.

En halua vaihtaa krossivaimentimeen. Vakiosta uskoisin saavan modattua tarpeeksi hyvän.
 

Liitetiedostot

  • Untitled.png
    Untitled.png
    59,4 KB · Katselut: 51
Voi siihen reikäputken ja villat laittaa, toimii myös ilman edellämainittuja. Äänet muuttui pelkällä putken katkaisulla aavistuksen kovemmiksi mutta myös matalammiksi eikä ole niin pärisevän kuuloinen. Kuitenkin äänitaso on mökkitie/taajama kelvollinen eikä tarvii joka kaasun avauksessa luimistella äänien kovuutta.
 
Ostin tämmösen. Katsotaan mitä postimies tuo tullessaan.
http://www.6sigmajetkit.com/

En oikein tiedä, mitä sieltä on tulossa. Lähinnä suuttimia halusin ostaa ja näköjään hieman hullaannuin.

Kit Includes
Main Jets
Pilot Jets (if required, not all kits will require the pilots)
Needle Adjusters
Nylon Spacers
Drill Bits for:
Slide Hole Modification (for CV carbs)
Slide Spring Modification (for CV carbs)
Idle Mixture Modification
Intake Modification (Hi-Flow)
Exhaust Modification (Hi-Flow)
Vehicle Specifications
Carburetor Schematics
Carb Synchronizer Tool (how to build one for $5) Instructions. Saves you more than the cost of the Jet Kit.
Step by step instructions customized to your vehicle's Carburetor.
Carburetor Cleaning Guide
Vehicle Tuning Guide
Installation Support - If you need assistance with installation or have a question we are there for you.
 
Onkos kukaan joutunu vaihtamaan eturattaan stefaa tuommoseen rfs koneeseen? Onnistuuko vaihtaa ns päältä päin vai joutuuko konetta enemmänkin purkamaan?
 
tomppan sanoi:
Vihdoin ja viimein kerkesin kotarin kimppuun ja aikani testailtua tulin siihen tulokseen että syylärin hukkaletkusta tulee nesteet pihalle. Eli nähtävästi kansipahvi sökönä :rant: Vielä piti kysellä että voiskohan tuo jostain muusta johtua? syylärin korkinkin kerkesin jo uusia ettei pitäis ainakaan sieltä vuotaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Miten tämä ratkesi?
 
Onkos täällä miten usein porukka mäntää ja sylinteriä tarkistellut noista rfs koneista? Laskeskelin että jos entistä omistajaa on uskominen niin tuolla minun mopon männällä olis nyt ajettu joku n. 140 tuntia harraste enskaa ja hiekkateitä ja oon tässä kahden vaiheilla että rupeisko nypläämään pyttyä irti vai ei.
 
Minä vaihtaisin mielen rauhan vuoksi männän noilla tunneilla....,sen verta helppo ja halpa operaatio kuitenkin....
 
Joo, jäi vaan tältä viikonlopulta tekemättä kun hoksasin että tarviin nokkaketju työkalun.
 
Sen nokanko saa puljattua sieltä välistä pois katkomatta ketjua? Kattelin vaan että korjausoppaassa ja kaikissa YouTube videoissa ne näppää sen ketjun poikki. Ainakin tätä viedeota kun kattoo niin kovasti näyttää että tossa rfs koneessa se ketju on katkaistava jos meinaa kannen ja pytyn käyttää kokonaan irtaallaan.https://m.youtube.com/watch?v=G6lFFXk_btY
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös