• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Yamaha YZF-R1

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja teude
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
^Tumppi lienee hyvä kaveri vastaamaan vanhempaan rytköseen liittyen kun on sellaisella ajanu kilpaakin. Heitä sille viestiä jos ei ite bongaa tuota sun kysymystä.
 
Jaaha..

Keulaan paras sijoitus on jäykemmät jouset. Esim öhlinssin lineaarivieterit ei paljoa maksa. En tiedä kuka sulle tuon keulan tekee, mutta suosittelen jotain henkilöä jolla on kokemusta ratakeulan preppauksesta. Vakiollakin toki pärjää aika pitkälle mutta huollettu sen tulee olla. Vakio sisuskaluista irtoaa yllättävän paljon mujua öljyyn ja ominaisuudet heikkenee jo ajokauden aikana.

Kyl se asiantunteva huoltomies tietää mitä öljyä sinne pitää laittaa ja kuinka paljon, mutta toi öljyn viskositeetin muuttaminen 10W ei liene hyvä idea. Jos jousi on löysä, niin oikea ratkaisu ei ole kasvattaa vaimennusta vaan jäykentää jousta. Myös vakiokeulan vaimennusominaisuuksia pystyy muuttamaan paremmaksi öljyn viskositeettia muuttamatta.

Jos keula on hyvin tehty, niin sillä on hyvä ajaa radalla ja se on kohtuullinen vielä maantiellekin. Progressiivisilla jousilla siitä saisi pintapehmeän kuitenkin keulan ollessa jäykkä. Itsellä ei niistä ole kokemuksia, mutta katuratakisoissa niitä käytetään pomppuisten ratojen vuoksi -> vois olla hyvä kompromissi?

Itellä on kilpurissa LSL:n kiinteä tappisarja joka siirtää tappeja vähän taakse ja ylöspäin, olisko ollu jotain 5-10mm. Mikäs niissä sun tapeissa on ongelma? Kiinteät taittumattomat on kuitenkin ne parhaat.. Kun kattoo ihmisten säädettäviä sarjoja niin normaalikokoisilla kuskeilla lähes poikkeuksetta ne on vedetty taakse ja ylös.


- T -
 
Jaa mullahan on -00 r1 ja radalla saa jalkatappien reunat ja kenkien kärjet menemään maahan
Vakio osilla mut tulivaan mieleen hetkiä ahvenistolta
 
Tumppi sanoi:
Jaaha..

Keulaan paras sijoitus on jäykemmät jouset. Esim öhlinssin lineaarivieterit ei paljoa maksa. En tiedä kuka sulle tuon keulan tekee, mutta suosittelen jotain henkilöä jolla on kokemusta ratakeulan preppauksesta. Vakiollakin toki pärjää aika pitkälle mutta huollettu sen tulee olla. Vakio sisuskaluista irtoaa yllättävän paljon mujua öljyyn ja ominaisuudet heikkenee jo ajokauden aikana.

Kyl se asiantunteva huoltomies tietää mitä öljyä sinne pitää laittaa ja kuinka paljon, mutta toi öljyn viskositeetin muuttaminen 10W ei liene hyvä idea. Jos jousi on löysä, niin oikea ratkaisu ei ole kasvattaa vaimennusta vaan jäykentää jousta. Myös vakiokeulan vaimennusominaisuuksia pystyy muuttamaan paremmaksi öljyn viskositeettia muuttamatta.

Jos keula on hyvin tehty, niin sillä on hyvä ajaa radalla ja se on kohtuullinen vielä maantiellekin. Progressiivisilla jousilla siitä saisi pintapehmeän kuitenkin keulan ollessa jäykkä. Itsellä ei niistä ole kokemuksia, mutta katuratakisoissa niitä käytetään pomppuisten ratojen vuoksi -> vois olla hyvä kompromissi?

Itellä on kilpurissa LSL:n kiinteä tappisarja joka siirtää tappeja vähän taakse ja ylöspäin, olisko ollu jotain 5-10mm. Mikäs niissä sun tapeissa on ongelma? Kiinteät taittumattomat on kuitenkin ne parhaat.. Kun kattoo ihmisten säädettäviä sarjoja niin normaalikokoisilla kuskeilla lähes poikkeuksetta ne on vedetty taakse ja ylös.


- T -
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitoksia isosti vastauksesta!

Huoltomies sanoi, että vakkari öljy on 5w. Mainitsi myös että aika moni ottanut ratailukäyttöön jäykemmän öljyn. Sanoi myös, että tuo keulan kanssa mieltymykset on hyvin henkilökohtaisia. Tosin minun ratailuharrastus on vasta niin alussa, että taitaa olla parempi että huollatan keulan 5w öljyllä ja hankin jäykemmät progressiiviset jouset.

Jos tuolla paketilla loppuu säätövarat keulasta, niin kokeillaan sitten jäykempää öljyä. Koitin netistä etsiä liikettä joka myy öhlinssin jousia mutta en löytänyt. Osaako joku sanoa, että mistä noita voi tilata?

Jalkatappien ongelma on siinä, että en saa tuettua kantapäätä mihinkään. Vakkari jalkatappi setissä on sellaiset kantapäälaput josta näyttää saavan kantapäälle hyvän tuen. Nyt saan kantapäällä tuen jostain Huggerin tienoilta. Ja varpaita tai jalkaterää en voi taittaa sisäänpän tukevasti, koska muuten jalkaterät lepää jalkatappiin integroidun jarrupolkimen varren päällä laahaten jarrua. Sama vaihdepolkimen kanssa. Olen koittanut säätää jarrupoljinta alemmas, mutta sen käyttö menee sitten hankalaksi. Eli joku hyvä jalkatappi setti tarvitaan. Mono otti kyllä monessakin kemoran mutkassa kenttään, kallistus varoista en missään nimessä haluaisi leikata.

Pitääpä koittaa etsiä jostain tuo LSL:n jalkatappisarja.
 
Tumppi sanoi:
Oman käsityksen mukaan Bitubo on ihan laatumerkki ja takaiskari on huollettava. Tosin osien kanssa voi olla hankalampaa kuin esim Öhlinsin ja WP:n kanssa, mutta toki hinta on paljon noita kahta merkkiä kohtuullisempi. Ellen nyt ihan väärin muista, niin samat simmit ja jouset käy tohon bituboon?!

Ratakäytössä Wilbers vs. Öhlins kyllä eron huomasi, mutta muussa käytössä ei varmasti huomaa mikäli iskarit on ehjiä ja huollettuja. Wilbers ja Bitubo painii aika samassa sarjassa eli noitten huippumerkkien perässä, muttei kaukana..


- T -
Napsauta laajentaaksesi...

Taidetaan Sm-sarjaa johtaa tällä hetkellä bitubon alustalla tonnisten luokassa. K--tech, öhlins, bitubo, wp, andreani ja mitä näitä nyt on. Öhlinssiä löytää ainakin hyvin käytettynä ja huoltajia on useampia pajoja suomesa.
Öhlinssin ttx:llä ainakin max. 20h kovaa ajoa ja huoltoon, eli harrastelijala varmaan aina kauden päätteeksi. Ero huollettuun on oikeasti selkeä.
 
Eetu_ sanoi:
Kukaan kytkintä vaihtanut RN09 rykköseen, onko paha homma?
Napsauta laajentaaksesi...


Koko kytkintä vai kytkinlevyjä?

Jos olet levyjä vaihtamassa, niin ei ole paha homma. Koppa auki, kytkimestä vaan jousilevy ja painelevy irti ja sit kytkinlevyt pois ja uudet tilalle.. Hankalin homma on kopan paikalleen asettaminen, koska kytkimen käyttövivuvoston kanssa pitää olla tarkkana ja asennustekniikka vaatii harjoittelua.

Jos koko kytkimen vaihtaa (vaikkapa luistokytkimeen) niin sit tarvii vähän reilummin työkaluja ja osaamista, tosin ei sekään nyt mikään ihme temppu ole.



- T -
 
suizaki sanoi:
Taidetaan Sm-sarjaa johtaa tällä hetkellä bitubon alustalla tonnisten luokassa. K--tech, öhlins, bitubo, wp, andreani ja mitä näitä nyt on. Öhlinssiä löytää ainakin hyvin käytettynä ja huoltajia on useampia pajoja suomesa.
Öhlinssin ttx:llä ainakin max. 20h kovaa ajoa ja huoltoon, eli harrastelijala varmaan aina kauden päätteeksi. Ero huollettuun on oikeasti selkeä.
Napsauta laajentaaksesi...



Adreani vissiin myy sisuskaluja noihin öhlinsseihin eli ei käsittääkseni valmista itse valmiita alustaosia. Sama juttu SO-supensionilla. Lisäksi euroopassa Hyperpro on kovassa huudossa ja briteissä Maxton.. Onhan noita ja oikeasti noista on vaikea repiä eroja miettiä millä on paras hinta-laatusuhde.

Se on kohtalaisen varma juttu ettei öhlinsin merkillä tehdä yhtää huonoa jousitusosaa, muista ei voi olla niinkään varma. Monilla firmoilla ikävä kyllä on kaupalliset kamat ja sit ne oikeat kisapalikat erikseen..



- T -
 
PoS sanoi:
http://www.mp-racing.fi/

http://www.storm-motor.fi/
Napsauta laajentaaksesi...


mp-racingille lähettämääni sähköpostiin sain vastaukseksi, että Öhlinsseillä ei ole suoraan -99 R1:een käypiä jousia. Pitäisi vaihtaa koko mäntäsarja sisälle, että saisi öhlinssin keulan. Mäntäsarjalla hintaa 750 EUR. Minun ratailu harrastus on niin alkutekijöissään, että koitan löytää toisen vahtoehdon. Kun on tässä ollut harkinnassa investoida kilvetön ensikeväänä.

Stormilta tarjottelee bitubon Tällaisia etujousia. Tosin nämä on lineaariset k=0,9 jouset.

Öhlinssien perässä on lukema 10 N/MM. Tarkoittaako sitä, että 10 Newttonin voima painaa jousta millin kasaan? Vai miten tuo pitäisi lukea? Osaako kukaan kertoa, että miten tuo Bitubon ilmoittama 0,9 K jousivaikio muutetaan vastaavaksi öhlinssien lukemaksi? Vai onko tuo edes jousivakio? Koitin itse laskea, mutta en saanut kovin järkevää tulosta (0,9 N/mm).

Mistä löytyisi tieto -99 R1:n vakio jousen jäykkyydestä?

Saakohan miltään valmistajalta jäykempiä progressiivisia jousia ilman, että vaihtaa koko mäntäsarjaa sisälle? Mistä kannattais kysellä?
 
0,9 on hyvin todennäköisesti 0,9kg/mm. ja 1kg=9,81N. Bitubo on laatumerkki, joten tuskin pahasti metsään menee vaikka B:n kilkkeet keulaan löisi.
 
Nitrous sanoi:
0,9 on hyvin todennäköisesti 0,9kg/mm. ja 1kg=9,81N. Bitubo on laatumerkki, joten tuskin pahasti metsään menee vaikka B:n kilkkeet keulaan löisi.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos. Tuo alkais jo täsmäämään. Eli tuo bitubon jäykkyys ois noin 8.8N/mm. Itse kokeilin sovittaa tuota jousivakioksi jousivoiman kaavaan, kun siinä luki pelkkä k. :tyhmäminä:
 
Jukka.h sanoi:
mp-racingille lähettämääni sähköpostiin sain vastaukseksi, että Öhlinsseillä ei ole suoraan -99 R1:een käypiä jousia. Pitäisi vaihtaa koko mäntäsarja sisälle, että saisi öhlinssin keulan. Mäntäsarjalla hintaa 750 EUR. Minun ratailu harrastus on niin alkutekijöissään, että koitan löytää toisen vahtoehdon. Kun on tässä ollut harkinnassa investoida kilvetön ensikeväänä.
Napsauta laajentaaksesi...

K-Techin mäntäsarja on varmasti ihan varteenotettava vaihtoehto myös jos haluaa sisuskaluja etupumppuihin päivitellä.

Mulle tuli just viime viikolla 07-08 keulaputkiin uudet mäntäsarjat. Ajatuksissa oli vaihtaa keulaputket orkkiksiin, mutta tuli sitten kipattua koko mopo semmoseen kuosiin että ei tiedä viitsiikö sille enää mitään tehdä. :no:
 
jaska_73 sanoi:
K-Techin mäntäsarja on varmasti ihan varteenotettava vaihtoehto myös jos haluaa sisuskaluja etupumppuihin päivitellä.

Mulle tuli just viime viikolla 07-08 keulaputkiin uudet mäntäsarjat. Ajatuksissa oli vaihtaa keulaputket orkkiksiin, mutta tuli sitten kipattua koko mopo semmoseen kuosiin että ei tiedä viitsiikö sille enää mitään tehdä. :no:
Napsauta laajentaaksesi...

Aijjai :( . Onko kuvaa pyörästä kipin jälkeen?
 
Tumppi sanoi:
Koko kytkintä vai kytkinlevyjä?

Jos olet levyjä vaihtamassa, niin ei ole paha homma. Koppa auki, kytkimestä vaan jousilevy ja painelevy irti ja sit kytkinlevyt pois ja uudet tilalle.. Hankalin homma on kopan paikalleen asettaminen, koska kytkimen käyttövivuvoston kanssa pitää olla tarkkana ja asennustekniikka vaatii harjoittelua.

Jos koko kytkimen vaihtaa (vaikkapa luistokytkimeen) niin sit tarvii vähän reilummin työkaluja ja osaamista, tosin ei sekään nyt mikään ihme temppu ole.



- T -
Napsauta laajentaaksesi...

Levyt ja jouset vaihtoon. Mites tuon painelaakerin kanssa kannattaako vaihtaa ja onkohan hintava?
 
Jukka.h sanoi:
mp-racingille lähettämääni sähköpostiin sain vastaukseksi, että Öhlinsseillä ei ole suoraan -99 R1:een käypiä jousia. Pitäisi vaihtaa koko mäntäsarja sisälle, että saisi öhlinssin keulan. Mäntäsarjalla hintaa 750 EUR. Minun ratailu harrastus on niin alkutekijöissään, että koitan löytää toisen vahtoehdon. Kun on tässä ollut harkinnassa investoida kilvetön ensikeväänä.
Napsauta laajentaaksesi...


Kappas, ovat joko lopettaneet noiden jousien tekemisen tai sitten mp-racing on väärässä. Mulle vaihdettiin muutama vuosi sitten öhlinsin jouset R1:n. Numero 08649-90 ja käsittääkseni noi on 0,9kg/mm. Alustamies katsoi luettelosta sopivat, tilasi ja asensi.

En ole todellakaan mikään asiantuntija, mutta mitä tekemistä mäntäsarjalla on jousien kanssa? Samat jouset siellä on männistä riippumatta?

Osta multa noi jouset, saat hyvän ratapyörän kaupan päälle..



- T -


EDIT: OIKEA jousen jäykkyys on 9,0N/mm
 
Eetu_ sanoi:
Levyt ja jouset vaihtoon. Mites tuon painelaakerin kanssa kannattaako vaihtaa ja onkohan hintava?
Napsauta laajentaaksesi...


Eipä ole tuossa kytkimessä jousia tai painelaakeria, on vaan jousilevy ja mekaaninen irroitus. Eli jousilevy painaa painelevyä jota vedetään mekaanisella vivulla kun kytkin vedetään auki.

Jos kytkin ei luista uusilla levyillä niin en vaihtaisi jousilevyä tai ainakin laittaisin alkuperäisen. Joskus kokeilin EBC:n jousilevyä ja se oli tyystin paska jo uutena. Noi jousilevyt ei kovinkaan helposti väsähdä jos vertaa irtojousiin.

Tohon saa myös modattua irtojousilla olevan painelevyn, turbomiehet käyttää niitä. Enpä ole keksinyt syytä miksi alipainemiesten pitäisi modata..

Eikä nuo välilevytkään kovinkaan helposti itseensä ota, eli kitkalevyt vaihtoon ja kovaa ajoa..



- T -
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös