Ratailu - ketjut ja rattaat

[scuuba]

Mitäs eroa vaihteiston välityksissä on vuosimallien välillä?

Mutu:

Yamaha R6R 2006-2007

prim 86 44 1.955

37 13 2.846
37 19 1.947
28 18 1.556
32 24 1.333
25 21 1.190
26 24 1.083

final 48 16 3.000


Yamaha R6R 2008-2016

prim 85 41 2.073

31 12 2.583
32 16 2.000
30 18 1.667
26 18 1.444
27 21 1.286
23 20 1.150

final 45 16 2.813

 

[Tumppi]

Oon saattanu kysyäkkin aiemmin mutta kysytään nyt kuitenkin: Käytätkö ykköstä alastaron kahvilasta? Pitäsi kanssa noi rattaat ostella ja toi 15 - 46 47 48 näyttäis kivalta

Ei tarvi ykköstä 15-48 välityksellä. Ykkönen on vakiolaatikossa auttamattoman lyhyt jos välitykset meinaa saada muuten tontille. Tulis muutenkin liian kiire vaihtaa kakkosta ulostulossa. Kittilaatikon pitkällä ykkösellä vois saada tehtyä semmoisen yhdistelmän että voi ykköstä käyttää hitaissa mutkissa.

Tämä siis vain oma mielipide, varman joku semmoinenkin kuski löytyy joka siinä ykkösen kaivaa. Mulla on nyt tosin semmoinen kevyesti kutiteltu kone, jossa on reilusti enemmän voimaa keskialueella verrattuna vakioon, joten se jaksaa tuupata paremmin matalammilla kierroksilla. Vakiokoneellakin kyllä ajoin sen mutkan kakkosella, tosin eipä se kovin kiukkuisesti sieltä ulos ampunut.


- T -

 

[tuhti]

Ei tarvi ykköstä 15-48 välityksellä. Ykkönen on vakiolaatikossa auttamattoman lyhyt jos välitykset meinaa saada muuten tontille. Tulis muutenkin liian kiire vaihtaa kakkosta ulostulossa. Kittilaatikon pitkällä ykkösellä vois saada tehtyä semmoisen yhdistelmän että voi ykköstä käyttää hitaissa mutkissa.

Tämä siis vain oma mielipide, varman joku semmoinenkin kuski löytyy joka siinä ykkösen kaivaa. Mulla on nyt tosin semmoinen kevyesti kutiteltu kone, jossa on reilusti enemmän voimaa keskialueella verrattuna vakioon, joten se jaksaa tuupata paremmin matalammilla kierroksilla. Vakiokoneellakin kyllä ajoin sen mutkan kakkosella, tosin eipä se kovin kiukkuisesti sieltä ulos ampunut.


- T -

Jees tänks. No nää menee sit ostoslistalle. Jotain kittihommii tossa omassakin on en oo ihan perillä mitä kaikkee mut ei mun tuurinki vielä voimasta oo kiinni

 

[Tumppi]

Jees tänks. No nää menee sit ostoslistalle. Jotain kittihommii tossa omassakin on en oo ihan perillä mitä kaikkee mut ei mun tuurinki vielä voimasta oo kiinni

Kittilaatikot ovat tuikiharvinaisia ainakin suomessa, koska hinta on mitä on. Silloin ei sit noi välitysjutut päde ollenkaan, koska kittilaatikkoon pystyy kasaamaan periaatteessa jokaiseen vaihteeseen kolme erilaista välitystä. Onnittelut vaan jos olet semmoisen pyörän saanut itsellesi missä kittiaski on.

Lyhyille radoille valitaan normaalisti pitkä ykkönen ja isoimmat vaihteet lähelle toisiaan. Eli kutonen on paljon lyhyempi kuin normaalisti. Silloin saadaan ykkönen käyttöön hitaissa mutkissa ja kutoselle saakka vaihdettua lyhyillä pääsuorilla. Mullakin on Alastarossa käytössä vaihteet 2-5, parempaan ei vaan pysty vakiolaatikolla. Jos toisiovälitystä lyhentää, niin kakkonen ei toimi taas välisuorilla ja kolmonen on keskihitaisiin mutkiin liian pitkä. Eli silloin tulee turhia vaihtoja jolloin valmiiksi sekaisin oleva paketti sekoaa entisestään. Samalla tulee luistokytkimen ominaisuudet vastaan ja pyörä muutuu aina rauhattomammaksi mitä enemmän toisiovälitystä lyhentää. Toki luistojousia voi keventää, mutta liialla kevennyksellä siitä on seurauksena liian löysä moottorijarru, mikä taas sotkee ajamista ja syö kytkinlevyjä.. Eli siedettävä kompromissi on tässäkin kohtaa etsittävä.


- T -

 

[E-tana]

Välityksien kohdalla täytyy ehkä lähteä koittamaan "Vuorelan kompromissia": "Jos haluat yhdellä välityksellä pärjätä, niin 15-47.lienee toimiva". Sittenpähän näkee, että mikä ero vakivälityksiin ja lähtee siitä sitten tarvittasessa säätämään suuntaan tai toiseen. Lähinnä Tumpin ajatuksella: "Ensi kesän yritän pärjätä yhdellä eturattaalla (15) ja 46,47 ja 48 takarattailla".

Jos pitää tuon eturattaan aina samana (15), onko mitään mahdollisuuksia selvitä samalla ketjulla jos lähtee vaihtelemaan takarastasta? Jonkinmoinen säätövarahan (ketjun kireyden säätö) on olemassa, mutta riittääkö se? Vai onko aina uusi ketju, kun muuttuu takaata yhdenkin piikin? Jos vaatii aina uuden ketjun, saako uuden ketjun helposti paikalleen purkamatta katteita ym. Eli ketjun vaihtaminen siten, ettei eturattaan aluetta ei tarvise raivata vapaaksi (olisko uuden ketjun niittaaminen väliaikaisesti pois otettavaan ketjuun tai jotain...)

Hieman haastavalta ainakin tämän viestiketjun pohjalta tuntuu lähteä vaihtamaan omin päin rattaita ja ketjua. Ensin on peukalot keskellä kämmentä, että mitä sitä ostaa (tyhmälle, kun pitää kattaa pöytä valmiiksi = osta tuolta tämä eturatas, tämä takaratas, tämä ketju + osta tuolta tämä työkalu tähän tarkoitukseen ja tuolta tuo työkalu siihen tarkoitukseen). Näytti tuota DID 520 ketjuakin olevan laadusta riippuen alle satasesta parin sadan nurkille, kullitettuna ja ilman kullitusta. Kun hankinnat on saatu hoidettua jotenkin kunnialla niin sitten alkaa Juutuupin selailu, että mitenkös näitä ketjuja katkotaan ja niitataan

Tilanne on kuitenkin se, että pyörä on vietävä joka tapauksess keulan osalta laitettavaksi ennen kesää tuonne Tampereen lähinurkille. Viime kesänä vakiokeulasta muokattiin radalle paremmin passaava, mutta jouduttiin toteamaan, että jousen jäykkyys ei riitäkään ja keula lyö käytännössä pohjaan... Eli jousenvaihtoon ammattimiehelle menossa ja samallahan tuon ratastusasian saisi hoidettua omia näppejä likaamatta. Tosin kyllä kiinnostaisi tuo projekti hoitaa itse, että hieman sivistyisi...

 

[Tumppi]

Jos pitää tuon eturattaan aina samana (15), onko mitään mahdollisuuksia selvitä samalla ketjulla jos lähtee vaihtelemaan takarastasta? Jonkinmoinen säätövarahan (ketjun kireyden säätö) on olemassa, mutta riittääkö se? Vai onko aina uusi ketju, kun muuttuu takaata yhdenkin piikin? Jos vaatii aina uuden ketjun, saako uuden ketjun helposti paikalleen purkamatta katteita ym. Eli ketjun vaihtaminen siten, ettei eturattaan aluetta ei tarvise raivata vapaaksi (olisko uuden ketjun niittaaminen väliaikaisesti pois otettavaan ketjuun tai jotain...)

Yleensä samalla ketjulla voi kasata useampia yhdistelmiä. Tuossa 15-46/47/48 yhdistelmässä on nimenomaan ideana pärjätä yhdellä eturattaalla ja samalla ketjulla (116 lenkkiä). Tuossa tulee myös etuna se että radan nopeutuessa vaihdetaan pienempi takaratas jolloin pyörän akseliväli myös pitenee. Eli nopeampi rata muuttaa pyörää hiukan vakaammaksi ja huonommin kääntyväksi. Takarengasta kun joutuu muutenkin vaihtamaan suhteellisen useasti, ja se on helppo irroittaa, jolloin välitysten vaihtokin on helppo tehdä.

Jos oikeasti meinaa noitten kanssa hakea optimia, niin pitää melkein olla useampi eturatas (14,15 ja 16) ja kahdet ketjut sekä repullinen takarattaita. Harrasteluhommissa riittää yksi kompromissivälitys ja noilla kolmella takarattaalla pärjää kaikilla suomen radoilla nopean ryhmän nopeimman puoliskon vauhtiin.

Niittilukkoja saa kympillä kaupasta ja ketjun niittamiseen menee viisi minuuttia puheineen, mutta on eri asia missä vaiheessa siihen hommaan kannattaa ja viitsii lähteä.. Itse en ainakaan viitsi ja jaksa. Radalla on paljon mukavampi ajaa ja tauot länkyttää paskaa lajitovereiden kanssa


- T -


Edit: itse tilasin tuolta http://www.demon-tweeks.co.uk/ ketjut ja rattaat. Bilteman niittauskalulla lukko kasaan ja kovaa ajoa.

 

[scuuba]

Välityksien kohdalla täytyy ehkä lähteä koittamaan "Vuorelan kompromissia": "Jos haluat yhdellä välityksellä pärjätä, niin 15-47.lienee toimiva". Sittenpähän näkee, että mikä ero vakivälityksiin ja lähtee siitä sitten tarvittasessa säätämään suuntaan tai toiseen. Lähinnä Tumpin ajatuksella: "Ensi kesän yritän pärjätä yhdellä eturattaalla (15) ja 46,47 ja 48 takarattailla".

Jos pitää tuon eturattaan aina samana (15), onko mitään mahdollisuuksia selvitä samalla ketjulla jos lähtee vaihtelemaan takarastasta? Jonkinmoinen säätövarahan (ketjun kireyden säätö) on olemassa, mutta riittääkö se? Vai onko aina uusi ketju, kun muuttuu takaata yhdenkin piikin? Jos vaatii aina uuden ketjun, saako uuden ketjun helposti paikalleen purkamatta katteita ym. Eli ketjun vaihtaminen siten, ettei eturattaan aluetta ei tarvise raivata vapaaksi (olisko uuden ketjun niittaaminen väliaikaisesti pois otettavaan ketjuun tai jotain...)

Yks piikki muuttaa taka-akselin paikkaa noin 8 mm. Eli mittaile ketjun pituus kohilleen yhistelmällä 15 48, niin voit käyttää myös 47 ja 46 rattaita.

 

[tuhti]

Kittilaatikot ovat tuikiharvinaisia ainakin suomessa, koska hinta on mitä on. Silloin ei sit noi välitysjutut päde ollenkaan, koska kittilaatikkoon pystyy kasaamaan periaatteessa jokaiseen vaihteeseen kolme erilaista välitystä. Onnittelut vaan jos olet semmoisen pyörän saanut itsellesi missä kittiaski on.

Lyhyille radoille valitaan normaalisti pitkä ykkönen ja isoimmat vaihteet lähelle toisiaan. Eli kutonen on paljon lyhyempi kuin normaalisti. Silloin saadaan ykkönen käyttöön hitaissa mutkissa ja kutoselle saakka vaihdettua lyhyillä pääsuorilla. Mullakin on Alastarossa käytössä vaihteet 2-5, parempaan ei vaan pysty vakiolaatikolla. Jos toisiovälitystä lyhentää, niin kakkonen ei toimi taas välisuorilla ja kolmonen on keskihitaisiin mutkiin liian pitkä. Eli silloin tulee turhia vaihtoja jolloin valmiiksi sekaisin oleva paketti sekoaa entisestään. Samalla tulee luistokytkimen ominaisuudet vastaan ja pyörä muutuu aina rauhattomammaksi mitä enemmän toisiovälitystä lyhentää. Toki luistojousia voi keventää, mutta liialla kevennyksellä siitä on seurauksena liian löysä moottorijarru, mikä taas sotkee ajamista ja syö kytkinlevyjä.. Eli siedettävä kompromissi on tässäkin kohtaa etsittävä.


- T -

Joo en mä usko että mulla sitä kitti laatikkoa tossa on. Ite samoilla 2-5 alastaro jotenka nämä menee itelläkin ensi kaudeksi rattaiksi.

 

[suizaki]

Yks piikki muuttaa taka-akselin paikkaa noin 8 mm. Eli mittaile ketjun pituus kohilleen yhistelmällä 15 48, niin voit käyttää myös 47 ja 46 rattaita.

Jos muutat hammastusta rattaalla, muuttuu etu- ja takarattaan akseliväli noin 3-5mm, riippuen väleistä (kuinka isoa ratasta muutetaan).
Jos pidennät ketjua yhdellä lenkillä (joo ei onnistu kuin tosi amma mieheltä), pitenee akseliväli noin 8mm.

 

[Nitrous]

http://www.gearingcommander.com/

Tuolla on helppo kokeilla eri välitysten vaikutuksia huippuihin, akseliväliin yms.

 

[teemu.k.anttila]

Jos pidennät ketjua yhdellä lenkillä (joo ei onnistu kuin tosi amma mieheltä), pitenee akseliväli noin 8mm.

Eikö lenkkejä täydy olla aina parillinen määrä? Eli minimissään muuttuu akseliväli 16 milliä.

 

[scuuba]

Jos muutat hammastusta rattaalla, muuttuu etu- ja takarattaan akseliväli noin 3-5mm, riippuen väleistä (kuinka isoa ratasta muutetaan).

Kiitos korjauksesta. Taas oppi jotain uutta.

 

[suizaki]

Eikö lenkkejä täydy olla aina parillinen määrä? Eli minimissään muuttuu akseliväli 16 milliä.

Juuri näin, siksi mukana oli maininta, että yhdellä lenkillä muuttaminen onnistuu vain tosi ammamieheltä. Alla vielä ammamiehen määritelmä.

Ammamies (ammattimies) osaa kaiken ja tietää kaikkeen vastauksen. Lähteinä käytetään naapurin Jartsaa tai Esson baarin tietotoimistoa.
Ammamiehellä on usein kaksi tavuinen ja neljä kirjaiminen lempinimi. Ammamies sylkee, vetää röökiä ja käyttää koneen osista vain ammattitermejä, kuten pata, venat tai aski.

 

[Vuorela]

http://www.gearingcommander.com/

Tuolla on helppo kokeilla eri välitysten vaikutuksia huippuihin, akseliväliin yms.

Kannattaa tarkistaa että ohjelmassa on vaihteiston välitykset oikein. Ainakin 06-07 R6R välitykset on ohjelmassa uudemmasta mallista.

 

[scuuba]

Kannattaa tarkistaa että ohjelmassa on vaihteiston välitykset oikein. Ainakin 06-07 R6R välitykset on ohjelmassa uudemmasta mallista.

Siellä ollee tällä hetkellä 06-07 R6, ja huomenna sinne ehkä ilmestyy 06-07 R6R...

 

[HPi]

Muutama tarkennus ja ehdotus alkuperäiseen:

Jos perinteiset niitattavat lukot tuntuu hankalilta, löytyy ainakin EK:lta kätevä ruuvattava lukko, ei tarvita yhtään erikoistyökalua (jos kulmahiomakonetta ei lasketa sellaiseksi). Saa ainakin tyyppiin MVXZ joka koossa 520 kestää valmistajan mukaan myös tonnisen kurituksen......



Ei ollut tarkennusta, onko tarkoitus ratailun lisäksi ajaa kadulla kyseisellä laitteella? Jos ajat myös kadulla, suosittelen ostamaan takarattaan rautaisena (löytyy 520 koossa)......jos haluaa hifistellä, löytyy myös rautahampaista jossa keskiosa on alumiiniä.

 

[Jonezi]

Tuli tilattua motonetin outletista:

Varastotilanteesta riippuen joko D.I.D tai DC-merkkinen ketju/rataspaketti.
DC-merkkinen ketju/rataspaketti sisältää 525 X-rengasketjun niittilukolla sekä Afamin tai Esjotin teräsrattaat.
D.I.D -ketju/rataspaketti. Sisältää 525VM2 X-rengasketjun niittilukolla sekä teräksiset Sunstarin etu- ja Esjot takarattaan.

Hintaan 67,50€ toimituksineen. Oli viimenen kappale. Pakko-ostos tohon hintaan, vaika jäisikin hyllyyn istumaan.

 

[2slow4motion]

Osaako joku kertoa miksi ketjut väpättää? Veto täysilläkään ei juuri muutu.. Ketjut vähän ajetetut 520 erv ketjut.. Ketjut p... Kat? Iskari?

Oli vaikeuksia pysyä penkissä kun nypytti kun vedettiin..

https://youtu.be/E84GxN0I5RU

 

[shyhander]

Vetopakan (missä takaratas on kiinni) ja pyörän navan välissä on kumit. Moottori ei pyöri tasaisesti. Ketjusssa on kireämpiä ja löysempiä lenkkejä.

 

[sami1024]

Pompottaa koko takahaarukkaa tuossa joutilasta pyöriessään sen verran reilusti, että tulee mieleen onko renkaan tasapainotus pahasti pielessä, rengas huonosti vanteella, tai renkaassa runkovaurio. Silmämääräisesti tulee kyllä myös mieleen, että onko ketju ihan liian löysällä, kun se pääsee noin paljon heittämään. Helpottaisi kyllä arvailua, jos video olisi pidempi ja parempilaatuinen.

Itse ketjussa oleva vika ei ole kovin todennäköinen, takertelevat lenkit mielestäni aiheuttaisivat terävämpää nykimistä. Vetopakan laakeri toki kannattaa tarkistaa ainakin sen verran, ettei siinä tunnu sivuttaisvälystä ratasta heiluttelemalla, mutta sekin näyttää epätodennäköiseltä sikäli kun videosta saa selvää.