Speed Triplen takapyörän akselin rasvausmurhe

[wama]

Speed Triplen takapyörän akselin rasvausmurhe

Hei!

Rupesin tekemään 20000km huoltoa takapyörälle (ajettu 25000km), mutta nyt vaikuttaa että akseli on ruostunut kiinni neulalaakeriin, eikä akselia saa pois. Olen moskalla paukuttanut akselia, mutta se ei ole auttanut. Olen pohtinut käydä ostamassa lekan tai sitten jos jostain saisi injektioruiskulla laitettua öljyä laakeriin. Tai sitten laitan pyörän takaisin paikalleen ja ajelen pari päivää, josko sieltä jotain irtoaisi, mikä on talven aikana ruostunut kiinni.

Onko kellään kokemusta aiheesta? Mopo roikkuu katosta, niin osa voimasta katoaa, kun ei pysty pitämään vastaan toiselta puolta, kuin miltä lyödään. Akseli pyörii ihan hyvin, eikä siinä tunnu olevan yhtään väljää.

 

[B12]

Neulat pyörivät suoraan akselia vasten, joten ei voi olla ruostunut kiinni ainakaan siitä. Onkos kaikki tarpeellinen avattu ja purettu? Oman huolsin monta kertaa ja lähti ihan suit sait.

 

[wama]

Uskalsin B12 vastauksen perusteella moukaroida akselia ja lopulta se irtosi. Oli ruostunut kiinni kuulalaakereihin. Kuulalaakerit on vaihtokunnossa, mutta se oletettu kypsä neulalaakeri on hyvän näköinen. Tuotahan ei ole aukaistu yhdeksään vuoteen. Halvalla pääsin

 

[oskarik]

Jos tuo oli jumissa, niin kannattaa ehkä tsekata missä kunnossa iskarin alapään linkku on myös

 

[specka]

Jos tuo oli jumissa, niin kannattaa ehkä tsekata missä kunnossa iskarin alapään linkku on myös

Komppaan tätä, jos on samalla huollolla ollu niin tod näk pääsee laakerikaupoille. Nuo on aika tyrkyllä vedelle ja kuralle, varsinki ne iskarin alapään kohalla olevat.

Daytonaa rapatessa ihmetelly usein että miten tuossa sumujen saarilla, jossa sataa vain sillon kun ei oo sumua, tehdyssä pyörässä on paljon kohtia joita ei oo mietitty tiivistyksen tai suojauksen kannalta ollenkaan

 

[B12]

Joo tuo Speed Triplen takanapa kannattaa ihan oikeasti huoltaa aika ajoin. Omalla oli ajettu 54tkm kun möin ja laakerit ihan hienossa kunnossa. Sitten on ollut kuvia ja juttuja alle 20tkm ajetuista umpiruosteisista neulalaakereista. Ei oikein ole mahdollista ilman säännöllistä ja perusteellista painepesurin käyttöä. Antaumuksella töhötetään ketjurasvoja ja jarrupölyjä navasta irti.

Ducatissa on akselin päällä holkki neulalaakerin sisäkoolina. Se oli omassa ruostunut kiinni akseliin ja teetti jonkin verran töitä saada irti.

Kuten edellisetkin mainineet, takajousituksen linkusto kannattaa avata ja laittaa rasvaa neulalaakerit täyteen. Vesivaseliini voi olla ihan hyvää liisteriä.

 

[57pannu]

Kokemus on osoittanut että pari asiaa pitäisi lailla kieltää, jos ei osaa käyttää. Painepesuri ja pulttipyssy. Niillä saa aikamoista vahinkoa aikaan.

 

[koistve]

Talven aikana huolsin linkuston. Alin eli iskarin linkku oli ihan kaputt sekä laakerien että akselin osalta.
Laakerit ja tiivisteet sai "laakerikaupasta". Akselin tilasin Bike Teamin kautta. Homma suht suoraviivaista tekemistä.

 

[Koheltaja]

Kokemus on osoittanut että pari asiaa pitäisi lailla kieltää, jos ei osaa käyttää. Painepesuri ja pulttipyssy. Niillä saa aikamoista vahinkoa aikaan.

+1

Ei lisättävää.

 

[skuikka]

Jos käyttäisin allekirjoituksia foorumeilla, lainaisin tuota.

 

[ST77]

Kokemus on osoittanut että pari asiaa pitäisi lailla kieltää, jos ei osaa käyttää. Painepesuri ja pulttipyssy. Niillä saa aikamoista vahinkoa aikaan.

Ja iskevä akkuruuvinväännin kieltoon muoviosien kiinnityksissä.

 

[Koheltaja]

Momenttiavain pitäisi lailla määrätä pakolliseksi pyöräänsä räpläävälle, välttyisi monelta kiroilulta ja kierteiden korjaamiselta...

 

[wama]

Iskarin alapään laakerointi oli hyvän näköinen, että rasvaus riitti. Kaikissa muissa linkuston laakereissa oli vaseliini kuivettunut ja se piti kaapia pois neulojen välistä. Neulojen nörjytys ,uutta vaseliinia reilusti tilalle ja kokoonpano. Kiitos vinkistä!
Venttilit on tarkastamatta, mutta ei kai niihin tarvitse puuttua, kun on ajettu vasta 25000km? Eihän?

 

[B12]

Omassa en säätänyt kertaakaan 54tkm mennessä. Tulin siihen tulokseen, että ehkä 80-100tkm olis ollut säätötarvetta.

Kannattaa ne tarkastaa. Omassa oli 20tkm kaikki venttiilit ihan ylärajalla

 

[wama]

Daytonasta katsottiin venttiilit 70000km:ssa ja ne oli toleransseissa. Oli ne kai huollon toimesta katsottu 40000km:ssa. Siksi vähän epäilen, että ei tuolle Speed Triplelle mitään tarvitse tehdä. Daytonalla on nyt ajettu varmaan 120000 ja nyt kuulostaa, että jotain pitäisi tehdä Jos kelit pysyy näin kesäisinä, niin ehkä niitä Triplen venttiileitä joutaa katsomaan.

 

[_MN_]

Momenttiavain pitäisi lailla määrätä pakolliseksi pyöräänsä räpläävälle, välttyisi monelta kiroilulta ja kierteiden korjaamiselta...

Tai kieltää, välttyisi monelta kylmähikipisaralta, et tarviiko tämä alumiinikierre kiristää oikeesti 60nm. Naksahtaako vai pyörähtääko

Toki nämä apinamomentiin vääntäjät on sitten erikseen.

 

[Nitrous]

Tai kieltää, välttyisi monelta kylmähikipisaralta, et tarviiko tämä alumiinikierre kiristää oikeesti 60nm. Naksahtaako vai pyörähtääko

Toki nämä apinamomentiin vääntäjät on sitten erikseen.

Tyypillisesti kaikki M8 ja sitä pienemmän pultit vedetään rannemomentilla ylitiukkaan ja tuota isommat jää liian löysälle ilman momenttiavainta.

 

[Tumppi]

Venttilit on tarkastamatta, mutta ei kai niihin tarvitse puuttua, kun on ajettu vasta 25000km? Eihän?

Omassa vanhassa triplessä oli 20tkm kohdalla muistaakseni kaikki imut alle tolen ja siis säätötarpeessa. Eihän toi nyt niin hirmusen iso homma ole katsoa, saa ainakin mielen rauhan.

 

[_MN_]

Tyypillisesti kaikki M8 ja sitä pienemmän pultit vedetään rannemomentilla ylitiukkaan ja tuota isommat jää liian löysälle ilman momenttiavainta.

Haittaako, jos siellä on liima.

 

[57pannu]

Kokenut asentaja pääsee rannemomentilla pitkälle, tumpelot (noviisit) tarvitsee momenttiavaimen. Puolen vuosisadan asentaja kokemuksella voin sanoa, että pääsääntöisesti kaikki pultit ovat liian tiukalla.

Muutama esimerkki, Jarrukaliberit iskareissa kiinni, niin että kierteet lähtee mukaan tai ovat viottuneet. Alumiini ja rauta> kohtuullinen kiristys. Etuiskarin huollossa, kun iskarit irroitetaan kolmiopaloista, yleensä kiristetty huolella, että varmasti pysyy. Liikakiristys > kiristyspannat menee soikeaksi. Sen huomaa irroitettaessa, putket eivät solohda pois, vaan pitää nitkutella pois. Etu- ja taka-akselin kiristys pulttipyssyllä, niin että pysyy> kierteet viottuu ja jopa taka-akselin alumiini säätöpalat halkeaa. Vähintääkin laakerit viottuu, kun keskiholkki antaa periksi. Tämähän ei koske pelkästään kotiasentajia, vaan sattuu näitä huoltoliikkeissäkin.