Kawasaki ZXR 750

[SLP]

Mun näkökulmasta tässä oikotiessä on ongelma. Käsitettä ”vakiokokoinen pala” ei kai ole olemassakaan, vaan koneistustoleranssien takia palat ovat erikokoisia jo tehtaalta lähtevässä koneessa. Ja toisaalta jos niissä nyt paikallaan olevissa hiotuissa paloissa olisikin numerot tallella, niin samanvahvuisten ”ehjien” palojen asennus todennäköisesti johtaisi tilanteeseen, jossa ei ole jäljellä välystä mitä mitata. Tämän ajatuksen perusteella nykyisten palojen mittaus ja sen mukaan taulukosta ostaminen aiheuttaisi minusta vähiten turhaa työtä. Toki jos ne on hiottu huonosti, niin lienevät vinoja ja mittaustulokset joka tapauksessa jossain määrin arvoituksellisia.

Se on just näin!

Joku teoria oli myös, että pintakarkaistusta palasta hiomalla pinta pois tulee tietysti pehmeämpi lopputuote ja välykset on äkkiä mitä sattuu. Kuulostaa mun korvaan ihan loogiselta teorialta eikä kovin fiksulta toimintatavalta.

 

[micco]

Aika hyvin ne säätöpalat saa ihan normaalilla digitaalisella työntömitallakin mitattua.
Ja ne vanhat palat kannattaa kyllä mitatakin ja jos ovat jo ohuempia kuin mitä kaupasta saa on ryhdyttävä harkitsemaan kansiremonttia.

 

[1340R86]

Aika hyvin ne säätöpalat saa ihan normaalilla digitaalisella työntömitallakin mitattua.
Ja ne vanhat palat kannattaa kyllä mitatakin ja jos ovat jo ohuempia kuin mitä kaupasta saa on ryhdyttävä harkitsemaan kansiremonttia.

Ja ihan perinteisälläkin ilman sitä diginäyttöä

mutta tosiaan jos tarve on ohuemmille mitä kaupasta saa niin seetiremonti(ei niin harvinaen kawaan noina vuosian)
on tarpeen kaupan palat on niin ohuet että eivät ole juuri minkään paksuiset

hae kaupasta setti tasa pakusuja ja sitten mitta välit minkä jälkee laskee tarvitavan palan
ja ne smirklatut suoraan roskiin,
ovat vinoja niin että mitattaus tulokset heitää

 

[ajvaara]

^ Tai edes yksi tunnetun mittainen, tai mitattavissa oleva. Juoksuttaa sitä sitten joka välissä mitaten.

 

[Ghostrider]

Aika hyvin ne säätöpalat saa ihan normaalilla digitaalisella työntömitallakin mitattua.
Ja ne vanhat palat kannattaa kyllä mitatakin ja jos ovat jo ohuempia kuin mitä kaupasta saa on ryhdyttävä harkitsemaan kansiremonttia.

Näin minäkin tekisin tässä tilanteessa, eli digitönäri käyttöön ja mittaamaan nykyisiä paloja. Digitönärissä tarkkuus riittää hyvin, lisäksi käyttö on helppoa ja virheiden mahdollisuus verrattain pieni.

Vaikka nuo palat olisikin smirgelillä vinoon hiottu, niin silti mittaamalla pääsee aika lailla lähelle totuutta. Mittaa vaikka moneen suuntaan sen palan ja laskee keskiarvon, luulisi välyksen asettuvan tuolla lailla tehden aika lähelle oikeaa. Toki jos venat kantaa, niin sitten ei pääse laskemaan suoraan tarvittavaa palan paksuutta, silloin ei auta kuin haalia sen verran ohuempi pala paikalle että joku välys saadaan aikaan ja sitten mittaamaan.

 

[B12]

Hiominen on ihan ok, jos käytössä on pelit ja vehkeet, kuten magneettipöytä ja tasohiomakone. Harvalla on. Samalla tavalla ne on tehtaallakin tehty ja niin pieni nappi tuskin on pintakarkaistu, vaan läpi.

Toki jos venttiilit uponneet kanteen ja kaupasta ei enää niin ohuita paloja saa, niin silloin kansiremontin paikka.

 

[Jalase]

Ostetaan:
ZXR750 J "K" -92 sopiva ehjä nopeusmittari.

Tai pelkästään nopeusmittarin taakse tuleva ehjä "kulmavaihde" J-malliin. Se mihin vaijerin pää kiinnittyy.
Oon herätelly inspiraatiota kun kevätkin muutaman viikon päästä alkaa. Oon optimisti

Täytyy tutkia saako tota kulmaa varaosana jos ei keltään löydy...

Laitettu YV.

 

[SLP]

Tallissa tapahtuu! Tänään saatiin venavälykset kuntoon ja päädyttiin uusimaan kaikki säätöpalat. Pakopuolella erityisesti oli smirgeli laulanut mutta ei niissä ollut heittoja kuin 0,03...0,05 mm. Mutta nyt on kunnossa ja pyörä käy ihan nätisti. Seuraavaksi kaasarien säätö!

 

[Batmanninja]

Taas tuli edellisten seppien jäljiltä yksi paikka fiksattua harrastuksen vuoksi. Kuvat jälkeen ja ennen.....kaksi lähestymistapaa PAIR-valven eliminointiin.


Voisi olla aiheellista purkaa toi Putkimies aivan atomeiksi ensi talvena ja fiksailla kaikki paikat oman maun mukaan. Ei siinä mitään, kukin tyylillään ja kaikki kunnia aiemmille pajottajille että peli ylipäätään pyörii ja paukkuu...

 

[Mikeyx]

Hiominen on ihan ok, jos käytössä on pelit ja vehkeet, kuten magneettipöytä ja tasohiomakone. Harvalla on. Samalla tavalla ne on tehtaallakin tehty ja niin pieni nappi tuskin on pintakarkaistu, vaan läpi.

Toki jos venttiilit uponneet kanteen ja kaupasta ei enää niin ohuita paloja saa, niin silloin kansiremontin paikka.

Mikähän tuossa on totuus... googlatessa tulee väitteitä niin pintakarkaisusta kuin mekaanisella muokkauksellakin tehdystä 'läpikarkaisusta'. Tietysti pintakarkaisun pitäisi näkyä siten, että hioessa ei ensi alkuun lähde irti mitään, mutta pinnan kuluttua pois homma etenisi ihan eri tahtia.

 

[Batmanninja]

Z (xr)- hän elää!

Kulttielokuvan nimeä lainaten....
Putkimiehen kanssa edettiin siihen vaiheeseen että päästiin ulos! Ja pitkästä aikaa...

Näyttää 1 kk vierähtäneen kun viimeksi on edistymisestä raportoitu - jotain pientä sentään on tehty.
Käytin kaasarit irtaallaan spesialistilla ja hän fixaili kellosepän tarkkuudella monenlaista yksityiskohtaa mitä aiemmat sepät olivat laitteeseen väkertäneet. Yksi reikäkin löytyi...Sain hyviä vinkkejä myös muihin imupuolen asioihin ja koneen käynti sitä myötä pikkasen verran taas enemmän parempaan suuntaan.
Tarkoitus on käyttää pyörä ajamalla tällä kaverilla vielä tarkemmissa loppusäädöissä.

Nyt ajelin kotinurkilla reilun tunnin, kotinurkilla lähinnä sen vuoksi ettei olisi kovin pitkä matka työntää takaisin...Mutta pelihän toimi ihan hienosti! Etujarrulle täytyy kyllä tehdä jotain, nyt tuo tuunattu takajarru on etummaista tehokkaampi. No good. Toinen peili ei pysy motarinopeuksissa ryhdissään...yms. kaikkea pientä.

Talven mittaan sain kaikki nestevuodot loppumaan mistä olin tyytyväinen, mutta tämänpäivän testiajon yksi tarkoitus oli katsoa miten kone käynnissä ja lämpimänä nesteet pysyy kuorien sisäpuolella. No ei pysy.

Uusi vuoto jossain koneen vasemmalta puolelta, varmaan laatikon tienoilta. Sieltä ei ole mitään auottu.
En jaksanut taas purkaa kun just sain kasaan.
Kurapyörän kanssa on tottunut että tunti ajoa, toinen pesua ja kaksi ropaamista. Tämän kanssa tunti ajoa ja päivä ropaamista No mut sitä varten se tuolla tallissa onkin. Kerään taas vähän inspistä ja tukin tuon vuodon, sitten ajellaan lisää. Onhan se hauskaa!

 

[Jalase]

Onko jollakin tietoa onko ZXR -91 etujarrulevyn niitit sellaiset 'pyörivät' vai ei 'pyörivät' ? Tarkoitus oli hieman herkistellä niittejä, mutta ei tunnu pyörivän ollenkaan ja kuulin nyt vasta että olemassa sellaisiakin niittejä joiden ei kuulukkaan pyöriä.

 

[Ghostrider]

Orkkislevyjen niitit ovat pyöriviä. EBC:llä ja Brembolla ainakin on pyörimättömiä niittejä joissain levyissä, eli kannattaa kurkistaa onko vaihdettu aftermarketlevyt.

 

[Jalase]

Taas tuli edellisten seppien jäljiltä yksi paikka fiksattua harrastuksen vuoksi. Kuvat jälkeen ja ennen.....kaksi lähestymistapaa PAIR-valven eliminointiin.


Voisi olla aiheellista purkaa toi Putkimies aivan atomeiksi ensi talvena ja fiksailla kaikki paikat oman maun mukaan. Ei siinä mitään, kukin tyylillään ja kaikki kunnia aiemmille pajottajille että peli ylipäätään pyörii ja paukkuu...

Missä malleissa noi venttiilit on olleet käytössä? Mulla J-malli niin siinä kannessa on kyllä noi paikat, mutta ei niitä ole mitenkään tarvinnut peittää kun se kansi on kuitenkin ihan ehjä (ei mitään kanavia kopan läpi).

 

[Batmanninja]

^No tää tarinan peli on 1991 "J' .
Kopassa venttiilit.
Huhun mukaan siihen on ehkä istutettu joku tehokkaampi pannu kuin se 100HP mikä oli orggis.
Persdynon perusteella vaikea uskoa tätä huhua, mutta voihan lisä- ja varsinaiset heposet toki olla karkuteillä jossain....

 

[Jalase]

Niin onko tällä foorumilla joku tehnyt koneenvaihtoa, ZX-9r -> zxr750? Itellä ronklaa 2. vaihde ZXR:ssä ja nyt kun eteen sattui 9r:n kokonainen kone niin tarkoitus tehdä tällainen pikku päivitys. Ulkomaisiin palstojen mukaan pitäisi olla suht helppo homma. No katsotaan sitten kuinka äijän käy...

 

[JMH]

Kova luu jättää zxr:n cdi boksin ja kattoo jaksaako 9R kiertää. Mulla tais olla jossain linkit ton homman yksityiskohdista, kun kaavailin jos tollaseen joskus ryhtyis.

No, tulin siihen tulokseen, että hienompaa ois tehdä isolohko zxr, joka laulais pitkälle, mutta sepä olisi arvokasta se.

Just semmonen L1-L3 malli.

Koneen kiinnikkeitä tuossa piti muokata.

 

[Ghostrider]

Mä olen aikanani tuollaisen koneenvaihdon tehnyt J-mallin ZXR:ään. Koneen yläkiinnikkeitä tarttee vähäsen poralla tai snurralla muotoilla, että kiinnityspultit mahtuvat menemään vähän vinossa läpi. Mitään muuta fyysistä muutosta ei tarvitse tehdä. Kaasareina mulla oli FCR:t ja putkistona Akrapovic, ne menivät heittämällä paikoilleen, eiköhän siis orkkiksetkin ysin kylkeen istu. Ja koneenluovuttajana toimivan ysin pitää olla B-mallia, eli '94-'97.

Mulla oli sähköinä K-mallin sähköt, eli rajoitin oli 13600 rundissa, kun J-mallin poksilla rajoitin tulee vastaan muistaakseni 12500 kierroksella. Hyvin se ysi tolla K-mallin boksilla kiljui, vaikka varmasti on männillä vähän kiirettä pitänyt. Ei toi boksin vaihto siis ole ihan välttämätöntä, varsinkaan jos on mopomallin boksi. Jos kuitenkin boksin vaihto alkaa kiinnostamaan, niin mulla pitäisi ehkä olla ysiärrän boksi tallissa, kunto on kuulopuheiden mukaan toimiva.

 

[Jalase]

Onko ketään tuunaillut J -mallin etupumppuja? Tuntuu kovin pintajäykältä nykyään tuo etupää. Ei se ennen ole niinkään haitannut, mutta nykyään tuntuu raskaalta ajella kun hakkaa käsille koko ajan. Mikä säätö tuohon voi auttaa. Vähemmän öljyä vai erilaatuista? Vai onko iskarit jotenkin hajonneet? Toinen putki hieman vuotelee öljyä.

 

[Jalase]

https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2021/10/KRT-ZX-10RR-ZXR750-819x1024.jpg