• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tai olishan tossa sen pinnapultin mahdollisuuskin vielä. MIllä sen sinne liimaa, punaisella loctitellä vai olisko joku liquid metalli -epoksi tms. siihen alkuosaan parempi/tarpeen..

Tai sitten vaan pora käteen, terä suoraan ja Helicoili perään. Kerran se kirpaiseen. Eikös se nyt aika suoraan poraa valmiiseen reikään.
 
Manuaalinen bensahana. Ilmeisesti romulaatikkospecial, orkkis on sähköllä toimiva. Muuta tietoa ei ole...

On-asennossa valuttaa tankista sellaiset 13 litraa tavaraa. Res-asennossa tulee litra lisää. Litralla pääsee sein 20 kilsaa, ei paljon lämmitä.

Hanan imuputki on kyllä jopa oletettua korkeampi, silmämääräisesti pitäisi jossain 8-9 litran kohdalla mennä varatankille - mikä sekään ei olisi kovin ideaalista.

Voiko tuossa olla muuta mahdollisuutta kuin että imuputki vuotaa juurestaan ? Mitään ilmeistä tapaa purkaa tuota ei näyttänyt olevan eli uutta tarvinnee. Tai sitten pitää ajaa tripillä.

Yhteen kierre on M16x1. Kiinanpojilta saisi kyllä x1.5:ttä. Löytyneekö kotimaasta vai tilaanko ensimmäisestä googlen löytämästä nettikaupasta ?
 
CV-kaasarit, lämpimänä paikallaan kun nostaa kierroksia ja päästää kaasun tuleepi mustaa savua putkesta. Tyhjäkäyntipiiri rikkaalla? Ryyppy toimii, eli se ei jumita.

Sen verran pukkaa nokea että parin kilometrin testilenkillä ei ihan suoraan putken edessä oleva vilkku veti jo melko mustaksi.
 
shyhander sanoi:
Ajattelin että jos nyt koittais mennä vähän pidemmällä äpäräpultilla ja harkitulla momentilla ekaks. Se alkupään vioittunutkin kierre kyllä tuntuu ottavan pulttiin kiinni ok tuntuisesti.
Napsauta laajentaaksesi...

Uskoisin että tää riittää kyllä, oliko se nyt niin että kolme ekaa kierrettä ottaa 90 % voimasta tjsp. Ja riittävä mitta pultille on 1,5 x halkaisijan verran pitävää kierrettä.
 
Kötöstelijä sanoi:
Uskoisin että tää riittää kyllä, oliko se nyt niin että kolme ekaa kierrettä ottaa 90 % voimasta tjsp. Ja riittävä mitta pultille on 1,5 x halkaisijan verran pitävää kierrettä.
Napsauta laajentaaksesi...

Teräsruuvi teräksessä suunnilleen noin, mutta alumiinissa paljon enemmän. Teräksessä käy niin, että ruuvi alkaa venyä ja korkaa kierteitä suulta alkaen, eli loputtoman pitkä kierre ei lisää lujuutta. Ruuvi tosi katkeaa jossain vaiheessa, mutta teoriaa pitää olla.

Ruuvi ruuvataan kierteeseen ja pulttiin laitetaan mutteri, jos aletaan hifistelemään koneenrakennuksen hienouksilla. :grin:
 
Kötöstelijä sanoi:
CV-kaasarit, lämpimänä paikallaan kun nostaa kierroksia ja päästää kaasun tuleepi mustaa savua putkesta. Tyhjäkäyntipiiri rikkaalla? Ryyppy toimii, eli se ei jumita.

Sen verran pukkaa nokea että parin kilometrin testilenkillä ei ihan suoraan putken edessä oleva vilkku veti jo melko mustaksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Neulaventtiili pitää ? Neulaventtiilin istukan tiiviste pitää ? Tokihan noi oireilee muutenkin tapauksesta riippuen.
 
Suoravetokaasari, 2kpl, Dellorto

Tyhjäkäynti seilaa.
- Kylmänä n. 1000rpm, kaasuttelemalla saa pidettyä käynnissä
- Kuumana n. 2000rpm mistä putoilee tuonne 1000rpm hujakkeille, joskus jopa sammuu pudotessaan

Imukaulat ei jarrukliineritestin mukaan vuoda.

Tähän mennessä
- purettu
- putsattu
- sisäpuoliset O-renkaat ja/tai fiiberitiivisteet näyttivät kelvoilta
- kohokammion O-rengas on tiensä päässä mutta pitää vielä
- seosruuvin kärjet näyttivät kelvoilta
- kohon neulassa oli muka jälki (näkyi rengas) mutta paperilla pyyhkäisemällä katosi
- kohoissa ei bensaa sisällä
- tyhjäkäynnin säätöruuvin kartiossa kulumaa. Tämähän siis vaikuttaa vain luistin lepoasentoon, ei pitäisi aiheuttaa kuin vaikeampaa säädettävyyttä
- paikallistettu iso imuvuoto vaijerin läpivientiin, kumilutta perstunut. Korjattu toistaiseksi vulkanoituvalla teipillä, jarrukliineritestin mukaan pitää, tämän jälkeen alkoivat kaasarit totella säätöjä

Nyt jos säätää seosruuvin tehtaan ohjeen mukaan 1.5 kierrosta auki, siitä avaa lisää kunnes käynti huononee (tapahtuu 2 kierroksen kohdalla) ja ohjeen mukaan "vähän" takaisin eli sinne 1.5 kierroksen kohdalle toimii säätö ihan niinkuin sen pitäisikin.

Tyhjäkäyntinopeus ja tyhjäkäynnin synkka tottelee nätisti sitä tyhjäkäyntiruuvia. Kuluma ei tuntuisi vaikuttavan.

- seosruuvin ja tyhjäkäyntiruuvin O-renkaat on kyllä rujot. Olisi helppo vaihtaa, ruuvi irti vaan ja...


Kysymys 1:
Kestääkö siis Motonetin NBR-kumiset O-renkaat bensaa ? Sellaisia olisi lajitelma pöydällä, sopiva koko löytynee.

Kysymys 2:
Voiko noiden tiivisteiden vuoto aiheuttaa tyhjäkäynnin seilaamista ? Mielestäni ei mutta ?

Mikä vielä voisi olla syynä ?

Tuossa kyllä on imukauloilta alipaineletkut sytkäyksikölle. Sytkän pää on vain kovin ikävästi saavutettavissa. Letkut jos irrottaa imukauloista niin sulkee pois jotain vikapaikkoja ?

Joku muu, mikä ? Cänädä ? Tilaa kumminkin koko korjaussarjan ja purkaa ne vielä kertaalleen ? Sitten manaa kun seilaa edelleen ?
 
Tavallisesti tuollaiset seilailut johtuvat jommasta kummasta: Imuvuoto/laiha seos tai synkka pielessä kaasareiden välillä.

Tämä edellyttäen että kaikki muu on kunnossa.
 
Oire tosiaankin viittaa laihaan tyhjäkäyntiseokseen. Seosruuvin avaaminen ei juuri auta jos on imuvuoto kun lisää sekä bensaa että ilmaa. Yksi tapa on vaihtaa isompi tyhjäkäyntipiirin bensasuutin. Rikkaammalla seoksella korvataan imuvuoto. Tätä käytettiin autoissa ennen katteja kun kaasuläppäakselista hori ilmaa.
 
Tinde sanoi:
Oire tosiaankin viittaa laihaan tyhjäkäyntiseokseen. Seosruuvin avaaminen ei juuri auta jos on imuvuoto kun lisää sekä bensaa että ilmaa. Yksi tapa on vaihtaa isompi tyhjäkäyntipiirin bensasuutin. Rikkaammalla seoksella korvataan imuvuoto. Tätä käytettiin autoissa ennen katteja kun kaasuläppäakselista hori ilmaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Pitänee sitten ihan ensiksi kurkata tulppiin... ja tutkia vielä täikammalla löytyisikö lisää imuvuotoja.

Tuon seosruuvin lisää avaaminen kyllä pudottaa kierroslukua -> toimii kuten pitäisi. Toivottavasti olisi siitä kiinni. Keksintöhän kyllä on vanha ja väljä.
 
B12 sanoi:
No mites se sykronointi? Onko kohdallaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä se menetelmällä migin suuttimet yhteiksi, metritolkulla läpivää letkua, loraus öljyä letkuun ja puolitoistametrinen lauta aika just eikä melkein on.

Toki, voihan se synkkamittarin yhdekin vuotaa, sitä ei tullut tarkistettua. Silloin voi tietty olla synkkakin pielessä.

Mutta ainakin kovasti yritetty laittaa se kuntoon :grin:
 
Seosruuveja varttikierros lisää auki ainakin lievensi oiretta. Katsotaan nyt miltä vaikuttaa jatkossa.
 
shyhander sanoi:
katso liitettä 27909

Joo, nyt on kaikki lohkon pultit pois ja pahalta toi oikutteleva M7 näyttää, muut tais olla oikeastaan ihan aika uuden näköisiä, mutta tämä mikä alkoi kiristymään avattaessa oli sitten ruosteessa ja hapettunut kunnolla ja oli toisiaan ottanut osan lohkon alumiinikierteistä mukaansa. Voi viiddu.

Ideoita, ajatuksia? Ehkä siellä on jengaa sen verran että sen sais kirrattua, momentti on 27 Nm... Lisäys: Luonnollisesti uusi pultti tulee.

Petilaakerien M8 pultit 10 kpl lähti periaatteessa kauniisti naksahtaen, mutta kyllä se vähän teki pahaa vääntää. Varsinkin vihoviimeinen kiertyi jonkin verrankin ennen kun naksahti auki. Pultit oli rutikuivat ja ihan uuden näköiset.
Napsauta laajentaaksesi...

kawa fiksattu pultti.jpg

No niin, tuo riivattu pultti meni takaisin sinne mistä se oli tullutkin, eli Evaporust-käsittelyn ja messinkiharjan + kierrapakan jälkeen näytti tarpeeksi hyvältä mun silmiin. Alumiinia irroittelin terävällä piikillä jengasta ekaksi. Lohkoon laitoin Recoilin.

kawa nokkaketjuvertailu.jpg

Ja koko projekti tähtäsi nokkaketjun vaihtoon, ja tässä vertailua, eli yksi puolikas ketjusta on noin puolilenkkiä pidempi kuin uusi. Lisäksi vanha ketju pykältää taittaessa. [edit] Ja uudet nokkaketjun laahaimet kans.


Kakki pulti laitoin ohjekirjan momenttiin, ja vaikutti kestävän hyvin.
 
jr66 sanoi:
Mitä jos kääntää vartin lisää ?
Napsauta laajentaaksesi...

Tiedä häntä.

Taisi arvoitus ainakin osaltaan ratketa. Rupesin tutkimaan syytä täristykselle vedättäessä. Toisessa vaijerissa oli kumminkin pari milliä väljää välillä jakokappale - kaasari. Toisessa ei. Eli synkkavikaa kaasulle siirtyessä on vaikkei sitä mittari paljastanut, liekö kinnannut sen verran ja/tai kaasu auki niin paljon ettei erotu.

Tätä tonkiessa sitten löytyikin se rispaantunut kaasuvaijeri. Joka ei syystä tai toisesta sattunut silmiin kun kaasarit olivat käsissä.

Ja ei kun tilaamaan, mitähän muuta laittaisi pakettiin jotta...
 
Minulla on Osco ketjurasvari ja nyt alkaa olla öljyt vähissä. Kurapyöräilijät ovat käyttäneet teräketju- ja vaihteistoöljyä. En jaksaisi ostaa litran purkkia ja trattia tuota varten.

Scottoilerin öljyä myydään halutussa koossa. Molemmat on biohajoavia, riittääkö se speksiksi :dunno:? Mitään viskositeetti arvoa ei kummassakaan pullossa ole. Oscon luulisi olevan jonkin verran herkkä viskositeetille.

Entä löytyykö muita tarjokkaita (pikkupullo kaatonokalla)?

Oscon pullo.
 
Tattista, laitetaan ostoslistalle. Pitää käydä muutoinkin hakemassa sidontaliinaa reissuun, vanhojen kanssa voi käydä köpelösti.
 
s151669 sanoi:
Tiedä häntä.

Taisi arvoitus ainakin osaltaan ratketa. Rupesin tutkimaan syytä täristykselle vedättäessä. Toisessa vaijerissa oli kumminkin pari milliä väljää välillä jakokappale - kaasari. Toisessa ei. Eli synkkavikaa kaasulle siirtyessä on vaikkei sitä mittari paljastanut, liekö kinnannut sen verran ja/tai kaasu auki niin paljon ettei erotu.

Tätä tonkiessa sitten löytyikin se rispaantunut kaasuvaijeri. Joka ei syystä tai toisesta sattunut silmiin kun kaasarit olivat käsissä.

Ja ei kun tilaamaan, mitähän muuta laittaisi pakettiin jotta...
Napsauta laajentaaksesi...

Tyhjäkäyntihäröt ei sitten lopulta olleet ainakaan kokonaan kaasuvaijereista kiinni. Vaikka toinen olikin rispaantunut ja toinen mutkalla..

Uusilla vaijereilla sai osakaasusynkan kyllä kohdalleen eli vetää tasaisesti ja nätisti kun molemmat pytyt saa samalla tapaa soppaa. Heijaavaan tyhjäkäyntiin niillä ei ollut vaikutusta. Ei ollut niillä helposti samalla vaihdettavilla O-renkaillakaan vaikka aika härskissä kunnossa oli osa noista.

Vaan kas kas, kun uskoo tehtaan sedän ohjetta että seosruuvi puolitoista kierrosta auki ja säädä sitten se synkka tyhjäkäyntiruuveilla niin kas kummaa: eipä heijaa enää. Vapaalla käy nätisti tyhjää 1000rpm.

Ykkösellä kytkin pohjassa käy huonommin. Sammuu kymmenessä sekunnissa. Mutta niin vaihtuu vaihteetkin taas tarpeettoman huonosti. Eli kytkinvaijerissa liikaa löysää :tyhmäminä: _taas_. Joko se säätö ei pidä tai sitten pääsee vaihtamaan tuonkin vaijerin...

Jos nyt jollekin tuosta sepustuksesta joskus olisi jotain iloa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös