Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä 100cid

Eikös siinä lähestulkoon kaikki WSBK kisamoottorin kilkkeet ole sisällä mäntiä lukuunottamatta. Samaa taitaa loppujen lopuksi olla sylinterien lukumäärä, -kulma ja desmo. Eli hintaa kertyy senkin puolesta jo huimasti enemmän kuin 1098-koneesta. Yksi englanninkielinen lehti totesi, että ero...

Hei veljet, nyt ei justiin vakuutukset kiinnosta vaan uusi malli! Tässä on nyt tosi kyseessä, sillä 1098S on enemmän kuin liipaisimella. Jos 1198 malli tosiaankin on tulossa, hankinta siirtyy sitten ensi vuoteen. No, pitää nyt vain vielä hetki rauhassa katsella ja odotella Mutta laittakaahan...

Maahantuojalla näyttää olevan ko. mallin ostajalle 2000€ kylkiäisiä tarjolla. Onkohan mallisto vaihtumassa tulevalle vuodelle tai muutoksia tiedossa vai tehdäänkö vain varastoon tilaa?? Onko kellään tietoa?

Laita tulpat korviin, niin ei äänet häiritse Enpä usko, että on mitään vakavaa. Jos ohjuri on sökö ja ketju oikein löyhällä, kalkatus on melkoinen. Nimim. 1200 Ladalla joskus kuovitellut.

Saman tuo mun oma tuntuu vievän, kuin muittenkin omat. Matka-ajossa 6-7l/100km. Ei iso kone ilmaiseksi kulje

Bel-Ray EXP semi 10W-40. Toimii kuin kello eikä ikinä mitään ongelmia kytkimen tai minkään muunkaan kanssa.

Oma tekee vastaavan nykimisen joskus reippaasti kiihdytettäessä. Mutta vain silloin jos tankki on jo tyhjän puolella... ei saa janojuomaa. Mutta tästä ei taida olla sun tapauksessa kyse??

KnightOfNi: sulla tuntuu olevan vankin mielipide tämän mittauksen turhuudesta. Mutta miten sä selität kokemukset esim. -08 ja vanhemmasta ZZR1400:sta. Täyskaasulla Vanha malli antaa 75hv@5000rpm 100% ja uusi 80hv@5000rpm 100%. Tehoero ei ole suuri. Osakaasulla vanha malli 62hv@5000rpm 40% ja...

Kyllähän tämänkaltaiset testit pitäisi tietysti standardisoida. Pirustako sitä tietää, paljonko esim fly-by-wire -ohjattu R1:n kaasu tosiasiassa avaa läppiä esim juuri 40%:llä. Tässä onkin hyvä aasinsilta siihen, miten pyöriä tullaan luultavasti tulevaisuudessa enenevissä määrin säätämään...

Juurikin huimien nykytehojen vuoksi tämä testi oli tehty. Harva osaa/uskaltaa/haluaa käyttää uusien 1000cc pyörien tehoja jatkuvasti. Siksi suuri osa koneen käytöstä tapahtuu osakaasuilla. Testi kuvaa hyvin koneen jokapäiväistä käytettävyyttä. Oikeassahan täällä ollaan siinä, että itsehän...

Niin ja eihän tietenkään kaikki kaakit ole käytössä osakaasulla. Uusi Blade antaa 94hv@8000rpm 40% ja 120hv@8000rpm 100%. Mutta ero on iso esim R1:een: 70hv@8000rpm 40%. Ei ole vaikea arvailla, kumpi lähtee mutkasta rivakammin ja jouheammin..

No en minä ainakaan aina jaksa rannetta mutkalle vääntää eli täyttä kaasua avata. Mukavaa on, jos kääntää puoleen väliin ja jo siilloin alkaa tapahtua. Tämä on mielestäni sitä turvallista ja joustavaa moottorikäytöstä

Ostin pari päivää sitten brittien Bike-lehden ja siinä oli mielenkiintoista juttua ja vertailua pyörien osakaasutehoista (Bike April 2008). Yleensähän kaikissa pyörälehdissä tehot ilmoitetaan vain huipputehoina ja pyörät dynotetaan vain täyskaasulla. Nyt ilmeisesti ainakin kyseinen lehti on...

Kyllähän näiden vehkeiden kanssa kaikilla on hiukan tunteita pelissä. Normaali Corolla-kuski ei paljoa puhele, mutta jos on vaikka GSXF600 niin siitä jo piisaa juttua. Hitto, tässähän alkaa jo aiheen aloittajakin menemään off-topic. Oli aika mielenkiintoinen juttu tuolla jenkkipalstoilla...

Riculle kiitokset!! Tätä tässä olen odotellutkin. Eihän 14tkm vielä ole paljon verrattuna kaverin Intruderin 300tkm:iin, mutta kyllä noillakin kilometreillä jo kaikenlaista tapahtuu jos on tapahtuakseen. Hajosi mullakin 1400 Intruderista 60tkm kohdalla etummaisesta sylinteristä kiertokanki...