Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Freak

Kokeilkaas tuosta...

Varaderosta mitään tiedä, mutta konehan perustuu VTR:n tekniikkaan, joten ajattelisin sen olevan kaasun asennon tunnistava potentiometri kuten VTR:ssä. Mitenkähän muuten Varaderon tapauksessa on tuon potikan vastusarvojen laita? Veturissahan sitä joutuu useinmiten säätämään.

Kannattaa myös tsekata kaasareiden synkkaus. Sekin voi aiheuttaa nykimistä pienillä kierroksilla. Ainakin mulla auttoi... Veturin säätämisestä löytyy aika hyvin juttua myös tältä foorumilta haku-toimintoa käyttämällä.

No ainakin sillä saadaan edestakaisin liikkuvat massat pienemmiksi. BMW on kuitenkin käyttänyt näitä finger follower -keinuja jo pitemmän aikaa auton moottoreissaan (mm. E46 m3) ja F-ykkösistä ne ovat tainneet sinnenkin alunperin ilmaantua. Edit: <a...

Morjens Mulla oli orkkisvaimentimiin porattu reikiä kuten kuvassakin. Ei niitä tainnu ihan noin montaa olla, mutta kuitenkin. Mun mielestä olis saanu olla poraamatta. Ärsyttää enemmän, kun hyvät vakiovaimentimet on menty pilaamaan eikä ärsytystä pystynyt poistamaan edes se onnettoman pieni...

Mulle on tulossa myös uudet rattaat, mutta usko ei antanut periksi tilata kuin taakse paria hammasta suuremman. Kertoisitko sitten tänne foorumille hommaamasi rataskombinaatiosysteemin vaikutuksen muutenkin mieltä järkyttävään kulutukseen. Btw. Pyörin aika paljon Sjoki alueella, joten minkä...

Itsellä oli sama ongelma ja se ratkesi niinkin helposti kuin soittamalla merkkihuoltoon, jossa oikea värikoodi saatiin selvitettyä nopsaan runkonumeron perusteella.

Ööööööö..? Sehän on jo siellä pitkittäin.

Vahvasti epäilen, että pyörässä olisi Valvetronicia, kun ei sitä ole käytetty edes valmistajan M-sarjan moottoreissakaan ja niiden kierrokset pyörii sentään vielä alle 10krpm. Taitaa systeemi olla niin painava liikkuvilta osiltaan, ettei se ole järkevää yrittää pyörittää sitä toistakymmentä...

Uusien kiristimien mukana ei tule tiivisteitä eli ne uudet. Hinnasta ei voi olla kuitenkaan kiinni. Niitä vanhoja ei voi käyttää tai ainakaan mä en saanu ehjänä irti. Hyvä kun sai irti ylipäänsä. Sen verran lujaan oli ottanut kiinni. Vaihto muuten oli tosi simppeli juttu.

Osaltaan paukuttelun voi aiheuttaa myös PAIR-järjestelmä, joka lykkää happea pakokaasun sekaan. Minunkin Veturi oli slipareilla ja vakiosäädöillä myös melko hankala ajettava ala- ja keskikierrosalueella. Alle neljän tonnin ei tuntunut toimivan ollenkaan. Lääkkeeksi hommasin yhden 180-suuttimen...

Ei ole ajettu penkissä eikä siis seoksiakaan mittailtu. Ajttelin, että jos talven aikana saisi ostettua WB-lambdan ja mittarin, niin voisihan niitä itsekin tutkailla ja kokeilla eri säätöjä. Toisaalta voisi ihan mielenkiinnon vuoksi viedä pyörän penkkiin. Noin 110 hepan tienoilla on muilla tehot...

Neuloja kannattaa vähän nostaa millä saadaan osakaasualueelle hieman rikkaampaa seosta. Mulla ainakin ilmeni säätämättömänä ikävää nykimistä ym. häikkää osakaasulla, joka taitaa olla ihan ominaisuus näissä pyörissä. Tai ainakin Seinäjoen Motolla säätäjä näin kertoi, kun kävin neuvoja...

Jep, näin on. Etummaisessa kaasarissa on 175 ja takimmaisessa 178. Kaupasta uusi 180-suutin ja 178 takaa eteen.

Onnea uudelle VeTuRille. Kurkuissa voi olla kuristimet tai sitten ne on jo Saksassa otettu pois. Itse kuristimet irtoaa helposti, mutta vaativat kovasti purkamista. Tai eihän se purkaminen paha rasti ole, mutta kaasuttimen takaisin laitto meinasi olla ainakin mulla ekalla kerralla hieman...