Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Hako

Moro katsos vaan ,näytti äkkiseltään ihan normaali messingiltä ja neulat menee kyllä ihan normaalisti sisään. Mutta voi hyvinkin olla päällystetyt koska neulaventiilien pinnatkin oli päällystettyä tavaraa eikä normaalia ura kulumista näkynyt ollenkaan. Mutta saattavatpa olla tiukat vaihtaa kun...

no kiitos! rahanarvoista tekstiä. noi neulasuutinputket varmasti jo väljätjos messinkiä. satutko tietämään onko tässä edes vaihdettavat. sen tiedön jo että suuttimet ei kiinnity neulojen alle joten neulaputketkaan ei ole sitten ihan normaalit..

Moro Kawa alkoi syömään bensaa aikas lailla 10l/100k, ei pitkälle ajelle vaikka a-mallin tankki. Neulasuuttimet jo tilasin, neulaputket olisin ostanut kanssa jos liike osais myydä.. vaan eivät löydä varaosana tai ei sitten todellakaan vaihdettavat? mitähän ovat alipaine härpäkkeen näköiset jutut...

Joo on se 4-venttilli kansi ja nestejäähdytys kuitenkin yhtä kuin tehoa sen kierroslukujen eron kyllä huomaa kun kiihdyttelee intikoiden tai hd kanssa. Vääntöä ja saa vielä mukavasti lisää suutinsatsilla ja poistamalla ilmanputsarien kumiputkien kuristukset. Mutta öljyä pitää muistaa lisäillä ja...

Moro Ja jos ohjekirjassa lukee että nesteet vain paisunta säiliöön niin tarkistakaa että on väinössänne säiliö on todella paisuntasäiliö, eikä pehmeäkorkkinen ylivuotosäiliö jenkkityyliin..siitä ei nesteet pääse jäähdyttäjän oikean jousikorkin taakse kyllä sitten millään...

laita yks irtotulppa tulpanjohdon päähän niin näet onko sitä kipinää, mulla vainö tekee tuon aina jos unohtuu talvella käyttää..ei auta vaikka ladatulla auton akulla pyörittää..sitten vaan starttaillaan ja suihkutellaan CRC:tä tms. liittiimiin...ja toivotaan parasta

jep takaa irtoaa, samantien voi sen keskipöntön heittää myös pois ja laitta esim pestävät "X" filtterit suoraan kiihdytysputkien päihin, sopii mukavasti tankin alle.

Jep hyvä aine korvaa paperitiivisteen monessa paikassa, mutta vähempi parempi. Noi tulppa prikat mullakin oli vähän kosteita. Joku hollantilainen kyläseppä tuossa on varmaan päästetty koneen kimpuunn..paska juttu vaan pitää yrittää puhdistella.

Väinössä vielä pata levällään ja aurinko tietty paistaa! Pytyt ja männät ei näyttäis paljon kuluneen. rengastan hoonaan ja venojen kumet vaihtoon. tiivisteet ostettava yksin kappalein kallista! Nokkaketju venyny vain millin, vaihto väli olis kirjan mukaan pari milliä, joten ei oikein selitä...

sen takiahan se bemari pelittääkin kun vanhaa teknikkaa josta ei ole paljon tehoja revitty...Japsit taas tekee huonoista matskuista ihmeenkin kestäviä himmeleitä/tehokkaita vehkeitä, mm. vanhan R suitsan vakiokytkin kestää 300hp takapyörältä kiihdytyskäytössä!! taidanpa tsekata noi kiristimet...

Moro joo eihän tuossa muuta kuin että rotsi käryää öljylle ja takana ajavat kitisee..vaan hyvähän se on öljyn tuoksu!. ja avarat 2-1 putki vielä vähän lisäämässä öljyn kulutusta. Varmaan suunniteltu märkäputkikoneeksi mutta tuota ylimäärääräistä rengasta tai toisentyyppistä mäntää vois tarjota...

Nyt väinössä 75tkm tai enemmän, Öljyä syö n.0,5 l/1000km, ja pölläyttelee jonkin verran. öljynpaineet ok. Mekaanisia ääniä etupytystä jonkinverran, ehkä nokkaketju/kiristin tai venttiilien välyksensäätö? Puristuksiahan ei tiedä kun muuttuva nokkien ajastus. Vois olla aika päivittää männät ja...

joo kollektorin paikasta riippuen/imusarjan pituudesta riippuen saadaan aina .5 bar alipaine pakopuolle auttaan täyttöä kahdella kierrosluvulla ..näitä kohtia voidaan säätää kollektorin paikalla/versu imulinjan pituudella.

Kiitos tarkistan..koneen ja akun maan yhteyden jo varmistinkin.

Moro olisko jääny hyllyyn esim. dynan tieltä VN15 sytkä boxia/puolia, kipuna hukassa VN15SE B -92