Hakutulokset

Kyllä se on vaan niin, että ihme taikuri olet jos ei takanen pyöri ilmassa kun on ykkönen päällä ja kytkin pohjassa. Siis nestekytkin.

Jos moottori on muuten kunnossa, ja voimissaan ei sitä kannata alkaa ehdoin tahdoin purkamaan. Uusi niitattava ketju ja vanhan avulla vaihtaminen on silloin ehdottomasti paras vaihtoehto.

Oliskohan nyt tullut vaan raja vastaan suuttimen koossa suhteessa ilmaan? Pelkkää pääsuutinta kasvattamalla ainoa mikä lisääntyy on bensankulutus ja seos menee rikkaalle. Hengittävyyttä on lisättävä myös, eli isompaa kaasaria, lisää kuutioita, kannen muotoilua, putkistoa, putsaria jne jne...

jaa olinkin pahasti myöhässä ;)

Näyttäisi siltä että tuo tarkoittamasi letkun paikka, on paikka ylivuotoletkulle, eli kaasarin neulaventtiili ei taida nyt toimia niinkuin pitäisi, siis jos tuolta tulee bensaa silloin kun pyörä käy.

Pitää valuttaa vedet pois, putket ovat yhdellä pultilla kiinni ja tiivistetty O-renkaalla jota kannattaa liukastaa takaisin laittaessa. Uusi O-rengas on tietysti parempi vaihtoehto.

Taiskin olla pelkkää provoa koko ketju

Kyllä on ihan eri tavaraa 10-30 ja esim 15-40 Delvac Mx mitä miellellään pyörään kaatelee. Viskositeetti 10-30 öljyssä niinkuin joku jo mainitsikin on liian pieni ja öljy kuumana liian lirua...

+1

Tuota vaihtoehtoa en tullut ajatelleeksi, ei välttämättä huono idea ollenkaan jos hoonais muut ja laittais uudet renkaat. Pitänee koneistamolta tiedustella mielipidettä. Uudet renkaat taitaa vaan olla samanhintaiset kuin cmsnl.com myy repro mäntiä renkaineen...

Nyt on kone halki pyödällä, ja ruvettunut pytty harmittaa entistä enemmän. Kaikki nopeasti tutkittuna ja vähän mittailtunakin näyttäisi alakerrassa olevan hyvin tai jopa paremmin. Mitään kulumiseen tai väsymiseen viittaavaa ei alakerrasta pikaisesti löytynyt. Männät oli orkkis kokoa, joten...

Juu on, anopin vanha ruokapöytä pimpattuna uudella laminaattitasolla jonka sain kaverilta "naarmuuntuneena".

Kyllä ehjällä pyörällä matka taittuu, mistään urheilullisesta ajosta ei kuitenkaan voi puhua. Pyörä painaa kuivanakin yli 300kg ja massa tuo tietynlaista vakautta, mutta suuremmissa nopeuksissa löysä runko ilmenee vaappumisena kaarteissa. Alustaa kirraamalla voi asiaan jonkin verran vaikuttaa...

Totta horiset, kuva olikin esimerkki siitä että kosteus se moottorin seisoessa aiheuttaa muiden epäpuhtauksin kanssa metalleissa korroosio ilmiön. Kuvan vaurio on varmasti syntynyt pitemmän seisomisen aikana, venttilien jäädessä sopivasti auki tai kansipahvivian saattelemana. Ei pysty...

Laitanpa vielä tännekin kuvan vm. 76 Golwingin sylinteristä, jossa on ollut hieman kosteutta... On ikävä yllätys minkä olisi voinut joskus aikoinaan erittäin pienellä vaivalla välttää. Mainittakoon vielä, että kyseisellä pytyllä olen ajellut 10000km autuaan tyytyväisenä ja lisäillyt öljyä ihan...

+1

Kärpäsestä tuli härkänen, niinkuin yleensä käy. Alkuperäisenä tarkoituksena oli suorittaa kansien kunnostus ja vaihtaa falskaavat venttilivarrenkumit. Kannethan on helppo poistaa tuon ikäisestä wingistä kun ei ole muoveja eikä muitakaan esteitä edessä. Niinpä kannet oli irti alta aikayksikön...

Kyllä se vaan niin on että kosteus se pilaa pyörät seisoessa. Stefojen kuivuminen on väistämätöntä, mutta säännöllinen käyttäminen auttaa stefojenkin säilymiseen kun ne saavat tuoreen öljykalvon ajoittain. Suuremmat vauriot tosin tulevat esille vasta vanhemmissa pyörissä, joten jos pysyy...