Hakutulokset

Saksasta löytyy, ainakin tämä valmistaja tekee katin kanssa tai ilman. Itselläni ollut putkisto muutaman vuoden kiinni. Pyörä on vm. 2006. Mulla on toi katti, se taas vaatii toimiakseen että Pair systeemi on ok. (lambda menee osakaasulla yli 1:03) Voi olla että suurin osa säätäjistä, ei ole...

Kyllä toi varmaan kiihtyy hyvin, kun on tasainen tehoalue. Jotain...16/46 välityksiä vois koittaa:grin: Noissa dyno mittauksissa on eroja ja voi tulla väärinkäsityksiä, niin menee lähtöarvot pieleen. Myös vallitsevat olosuhteet tekevät eroja. Omassa on esim. rajoitin on tullut vastaan n8800...

Onko toi dynolappu Oikein? Onhan toi aivan onneton mikäli arvot pitää paikkansa. Tossahan 20-30hv vähemmän kuin vakiossa (säädetyssä) kun ajetaan 2000-7000rpm kierroksilla. Sama teho mutta kierroksia tarvitsee +2000rpm enemmän kun vakio? Edit: Kai putkiviritettyä + säädettyä voi vielä pitää...

Hieman OT, mutta eikös tuo ole kova tulos gsx 1400:lle, jos takapyörältä. Tehdashan taisi luvata 106hv moottoritehon Omasta GSX1400:sta tuli Proboostin penkissä 119.2Hp/7290Rpm ja 128.5Nm/5840Rpm takapyörältä. Putkisto vaihdettu ja PC paikalla, muuten vakio. Tapahtumassa mitattiin myös muita...

Sama juttu: PCV 20-021 + autotune toimii :) Asennus vaatii kyllä enemmän kuin luulin, mutta onnistui ekalla yrityksellä. Dynojetin sivuilta löytyy mukavasti tietoa laitteesta ja sen käytöstä. Teamlaine.fi :stä tilasin koko paketin.

Tämä kiinnostaa, itse meinasin lähettää Valmistajalle kysymyksen, että löytyykö/saako PCV mallia joka sopii GSX1400:seen. Omassa Bodisin putkessa on paikka anturille valmiina. Hienoa jos viitsit kertoilla miten homma edistyy, kunhan kelit kohenee :thumbup:

Koita tuolta: http://www.mp-asennus.com/index2.html

Mielenkiintoinen keskustelu. Itsellä oli tuollainen Octavia TSi 1.4 CAX moottorilla reilu 3vuotta. Ja moottoripyöränä on sitten GSX 1400. Niin kyllä toi Suzuki on sentään varustettu Moottorilla.:) Toi skoda 1.4 tsi vaihtui Toyotan 1.8 vapariin, eikä kulutus kasvanut mitenkään merkittävästi...

GSX 1400 välitykset:17/42 ja takana 190/55 3100 rpm Punaraja? max teho 7800 rpm 52 hv takapyörällä / 3100 rpm

Delvac MX 15W-40 Vaihdetaan/lahjotetaan: 3*1L Castrol Power 1 10w-40 GPS. Vaihdossa kelpaa Sandels kolmonen. Löytyy Kaarinasta

Itsellä vaihtui SV1000S > GSX1400. Nyt reilu 1000 km takana ja ajo maistuu. Ajoasento on rennompi. Vastaavasti tuuli riepottaa yli 100km/h nopeuksissa, mutta saa reipottaa ilman pleksiä mennään. Vääntöä riittää näihin nopeuksiin ja ajaminen on todella helpon tuntuista. Myös ajaminen noudattaen...

Se lambdan poisto, jos laitteessa ei ole commanderia on turha. BSM:n putkistossa on paikka lambdalle. Noilla kierrosluvuilla siellä on commanderilla juuri eniten korjattavaa. Tehon puutteeseen se lambdan poisto ei kyllä pitäisi vaikuttaa.

Killerit vaimentimiin ja vakio ilma filtteri voi auttaa hieman. Commanderia se tarvii, ei riitä soppa kyseisellä rpm alueella. Tuollahan se paras vääntö on, jos säädöt kohdallaan.

Mulla on SV1000S etupäässä Wilbersin jouset ja niiden oma 7,5w öljy. Olen ollut tyytyväinen, keula reagoi herkästi, mutta samalla paljon tukevampi kuin alkuperäinen.

M5 renkailla ajettu pari lenkkiä. Hyvältä tuntuu, pitää kylmänä Paljon paremmin kun Dunlop 208 Qualifier. Takarengas on kapean näköinen ollakseen 180, vastaavasti "tankki" sv1000s kyl kääntyy ketterästi.

"Oliko hajuja minkälainen operaatio tosta eturattaan vaihdosta kehkeytyy. Nopeella vilkasulla näytti että eturattaan suoja olis jumissa kytkimen letkun takana... Jos tällakertaa kysyis vinkkejä ennenku yritetään ja erehdytään." Ei se helpoimmasta päästä ole, toi eturattaan vaihto. Ihan...

Itsellä 16 edessä ja 42 takana. Toimii omassa ajossa en harrasta touring retkeilyä. Toi eturattaan vaihto -1 (16) pienempää auttaa mukavasti, välitykset sopii sen jälkeen suomen teille paremmin. On vielä "sivistyneen" oloinen. -2 (15) alkaa mennä rähinän puolelle, sellastakin tullu koitettua...

On sellanen tullut laitettua. Hyvät ohjeet tuli mukana. Näyttö kyl on lievästi sanottuna kookas.

Tässä keskustelussa on liitetty moottorin rasitukseen hv/L termi. Tämä ei kyllä kerro moottorin rasituksesta oikein mitään, ehkä lennokkipuolelle sopivaa juttua. Jos tuota rasitusta jollain yksinkertaisella mittarilla haluaisi kuvata niin Nm/L on sitten huomattavasti parempi. Hyvin ainakin...

Suzuki SV1000S vm.2003 WS-manual antaa öljysuositukseksi API SF/SG. Samoin Omistajan käsikirja. Ei muuta. Suositeltu viskositeetti SAE 10W-40, muutakin saa käyttää.