Hakutulokset

Minulla on sitä ilmeisesti ensimmäisen sarjan uuden mallin tripleä, jossa oli uudesta lähtien etujarru löysä/pehmeä. Millä tahansa asetuksella sai kahvan puristettua melkein tankoon asti kiinni, vaikka jarruteho sinällään oli hyvä. Kymppitonnin huollon yhteydessä vaihtoivat kuitenkin vielä...

Ei niistä mitenkään älyttömän hyvin näe, mutta ei niistä alkuperäisistäkään nähnyt paljon muuta kuin omat kyynärpäänsä.

Mitä ne siinä katsastuksessa tarkistaa? Pitääkö olla desibelit jossain rajoissa vai joku tyyppihyväksyntä kunnossa vai mitä? Paljonko se maksaa?

Ne on CRG Blindsight.

Ruiskun päivitys maksoi muistaakseni 34 euroa HD Centerissä. Tuneboyn hinnalla saa aika monta kertaa teetettyä sen homman, vaikka yleensä varmaan tulee kerralla hyvä. Mun trumppa näyttää pienten tuunauksien jälkeen tältä: http://www.markuspuustinen.com/galleri....le_1050

Aika tarkkaan 6 litraa kului sadalla kilometrilla viimeeksi Helsingistä Hämeenlinnaan motarin kautta. Vanhaa tietä pitkin kulutusmittari osoitti takaisin tullessa n. 5l/100km. Yleensä siinä 160 kilometrin kohdalla viimeistään syttyy minulla bensan varoitusvalo kaupunkiajeluissa.

Tällä mittaajalla oli taulukko, josta se katsoi kuutiotilavuuden ja sylinterimäärän mukaan sopivan kierrosluvun. Niinhän se pitäisi ollakin. Ei kaikki pyörät edes kierrä viiteen tonniin asti.

Mittaaja kysyi sylintereiden määrää ja kuutiotilavuutta. Oletan nelisylinterisillä olevan korkeampi tuo mitattava kierrosluku.

Kävin tuossa viime viikolla Ahvenistolla ajelemassa Touring Finlandian vuorolla ja mittasivat kaikista pyöristä desibelit ennen radalle pääsyä. Tiedoksi, että Tridentin pöntöistä (noisekillerit asennettuna) '05 triplessä lähtee tasan 97 desibeliä, joka on siis raja. Mittaus tehtiin puolen metrin...

On se kyllä halpa nykyään. Minä ostin pyörän silloin 2005, kun se nykyisen kaltaisessa olomuodossaan tuli markkinoille ja maksoin listahinnan 17500. Onneksi sain vanhasta pyörästä ihan kohtuullisesti vaihdossa, mutta aika härskisti on silti hinta tippunut.

Aika pienet ne on, mutta peili on kupera eli siitä näkee hieman enemmän kuin kuvittelisi. Peilin sijainti on sen verran alhaalla, että katseella on pidempi matka, mikä vaatii totuttelua. Minä tapaan varmistaa ihan päätä kääntämällä, enkä laske peilien varaan kauheasti. Tämän trumpan...

Galleria on duunattu Picasalla ja Autoviewer -plugarilla.

Tailkit on tämä >

En usko, että se olin minä. Aika vähän tulee keulittua ja en ainakaan muista, että olisin keulinut kenenkään ohi koskaan ;)

Härpäkkeenä Canon 5D ja 50mm f/1.2

Kuvia triplestä > Modaukset: -Trident stainless -kannut -CRG Blindsight -peilit -Minivilkut (Louis.de) -Tailkit siltä yhdeltä saksalaiselta eBay-hemmolta -Maalasin mustaksi syylärin sivuhommelit Mitä sanotte kuvista? Oishan niihin voinut enemmänkin panostaa esimerkiksi pesemällä pyörän vähän...

Vinkuna on tosiaan hieman ärsyttävä ominaisääni, mutta pääsin siitä eroon vaihtamalla Tridentin kannut. Ei kuulu enää koneen äänet ei.

Sain hinta-arvion tuolta verhoomosta ja satasen tulisi maksamaan penkin madaltamisoperaatio. Tiedoksi siis muillekin mahdollisesti asiaa harkitseville. En ole vielä itse päättänyt onko se sen arvoista.

Jostain luin, että tämän vuoden Speed Triplessä on tankki valmistettu teräksestä edellisten vuosien nailonin sijaan. Tämä uusi tankki on kuulemma kevyempi ja tilavampi, koska vanha nailontankki piti käytetyn materiaalin vuoksi rakentaa niin paksuseinäiseksi. Mikä on mahtanut olla peruste...

Minä olen tainnut tulla vanhaksi, kun tuntuu, että 1050 triplessä on ihan riittävästi potkua vakionakin. Radallakin pysyy muovipyörät ihan hyvin takana. Korkeintaan erilaisia välityksiä olen välillä kaivannut ja enemmän meteliä pakoputken päästä. On silti ihailtavaa ihan insinöörimielessä, että...