Hakutulokset

GSX750 vm 1981 starttikotelon pohjassa on kans reikä josta vesi pääsee pois kun pyörää pesee tai ajaa sateella, ei kannata tulpata. Sieltä tuli moottoriöljyä ja syyksi palastui rikkinäinen O-rengas kun startin irroitti. Voisko olla sama vika?

Service manuaalissa synkkajärjestys on selostettu, linkki löytyy tämän ketjun sivulta 20.

Bensapinta säädetään vääntämällä tota peltiä niin että kun kaasari on pystyssä ja sitä kallistaa ja peltilätkä ottaa kiinni tuohon sulkuventtiiliin niin siinä kohdassa pitäis mitata kohon alapinnasta kaasarin tiivistepintaan. Lisäksi kohojen kehikkoa pitää painaa alas tän operaation aikana...

Toisiovedon purku/tarkistus/rasvaus kannattaa tehdä. Ohjetta tämän ketjun sivulla 3. Ihmejuttu ettei ole huolto-ohjelmassa mitään tähän liittyen.

Arvailuksi menee: kaasarin säädöt ei kohdillaan -> saa liikaa bensaa -> tulppa pikimusta muutaman sadan kilometrin jälkeen -> lyö läpi -> lakkaa toimimasta

Tässä jotain vastauksia, kannattaa lukea koko Gsx1100g-ketju, löytyy paljon vinkkejä yms. Nokkaketjua ei tarvii kiristää kun siinä on automaattinen kiristysmekanismi. Omalla ajettu tuplasti noi kilometrit ja vielä on säätövaraa. Monirivinen nokkaketju ei taida vaihtoa vaatia kovin usein toisin...

Startatessa bensapumpun releen ohjauspiiri ohitetaan (keltavihreä) ja kun käynnistynyt niin ohjauspiiri (control circuit) ohjaa (mustakeltainen) pumpun relettä. Googlen haulla löytyi ServiceManual josta lisää tietoa : GSX1100G RepairManual

Lisätään vielä hyvä linkki, noista owner manuaaleista löytyy öljymääristä tietoa link.

Peräöljy on semmosta pahalta haisevaa SAE90 tyyppistä öljyä ja sitä laitetaan täyttöaukon kierteen alaosaan saakka max 330ml. Kardaanin etupäässä on myös samaa tavaraa ja sieltä löytyy tarkistusaukko jonka pultti otetaan pois täytön ajaksi ja kun öljy alkaa aukosta valumaan niin öljyä on...

Jos valoja haluaa parannella niin tuossa on ohjetta valojen relekytkentä.

Sama juttu IXsin kanssa, en ole varma onko Minerva mutta toi vetoketjun päällä oleva lieve on samanlainen. Nakupyörällä kastuu edestä kun lieve liian kapea ja vetoketjun (?) kautta pääsee vesi läpi. Sopiva muovikassin palanen liepeen alla vois auttaa, pitää varmaan koittaa.

Liikennesäännöissä on eroja kuinka helposti niitä pystyy noudattamaan ja en lähtisi vertailemaan liikennevaloja nopeusrajoituksiin. Nopeusrajoituksia rikkoo jokainen tahallaan tai vahingossa, mutta liikennevaloja noudattaa melkein kaikki kun se on niin helppoa. Pari esimerkkiä missä voi...

Onko toi tärinä sitä että tietyllä nopeudella vaikka n.80km/h alkaa stonga väpättämään. Jos on niin veikkaan eturengasta, kun kuluu enemmän niin väpättää enemmän. Jotkut renkaat jossain pyörissä on uutenakin tuollaisia, mutta kun kääntää renkaan pyörimään väärin päin niin väpätys loppuu.

Onko VX:ssä mahdollista tarkistaa kardaanin ristikkonivel semmoisesta tarkistusluukusta swingin akselin kohdalta? GSX1100G:ssä oli vähän samanlaista ongelmaa ja se nivel pääsi liikkumaan pyörän pituussuunnassa johtuen väärin kasatusta paketista: perässä oleva jousi painoi kardaaniakselia...

Sama homma tehtynä ja lisäksi koiranluuhässäkässä oli laakerit tiensä päässä. Alpha-Sports sivulta löytyy REAR CUSHION LEVER nimellä nuo. Ensiksi purku ja sitten merkkiliikkeeseen tilaamaan uutta osaa mitä tarviit, hintaluokkahan löytyy samalta sivustolta, pitää aika hyvin paikkansa.

Myös uusi eturengas voi aiheuttaa väpätysilmiön jos se ei ole pyörään sopiva. Itsellä uusi Pirelli Sport Demon oli juuri tämmöinen, pyöränä G-malli. Väristys loppui kun laitettiin pyörimään väärään suuntaan, tosin elinkaaren lopussa se sitä alkoi jonkun verran tekemään. V-mallinen kuviointi...

Kaivoin vanhat neulat esiin jotka vaihdoin pari vuotta sitten ja kyllä niistä kaksi oli silmämääräisesti lähellä katkeamista. Eli yksiurainen neula jossa ainevahvuus urassa apauttiarallaa alle 1/4-osa koko neulan paksuudesta, kahdessa muussa se on jotakin 3/4 osaa. Katkeamisesta en ole kuullut...

Toi arvaus luistin neulan katkeamisesta on kyllä mahdollinen, mutta ei sen pitäis välillä toimia ja välillä ei. Arvaus menee tulpan puolelle, saa liikaa pensaa ja tulppa musta ja kohta lakkaa toimimasta kokonaan. Jos näin olisi niin kaasarin säädöt kuntoon ja se on siinä.

Tähän sarjaan pitää myös kuulua: Tuntematon kotari Kuvaa erään kotariryhmän seikkailuja itärajan takana.

Jotkut on kertoneet (varmaan 20vuotta sitten en muista tarkkaan) että talven yli seisoneen pyörän käynnistys ei onnistunut kuin tulpat vaihtamalla ja tästä jäi käsitys että tulpat voi jotenkin mennä rikki seisomisen aikana. Veikkaan kuitenkin että kyse on ollu mustasta tulpasta jonka eriste on...