Hakutulokset

Multakin taas kehut nopeesta, asiallisesta ja sopivan hintaisesta 10.000 km:n huollosta.

Ilmoittele ihmeessä kokemuksista täällä jos vaihdat noita välityksiä. Olis kiva kuulla kokemuksia niin voisi itsekin harkita.

Kyllä mua kiinnostaisi roplata pyörää itse, ainakin jossain määrin. Mitään en juuri osaa, mutta tekemällä oppii? Näillä taidoilla ei vielä venttiilejä säädellä, eikä edes tarkasteta. Tosin nyt kun erehdyin uuden hankkimaan niin pakko on takuun takia maksaa ekat pari vuotta huolloista ja luottaa...

Veikkaisin tuota hintaluokkaa, riippuen tarvitseeko venoja säätää paljonkin, mutta jos tarkka hinta kiinnostaa niin kannattaa kysyä joltain dealerilta: http://www.triumphmotorcycles.fi/triumph-world/find-a-dealer Kannattaa vertailun vuoksi kysäistä varmaan myös jostain pienemmältä pajalta jossa...

Noin 2600 km sekalaista ajoa takana, joten tässä lyhyttä yhteenvetoa pyörän herättämistä ajatuksista: Moottori on joustavampi ja tehokkaampi kuin uskoin tässä kokoluokassa olevan mahdollista. Vääntöä riittää 4000 rpm - 12000 rpm alueella koko ajan todella tasaisesti, eikä kierroksia todellakaan...

http://www.sportrider.com/bikes/146_1305_2013_middleweight_naked_bike_comparison/viewall.html Tässä kiteytyy aika hyvin omakin ajatusmaailma uudesta Street Triplestä. Kovana Ducati-fanina olen edelleen tyytyväinen ratkaisuuni antaa briteille mahdollisuuden.

183 senttiselle tuntuu hyvälle tuo ajoasento. Ei olla mielestäni lähelläkään ahtautumista. En usko, että muutama sentti sinne tai tänne vaikuttaa hirveästi jos mittasuhteet kropassa on muuten suht normaalit.

Ensimmäiset 350 km takana -13 ärrällä ja aikamoista itsehillintää vaatii, ettei kierrokset nouse sisäänajosuositusten yli. Moottorista ei siis osaa vielä sanoa oikein mitään. Alusta ja jarrut kyllä vaikuttaa erinomaisilta ja pyörä tuntuu suorastaan "supermotolta" alla. Nyt tulee sitten kiire...

Samantyylisiä, jopa samoja pyöriä itsekin tässä viimeisessä pyöräkuumeessa mietiskelin. Ducatit on aina olleet mulle "kova juttu", V2-koneet on tuntuneet ainoalta oikealta mulle ja moottorissa pitää olla kokoa riittävän alaväännön takia. Päädyin sitten uuteen Street Triple ärrään. Ei mitään...

Street Triple R tilattu Seinäjoelta. Onnistuin ihastumaan pyörään kommentteja ja arvosteluja lueskelemalla. Uskallan olla 99% varma, että koeajo ei ollut tarpeen tämänkertaisessa hankinnassa. Iän myötä sylienterienkin määrä kasvaa. Neloseen en toivottavasti koskaan siirry. Odotan innolla...

Itse hain alkuvuodesta naku SV:n Bikepointista Tallinnasta. Hinta oli hyvä ja samoin pyörän kunto. Nyt siellä näyttää olevan yksi sininen ihan ok hintaan.

SV1000NK5 https://picasaweb.google.com/m....ght=416 https://picasaweb.google.com/m....ght=416

SV1000NK5 https://picasaweb.google.com/m....ght=416 https://picasaweb.google.com/m....ght=416

Itse laitoin juuri Motul 7100 10W40 öljyt koneeseen. Motulin joku taulukko piti tuota hyvänä vaihtoehtona tuolle pyörälle. Vielä ei pysty paljon raportoimaan.. pitää odotella ajokelejä.

Mulle tuli muuten Englannista (M&P Direct) ilmeisesti tuo S-mallin huggeri, vaikka oli kova yritys tilata N-malliin sopivaa. Eikä tuo tosiaan istu tuohon N-malliin. Jos tuollaisen Powerbronzen mustan iskemättömän huggerin haluaa niin täältä saisi sopivaan hintaan. Ainoa miinus on että mukana...

Tuossa S-mallissa on vakiona lyhyempi kaapeli kuin mun N-mallissa, mutta en tiedä tarkkaan miten paljon lyhyempi. Tietoa ei tunnut löytyvän.. Sen tiedän että linkittämäsi kaapeli on 2 tuumaa pidempi kuin tuo normaali S-mallin kaapeli. Jossain foorumeilla sanoivat myös että kannattaa tankomodeja...

Kiitti vinkistä. Aika iso foorumi kahlattavaksi ja haku ei ihan helposti näytä tuovan tulosta. Jos satut muistamaan tarkempaa tietoa niin respect.

Tuontyylistä ratkaisua ajattelin viimeisenä vaihtoehtona. Kuvittelisin vain että nuo on aika "standardi"-kamaa, eli jotkut toiset esim toisenmallisen Suzukin kaapelit voisi käydä heittämällä paikalleen. Laiska kun on niin tuo olisi se helpompi vaihtoehto kuin rakennella irtotavarasta.

Pyörän rakentelu mielekkääksi on vähän jämähtänyt uuden stongan suhteen. Olen asentamassa LSL:n leveämpää tankoa ja samaan syssyyn tietty "raiserit" nostaa tankoa hitusen ylöspäin. Etujarrun ja kytkimen letkut näyttäisi just ja just riittävän, mutta kaasun kanssa on pientä päänvaivaa. Näyttää...

SV1000N K5 odottelee tallissa kevättä, rekisteröintiä ja veroja.