1098R vai 1098S
- Keskustelun aloittaja jamppa
- Aloituspäivä
Toippari
New member
Muutama tonttu ..Himottaisi ehkäpä hypätä ducatin selkään, mutta suoraan sanottuna olen laiska googlaamaan mitään. Siksipä kysynkin teiltä kellä on oikeeta kokemusta ko pyöristä, niin mitä käytännön eroa on 1098R ja 1098S välillä?
rellonen
New member
Muutama.. 50000 versus 29000...Muutama tonttu ..Himottaisi ehkäpä hypätä ducatin selkään, mutta suoraan sanottuna olen laiska googlaamaan mitään. Siksipä kysynkin teiltä kellä on oikeeta kokemusta ko pyöristä, niin mitä käytännön eroa on 1098R ja 1098S välillä?
johtaja
New member
Lisäksi R:ssä on
- 100cc enemmän kuutioita (1198cc)
- luistokytkin
- erilainen ruisku
- moottorissa hieman ratakestävyyttä parantavia muutoksia
- lisää elektroniikkaa; 1098R:ssä on luistonesto
- Laatikon välitykset ovat erilaiset.
- Takaiskari on erilainen
- R on yksipaikkainen.
- R:n paketissa tulee myös Termin sliparit ja niille suunniteltu ECU.
- EDIT: myös runko on eri
Painoeroa ei taida olla kuin 2-4kg. En tiedä, tuleeko 1098S:ssä DDA:ta.
Se että tarviiko noita lisäominaisuuksia kadulla on jokaisen omassa harkinnassa. Uskoisin, että 1098S on kadulla aivan loistava peli. Kun käyt koeajamassa, niin pyörä todennäköisesti tuntuu siltä, ettei se menisi mihinkään, mutta kello ja mittari kertoo muuta. Twini on hämäävän helppo ajettava, ja jos korva on tottunut I4-koneisiin, niin twinin ääni huijaa.
1198S on taas sitten todella lähellä 1098R:ää. Isoin ero on luistokytkimen puute. Tehoissa on eroa hieman.
- 100cc enemmän kuutioita (1198cc)
- luistokytkin
- erilainen ruisku
- moottorissa hieman ratakestävyyttä parantavia muutoksia
- lisää elektroniikkaa; 1098R:ssä on luistonesto
- Laatikon välitykset ovat erilaiset.
- Takaiskari on erilainen
- R on yksipaikkainen.
- R:n paketissa tulee myös Termin sliparit ja niille suunniteltu ECU.
- EDIT: myös runko on eri
Painoeroa ei taida olla kuin 2-4kg. En tiedä, tuleeko 1098S:ssä DDA:ta.
Se että tarviiko noita lisäominaisuuksia kadulla on jokaisen omassa harkinnassa. Uskoisin, että 1098S on kadulla aivan loistava peli. Kun käyt koeajamassa, niin pyörä todennäköisesti tuntuu siltä, ettei se menisi mihinkään, mutta kello ja mittari kertoo muuta. Twini on hämäävän helppo ajettava, ja jos korva on tottunut I4-koneisiin, niin twinin ääni huijaa.
1198S on taas sitten todella lähellä 1098R:ää. Isoin ero on luistokytkimen puute. Tehoissa on eroa hieman.
mikkoyli
New member
1098S ja 1198S ei taida olla muuta eroa kuin 100 cc ja luistonesto. Vaihteistoa on kuulemma vahvistettu 2009 malleihin.
1098R on käytännössä aivan eri peli kuin 1098S. 1198S:ää en ole ajanut. Eniten 1098S:ssä harmitti takaiskari ja ruiskun toiminta, johon en ollut aivan tyytyväinen. Ne on 1098R:ssä todella kohillaan samoin kuin etupää tuntuu paremmalta. Monihan olisi tyytyväinen 848:aan ja jos vertaa sitä tai 1098S niin silloin 1098S on nyt edullinen. Ja perusmallistakin saa parantelemalla hyvän. 1198S on varmaan sitten jo loistava peli.
1098R on lähes täydellinen vaikkakin kallis. Kytkin mulla joskus narahtelee liikkeelle lähtiessä ja tankki saisi olla pari-kolme litraa isompi, mutta se on Ducati makeimmillaan.
1098R on käytännössä aivan eri peli kuin 1098S. 1198S:ää en ole ajanut. Eniten 1098S:ssä harmitti takaiskari ja ruiskun toiminta, johon en ollut aivan tyytyväinen. Ne on 1098R:ssä todella kohillaan samoin kuin etupää tuntuu paremmalta. Monihan olisi tyytyväinen 848:aan ja jos vertaa sitä tai 1098S niin silloin 1098S on nyt edullinen. Ja perusmallistakin saa parantelemalla hyvän. 1198S on varmaan sitten jo loistava peli.
1098R on lähes täydellinen vaikkakin kallis. Kytkin mulla joskus narahtelee liikkeelle lähtiessä ja tankki saisi olla pari-kolme litraa isompi, mutta se on Ducati makeimmillaan.