1150GSA-02:"kiinnileikkautuminen"

[nurzi]

Kellään sattunut seuraavaa: Suht kovan motariajon jälkeen kylille ja ekoihin valoihin jossa joku erikoiskuljetusjuna vei multa n. kolmet vihreät, n.3-4min turhakäynnin jälkeen kamina sammui kuin seinään, painoin "päälle"-nappia ja pannu syttyi todella vaivalloisesti jopa kello meni nollille. Ja eikun lyhintä tietä isonkivenjuureen nuolemaan häpeän aiheuttamia haavoja. Pajalla tutkin ölpän tason ja sitä oli puoli lasia eli määrässä ei ole vikaa, olisko laadussa(Mobil 1)...näyttää muuten kuselta kaminan ollessa tulilla. Atmosfääri oli tapahtuman hetkellä seuraava: ilman lämpötila +28, tuuli luoteesta 3ms, olin kääntymässä vasemmalle...
se suuntako oli väärä? Ikinä, ei ikinä ole sattunut moista minkään muun ilmajäähdytteisen kanssa.

 

[Pekkavee]

Pajalla tutkin ölpän tason ja sitä oli puoli lasia eli määrässä ei ole vikaa, olisko laadussa(Mobil 1)...näyttää muuten kuselta kaminan ollessa tulilla.

No onhan toi synteettinen ihan kusta  

No laita sinne kunnon öljyä, joka toimii kaikissa olosuhteissa.
Eli 20W-50 mineraaliöljyä. Se on paras ja halvin.

Mikään muu ei toimi niin hyvin tuossa "vanhassa Volkkarin" moottorissa.

Synteettistä se ei tosiaan tarvitse. Moottorissa oma öljy, kuiva kytkin ja laatikossa omat 80W-90 öljyt.

Toi on varmaan ihan väärän öljyn ongelma

Pekka

 

[julles]

Vaihda nyt ensimmäiseksi toi Mobil1:n reiluun mineraaliöljyyn, sanon tässä kaiken uhallakin että vaikkapa delvacciin.

 

[Pekkavee]

Tuota vanhan auton mineraaliöljyä 20W-50 ei saa muuten ihan joka huoltoasemalta.

Prisma ja AD Varaosamaailma myy Shell X100 20W-50, hinta jotain 13.00 euroa 4 litraa.

Ja Motonet myy Motox All Fleet 20W-50 hintaan 15.50/ 5 litraa.

Niitä kannattaa käyttää.
Se on paras öljy tuohon pyörään.

Pekka

 

[nurzi]

Kiitos neuvoista, toi kusi on valittu vaan sen takia kun edellinen(ensimmäinen) omistaja (Ruåttalainen) on sitä sinne liruttanut...Ihan asiallisesti: käytin sitä tänään paikallaan kun synkkasin ruiskurungot...ilman ulkopuolista jäähdytyspuhallinta, no enhän minä tiedä käyntilämpötilaa muusta kui RID:n palkeista mutta noin puolessa kentässä se taas pysähtyi. Käytin konetta 3000-3500 kiepeillä ja kun pudotin tyhjikselle niin aikamoisen kolinan jälkeen pysähtyi, hetken empimisen jälkeen käynnistin ja taas startti oli aika vaikeaa. Samat kolinat kuuluu aika usein kuumakäynnistyksen jälkeen, ajossakin lämpimänä paljon terävämpi
kalkatus. Kylmänä vain sihisee kuin oluttuoppi. Vanhassa 23KT ajetussa 1100:ssa oli samat oireet kaikilla ölpeillä: kylmänä käynti OK. kuumana kuin murskauslaitos.

 

[Pekkavee]

No vaihda sinne ne kunnon öljyt ensin.
Kuuntele sitten ja jos on ongelmia niin palataan asiaan.

Ehkä siellä on jotain muutakin vialla.

Pekka
Puh 050 5768 480

 

[vkoivu]

Mitkäs mobil ykköset siellä on, niitäkin kun on usempaa eri laatua?

 

[nurzi]

OK. Täytän rasvakupit jollain muulla laardilla ja katotaan sitten uudestaan. Onko siellä muuten mäntää jotenkin muuten kuin roiskeilla, tolla rasvalla jäähdytelty? Nakutus on myös oireena eli käykö jostain syystä kuumana vai onko ennenaikainen kipinä syyllinen(voiko ennakko vaeltaa lämpötilan mukaan???)

 

[nurzi]

Niin se laatu oli 10W50. Metrit jäi mainitsematta, niitä on 61th.

 

[Pekkavee]

Nakutus on myös oireena eli käykö jostain syystä kuumana vai onko ennenaikainen kipinä syyllinen(voiko ennakko vaeltaa lämpötilan mukaan???)

Miksi et muuten kertonut tuosta nakutus ongelmasta jo alunperin.
Aika turhauttavaa yrittää parantaa jotain ongelmaa, jos ei tiedä mistä kokonaisuudesta on kysymys.

Nakutukseen vaikuttavat taas aika monet muut asiat kuten Motronic ohjaussofta jne. Onko siinä joku virilastu?.
Ohjauskarttoja voi vaihtaa aika yksinkertaisesti itsekin, kun tietää mikä on ongelma. Esim. sytytyksen ajoitus, vaikka matala oktaaniselle bensalle, hoituu sähköjohdon pätkällä sinne sulakeboxiin.

Ennakko ei vaella mihinkään.

Pekka

 

[Pedaali]

Joo, Delvacit koneeseen, niin oireet paranee.

Mobil Delvac MX

Edullinen ja hyvä öljy. Raskaaseen käyttöön.

 

[nurzi]

Sori, pari tuikkua murheeseen, väsymystä ja huono muisti.
Virilastusta en tiedä mutta ei nopeampi kuin vanha 1100, alavääntöä on enemmän mutta tehot suunnilleen samat.
Soppaa kuluu n. 6l. kun edellinen haukkasi 4.8-5l.
Myös jonkilainen lyhyt sytytyskatkos on ollut pari-kolme kertaa ja aina alle 2000 rpm.
Vikakoodin lukeminen ehkä paikallaan.

 

[Pekkavee]

Vikakoodin lukeminen ehkä paikallaan.

Ei toi vikamuistin luku mitään kerro.
No sen voi kyllä tehdä itsekin yleismittarilla.
Ei ainakaan kannata maksaa BMW huollolle siitä mitään.

Mä menen nyt nukkumaan.

Hyvää yötä
Pekka

 

[turpo]

eikö nämä ruplata ja kolaja aina jostain kohtaa enempi tai vähempi ? Oikealla öljyllä hiljenee ehkä hieman. Tai sitten se nakuttaa oikeasti...

Oma -03 GS kuluttaa tuon saman 6 litraa.

 

[C-A-D]

Onko yksi- vai kaksitulppainen(siis/sylinteri) 1150?

Itellä oli aikoinaan yksitulppainen R1150R. Se oli jostain syystä myös (huolimatta Delvac'eista) herkkä lämpenemiselle. Kone tuntui käyvän huomattavasti kuumempana kuin aiemmat kokemukseni boksereista. Saattoi myös kovan ajon jälkeen alkaa selvästi käydä "epäbalanssissa" ja parhaimmillaan kone kolisi aika pahasti tyhjäkäynnillä. Nimenomaan tuon epäsynkan takia.

Itse tulkitsin tuon johtuvan peruslaihasta seoksesta ja herkkyydestä sytytyshäiriöihin. Aika pianhan tuohon 1150:een tuli tupla-tulppa-kannet. Bemarin huollossa jopa kertoivat alkusarjan Gessuissa olleen paljon viallisia "Cat-code-plug"eja, jotka aiheuttivat massiivista surging'ia.

 

[nurzi]

Yksi tulppa on ja surging palaa aina kun kone ja ilma on kuuma.
Tuntuu että se on itseään ruokkiva ilmiö...kone käy kuumana laihan seoksen johdosta ja Motronic vaan laihentaa kun mittaa että
kyllä noin lämpimälle padalle riittää vähempikin soppa.

Mulla muovialan ammattilaisena on tarkka pintalämpömittari jolla mittasin omani ja kaverin(03-adv), saman matkan jälkeen sylinterin (ei kannen) lämpötilan, tulos: 30-50 astetta lämpimämpi, korkeimmillaan 135 !! Ei kestä nykyiset materiaalit
tällaista lämpöä.

Ajettu matka oli 45km, matkalla 4 pysähdystä, mitta-anturi kiinni
koko matkan ja mittaus heti pysähdyttyäni(kone seis).
Kaksi viimeistä pätkää oli mutkaista mökkitietä jota vedimme sikana ja sieltä mittasin pienimmät erot.

Tämä on kolmas "naku"- Bmw mulla ja tämä tosiaan lämmittää jalkoja, ei kuitenkaan sydäntä.

Millä sitä peruslaihaa (lämpimän koneen) seosta saa rikkaamalle?
Kylmänä kuitenkin hyvä käynti.

 

[vkoivu]

Niin se laatu oli 10W50. Metrit jäi mainitsematta, niitä on 61th.

En ole kuullut, enkä pikaisen googletuksen jälkeen löytänyt tuollaista mobil 1 öljyä.

Jos se mopo vielä kilkattaa ja kalkattaa ja vieläpä enemmän silloin kun kone on lämmin niin entistä enemmän kuulostaisi siltä, että sulla on koneessa väärät öljyt.

Jos ja kun valmisja suosittelee 20w-50 öljyjä niin miksi sinne ei sellasia laittaisi? Joku 15w-50 öljy toimisi varmaan sekin. Noita xxw-40 öljyjä en gessuun kesäkeleihin laittaisi.

 

[Ekku]

Jos haluaa 20W-50 öljyä synteettisenä, niin löytyy mm. Valvolinelta. Ei maksa paljoa ja pelaa ainakin Motoguzzissa. Tosin siinä nyt pelaa mikä tahansa öljy, kun on vaan tarpeeksi paksua.

 

[nurzi]

En ole kuullut, enkä pikaisen googletuksen jälkeen löytänyt tuollaista mobil 1 öljyä.

Kyllä tuo oli 10w40 (vitutuskännistä johtuva panovirhe).
Eikös tuo Delvac MX ole 15w40:stä, miksi se sopii paremmin,
siksikö että on maaöljy eikä synteettinen?

Ja miksi edelliset R:ät ovat käyneet kuin silitysrauta huolimatta öljylaadusta, siksikö että ovat olleet katittomia yksilöitä ja oikealla seoksella. Näillä kulutus ollut 1-1.2l pienempi!

Epäiletkö että öljykalvo pettäisi ja lämmöt alkaisivat sen seurauksena nousta? Kyllä se pata silloin olisi jo vainaa.

Uskon tuohon laihaan seokseen ja siihen ettei motronic tiedä mitä tekee, toki öljykin vaihtuu sitkeämpään, vielä tänään.

Edellinen omistaja oli Kiirunasta ja ajellut pääasiassa kylmissä oloissa, siitä varmaan hänen öljyvalintansa.

 

[Mutkaetana]

Öljyistä puheenollen, synteettistä ja mineraaliöljyä ei suositella sekoitettavaksi, mutta puolisynteettinen taasen käy kumpaan suuntaan vain. Mineraaliöljyissä käytetään parafiinia lisäaineena ja voitelun parantajana, tämä aine ei tykkää taas synteettisen öljyn ns. pesevistä aineosista jolloin se voi paakkuuntua ja aiheuttaa tukkeutumista.
Pääsääntöisesti öljyjä voi sekoittaa jos niiden sae ja api luokitukset ovat samanlaisia.
Ohuen täyssynteettisen öljyn ongelmana on öljyn muodostaman kalvon pysyminen metallipinnalla kuumassa koneessa, etenkin jos kone on kohtalaisen paljon ajettu ja välyksiäkin on luonnollisesti syntynyt. Tätä silmälläpitäen suositellaan öljyä vaihdetavaksi puolisynteettiseen sen "parempien" voiteluominaisuuksien vuoksi.
Kilpamoottoreissa, joissa käytetään täyssynteettistä öljyä, sen vaihtoväli on huomattavasti tiheämpi kuin siviilikäytössä ja mekaanisten osien välykset jatkuvan seurannan alla, öljyn kierto on myös tehostettu.
Itse suosittelisin puolisynteettistä ja viskositeetiltaan jäykempää öljyä esim. 15w-50 / 20w-50.