Kuuluuko Triplen 955i (04) moottorin luonteeseen erittäin voimakas moottorijarrutus kaasua päästettäessä (moottori reagoi välittömästi kaasun päästämiseen "töksähtämällä")? Samaa "ominaisuutta" ei ollut ajamassani 05 Triplessä (jossa on tosin eri kone) eikä 03 Daytonassa. Voiko tähän ominaisuuteen vaikuttaa ruiskutusta säätämällä tms.? Fillarissani on high level putki ja sen vaatimat säädöt. Pyörä on vielä sisäänajossa.
Kyllähän toi pitää paikkansa, toisaalta taas riippuu mihin vertaa... Ehkä joku tonninen sporttitwini omaistaa vielä hurjemman moottorijarrun!
Ainakin oma triple, joka on siis samanlainen kuin -04, jarruttaa kovastikin moottorilla ja töksäyttää kun kaasun höllää. Ilmeisesti polttoaineen syöttö katkeaa tässä mallissa heti kun throttle position sensor on 0% asennossa ja vautia on enemmän kuin tyhjäkäyntipiiri sallii. Nämä ovat näitä ikuisia ruiskukoneiden ongelmia... Joku valmistaja on saanut jonkun ongelman pois, joku taas jonkun, mutta melkein aina jotain sanomista löytyy...
Yksi helpotus töksäytykseen on olemassa: Aiankin ite kun vaihdan esim. mutkaan mentäessä kolmoselta kakkoselle tai kakkoselta ykköselle pyörä pyrkii töksäyttämään kunnolla ja jos reilummin on vauhtia alkaa takapyörä pomppimaan ja luistamaan. Ilmiötä voi helpottaa heittämällä sekaan pienen välikaasun. Eli kun alaspäin vaihtaessa kytkin on pohjassa, niin käyttää pikkuisen kaasua siten että kun kytkintä vapautettaessa kierroksia on joku 4000-5000rpm ja kaasu on pois. Menee muuten huomattavasti jouheammin...
Toisaalta töksähtelyä voi aiheuttaa kuluneet ketjut+rattaat (ei varmaankaan sinun tapauksessasi
), liian löysä tai kireä ketju, ja yllätys yllätys ainakin itsellä vaikuttaa kaasukahvan vapaaliike töksähtelevyyteen huomattavasti. Mitä suurempi on kaasukahvan vapaaliike, sitä vaikeampaa kaasun annostelu on hiljaisissa vauhdeissa tai konejarrutuksesta vetopuolelle siirryttäessä...
Taisi jo osittain mennä vähän offtopikkiin, mutta toivottavasti on jotain apua?!
