• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Apuja onnistuneeseen kaupantekoon! Kiikarissa 640 LC4 -06..

samulisatunen

samulisatunen

New member
Kiikarissa KTM 640 LC4 -06 prestige tai vastaava totaluokkaa oleva päristin. Noita mallejahan on tuhottomasti. Alla on ollut seitkytluvun ceparia, tonnista Ninjaa, 900 monsteria, 1500 veeännää ja nyt olisi hinku siirtyä teinien kanssa raiteille räppäilemään!

Mitä ostaessa kannattaa kyseisestä pyörästä erityisesti tarkastaa/ huomioida/ kysyä? Eli vinkkejä onnistuneeseen kauppaan tarvitaan! Kyseisellä kapineella ajettu 35k km..

Muutenkin jos rinnakkaismalleista on plussia miinuksia antaa niin kaikki on kotiin päin. Thank yo!😎
 
Tarkista:

Klappi perästä. Mahdollisia lähteitä linkuston laakerit, iskarin ala- ja yläpään puslat sekä swingin laakerit.

Kaikki noista tulee uusittaviksi jossain välissä, joten jos on hiljan tehty, niin plussaa. VARSINKIN ne vittumaisesti sijaitsevat linkun laakerit rungon puolella.

Milloin on tehty alustahuollot. Säätimet hapettuu jumiin ja paskaksi, jos samat kurat kiertää sisällä vuodesta toiseen.

Venttiilien välykset tärkeät. Mikäli on alkanut muodostua säätötarvetta, niin keinuvipujen neulakaakerit ovat kulumassa. Ennen pitkää kuluvat niin pahasti, että venttiili lakkaa nousemasta, laulu lakkaa ja nokka menee parin muun osan kanssa uusiksi.

Vesipumpun tiiviste. Milloin vaihdettu. Porsii sekin joskus.

Startin vapaakytkin antautuu joskus kanssa. Milloin vaihdettu, vai onko vanha.

Seikkailu_R saa jatkaa. Sillä on joku lähemmäs 200 tkm ajettu yksilö. Enempi kokemuksia 😀

Edit:

Näistä yksimukisista kuussatasista LC4 on the pyörä. Muut ovat laiskoja ja lihavia. Piste.

SXC 625 on LC4:sta se sporttisin Keihinin suoravetokaasareineen, ja tilpehöörit minimissä, joten kevein. Vaan kyllä 640 taipuu ihan samaan.

Btw. 625 SXC lienee ainoa, jossa mallimerkintä ja kuutiotilavuus kohtaavat.
 
JMH sanoi:
Tarkista:

Klappi perästä. Mahdollisia lähteitä linkuston laakerit, iskarin ala- ja yläpään puslat sekä swingin laakerit.

Kaikki noista tulee uusittaviksi jossain välissä, joten jos on hiljan tehty, niin plussaa. VARSINKIN ne vittumaisesti sijaitsevat linkun laakerit rungon puolella.

Milloin on tehty alustahuollot. Säätimet hapettuu jumiin ja paskaksi, jos samat kurat kiertää sisällä vuodesta toiseen.

Venttiilien välykset tärkeät. Mikäli on alkanut muodostua säätötarvetta, niin keinuvipujen neulakaakerit ovat kulumassa. Ennen pitkää kuluvat niin pahasti, että venttiili lakkaa nousemasta, laulu lakkaa ja nokka menee parin muun osan kanssa uusiksi.

Vesipumpun tiiviste. Milloin vaihdettu. Porsii sekin joskus.

Startin vapaakytkin antautuu joskus kanssa. Milloin vaihdettu, vai onko vanha.

Seikkailu_R saa jatkaa. Sillä on joku lähemmäs 200 tkm ajettu yksilö. Enempi kokemuksia 😀

Edit:

Näistä yksimukisista kuussatasista LC4 on the pyörä. Muut ovat laiskoja ja lihavia. Piste.

SXC 625 on LC4:sta se sporttisin Keihinin suoravetokaasareineen, ja tilpehöörit minimissä, joten kevein. Vaan kyllä 640 taipuu ihan samaan.

Btw. 625 SXC lienee ainoa, jossa mallimerkintä ja kuutiotilavuus kohtaavat.
Napsauta laajentaaksesi...

No tässähän tulikin jo aika hyvä setti tsekattavaksi:respect:. Tuntuu kun näitä foorumeita lukee ettei näissä ole muutakuin vikaa mutta sehän se on se foorumeiden vitsaus ja viisaus. Eihän kukaan foorumeille kirjoita silloin kun pelit pelaa. Eikös nämä kuitenkin aika varmoja vehkeitä ole käytettävyydeltään? Ja käsittääkseni myös aika "helppoja" korjattavia kun vikaa tulee verrattaen esim rivinelosiin ruiskuineen yms?
 
^
Nää on järestään kohtuu kovalla käytöllä, ettei ihme jos rauta välillä taipuu.

Toistaiseksi on ollut ihan korjattavaa kaikki ja varaosien saatavuus hyvä sekä hinta huokeahko.

Venan välysten katsomisesta. Paremi kun uhraa yhden rakotulkin ja taivuttelee 0,15 liuskasta jonkin paksumman kanssa työkalun. Aluks tuntuu, et sormi tarttee ylimääräisen nivelen, mut kyl se siittä.

Viesti on, että jos ostat jonkin 10 v vanhan 30 tkm pyörän, riittää rempattavaa todennäköisesti siellä täällä jos vain tarkkaan kattelee. Tietty, laulaahan se laite vaikka perässä olis 10 mm löysiä ja pyörän laakerit rahisee....
 
samulisatunen sanoi:
No tässähän tulikin jo aika hyvä setti tsekattavaksi:respect:. Tuntuu kun näitä foorumeita lukee ettei näissä ole muutakuin vikaa mutta sehän se on se foorumeiden vitsaus ja viisaus. Eihän kukaan foorumeille kirjoita silloin kun pelit pelaa. Eikös nämä kuitenkin aika varmoja vehkeitä ole käytettävyydeltään? Ja käsittääkseni myös aika "helppoja" korjattavia kun vikaa tulee verrattaen esim rivinelosiin ruiskuineen yms?
Napsauta laajentaaksesi...

Sen verran omaa kokemusta vuosien varrelta, että sanoisin suosiolla että pääsääntöisesti pyörävalinta pitää tehdä jatkuvaa ropaamista vaativan katu-/maastouskottavan europyörän ja luotettavan mutta tylsän japsimerkin välillä.

Tähän toki tekee poikkeuksen kenen tahansa omistama oma pyörä, joka on tietysti samaan aikaan kunnioitusta herättävä, erittäin nopea ja huippuluotettava.:;):
 
Ajelin kaikkeen tyytyväisenä yamahalla. Sitten kävin kokeilemassa 1290 dukea. Tämän jälkeen on oikeastaan oranssi tauti vaan pahentunut. Ensin lankesin tohon Dukeen. Sitten nämä edellä mainitut jmh ja Seikkailu R juonittelivat jmh:lle tommosen sxc ja lainasivat sitä mulle. No nyt on tallissa semmonenkin. Sen sai "halvalla" Ruottista. Tosin kulutus osiin meni 600€. Varusteisiin toinen mokoma. Ja kasa talvi ja kesärenkaita kolmas mokoma. Ja eilen löysin itseni selaamasta nettimotosta jotain kivaa 250cc enskaa.
Eli kannattaa harkita vakavasti käykö tommoista kokeilemassa ollenkaan.

Jos edelleen tuntuu hyvältä idealta, niin käy poimimassa kotiin jos säväyttää. Kaikki rahat siihen kumminkin menee. On kyllä erinomaisen kiva pyörä ja yllättävän kestävä.

Terv. Köyhä ja onnellinen
 
Kiitos avaavista vastauksista:thumbup:.

Itselläni on pyörät vaihtunut melki vuoden välein eikä enää ole löytynyt sitä fiilistä mikä Honda Monkeyllä oli pikkupoikana. Sitä rälläämisen juhlaa ilman päämäärää.. Joskus alle mopoikäisenä oli 60cc Kawasakikin jolla pääsi joskus radalla käymään. Rata-ajo ei sinänsä sytyttänyt mutta kaikki muu sen pyörän ympärillä kylläkin. Nykyään vaan tuppaa aika olemaan kovin rajoittunutta mukuloiden, ok-talon jatkuvien huoltotöiden ja muiden ruuhkavuosien kiireiden siivittämänä.

On tämäkin nyt koitettava ja toivottava että kärpänen vihdoin taas kovasti iskisi. Juuri tästä syystä olisi hieno tehdä kaupat kerrasta asiallisesta kulkineesta että jäisi alusta asti hyvä maku suuhun. Budjetti on neljäntonnin luokkaa, että jos on vinkata asiallisia pelejä tuohon hintaan niin otan suositteluja vastaan. Ja mieluiten Pirkanmaan suunnalta:;):

Ja tulihan tuolla ylempänä jo tosiaan hyviä vinkkejä tarkistuskohteista. Pitää pohtia jos kävisi huomenna tuota täälläpäin olevaa Prestigeä ihmettelemässä. Meinasin kyllä fiksuna odotella loppukesälle että hinnat tulisivat alas mutta näemmä polttelee sen verran että saa nähä kauan tonniset enää lompakkoa lihottaa:paikallatuulee:
 
Viimeksi muokattu:
Lisätään nyt vielä ettei noi edellämainitut keinuvipujen rullat, vesipumppu, startin vapaakytkin yms. nyt mitään joka öljynvaihdossa vaihdettavia ole.
Ja kaikissa noissa pääsee aina helpommalla ja halvemmalla kun vähän seurailee merkkejä huoltotarpeesta eikä vaan tunge tulppia syvemmälle korviin...

Venttiilikoppa näissä vuotaa usein öljyä, useimmiten vasemman pakokäyrän kohdilta.
Helppo ja halpa korjata, koppa irti, vanhat tiivistemassat pois ja uudella massalla kasaan.

Öljynvaihto on omanlaatuisensa projekti, muuten aika yksinkertainen kone/pyörä huoltaa/korjata.
Joku keinuvipujen rullien vaihto ja vesipumpun huolto on parin kolmen tunnin homma mistä taitaa tiukan paikan tullenselvitä pyörän omilla työkaluilla, ainakin teoriassa...

Omaan LC4:n ei voi muuta kuin olla tyytyväinen, ikää 19v ja kilometrejä mittarissa +176kkm eikä mitään syytä ole vielä löytynyt pyörän vaihtoon...

Ja onhan noilla erikokoisilla LC4 koneilla ehditty voittaa kaiken maailman kisoja ja mestaruuksia vuosien -87-07 välillä kunnioitettava määrä.
 
Yleisesti liittymättä yhtään tähän kyseiseen merkkiin, kirjoitan pari omakohtaista kokemusta lyhyesti:

1. Sovin pyörän vaihdon ja hinnan periaatteineen, kauppoineen ja noutoineen puhelimessa ja valokuvien perusteella. Ajoin sitten sovitusti pääkaupunkiin sovitusti, tunnettuun merkkiliikkeeseen ja ajoissa, vaikka räntää satoi ja oli paha ajokeli. Olimme puhelimessa sopineet kaupan ja sen, että tavara vaihtaa omistajaa, käteiskaupalla eli siis rahalla. No, saavuin paikalle, pyörää ei näy eikä löydy mistään. Selviää että joku toinen myyjä olikin sen myynyt suoralla kaupalla 15 min ennen kuin saavuin paikalle. Ei siinä mitään, kuulemma on heillä tapana toimia näin, koska mieluiten eivät ottaisi oikein mitään vaihdossa, kun sellainen sitoo heidän pääomiaan ihan väärän paikkaan.

2. Menin ja ostin Saksata samaista mallia pyörän, tosin muutamaa vuotta uudemman, myin edellisen pois halvalla, ei pakkomyyntinä, koska olen rehellinen ihminen. Pyörän ja kaikki edellisetkin sellaiset 20 vuoden ajalta olin itse hyvin huoltanut. Säästin ja tienasin siinä Saksankaupassa varmaan silloista rahaa 5 000 eur, eli 30% ostohinnassa verrattuna kotimaisen tarjontaan .

3. Eikä tässä vielä kaikki. Vaihdoin se Saksanmopedin taas Suomessa lähes uuteen kardaanivetoiseen matkapyörään. Sanoivat että täällä ei missään nimessä arvosteta tuontipyöriä juuri miksikään, ne ovat huonossa kunnossa ja epävarmoja ja muuta sellaista.

4. Ajattelin että edellinen kohta on myyjän paskapuhetta. Tein kaupat kun piti taas Euroopan suuntaan lähteä ja muuta suunnitelmaakin syksyä myöden oli. Menin lopultakin sinne liikkeeseen katsomaan, minun vanha Saksan mopedini oli edelleen myymättä? Samaan aikaan, sanotaan nyt että se minun oli hieno ja suuri ja virheetön nakupyörä, ei naarmun naarmua, historia oli kaikki tallella, ajettu 24 tkm, etujarrulevyssä hiontajäljet, kaikki kuin uutta. Vaan yli 40 tkm enemmän ajettu vei voiton ja kolme vuotta vanhempi Suomipyörä oli kiinnostanut asiakasta enemmän, hinta sama, minulla kiiltävä metallihohtomusta, Suomipyörä haalistunut vihreä?

Valinta oli asiakkaan!
 
Noista supermotoista ei sit oo oikein metsään, mut jos sinne ei tee mieli, vaan yleiseen rälläykseen ja pahennukseen, niin ostoon vain.

Tästä yksilöstä en osaa sanoa mitn.
 
samulisatunen sanoi:
Mitkä päällimmäiset erot noissa ed.mainituissa pyörissä on että toinen käy metsään ja toinen ei? Gummit nyt ensimmäisenä mutta alustassakin ilmeisesti jotain eroa?
Napsauta laajentaaksesi...

Just se alusta.

Mutta mutta.... dual renkaat ja erittäin pieni polku. Uskon, että hauskaa on, jos maaperä on kuivahko.

Sitten disclaimer: meitä kotareihin ja eritoten LC4:iin hurahtaneita pidetään vähän lahkolaisina, eikä aina syyttä.

Joten tutki maailmaa, niin saat selville suositellaanko tässä sinulle mopoa vaiko opinkappaletta 😀
 
Villi kortti ja ainoa Japsimopo joka kilpailee LC4:n kanssa. https://www.nettimoto.com/honda/xr/2400361
Huoltoväli 1000km mutta siis tämä ei ole halvalla tehty matkalehmä vaan laite joka kestää käskytystäkin.
Kun aloitan kokoelman keräämisen, tuo on top5:ssä. Myönnettäköön että kolme ensimmäistä on Superenduroita, sitten tulee HP2.
Edit: tuon Hondan varaosien saanti kannattaa selvittää ennen ostoa.
 
skuikka sanoi:
Villi kortti ja ainoa Japsimopo joka kilpailee LC4:n kanssa. https://www.nettimoto.com/honda/xr/2400361
Huoltoväli 1000km mutta siis tämä ei ole halvalla tehty matkalehmä vaan laite joka kestää käskytystäkin.
Kun aloitan kokoelman keräämisen, tuo on top5:ssä. Myönnettäköön että kolme ensimmäistä on Superenduroita, sitten tulee HP2.
Edit: tuon Hondan varaosien saanti kannattaa selvittää ennen ostoa.
Napsauta laajentaaksesi...

Noh noh... riisikipon polvet lyö löysiä, kun eteen paiskataan Aprilian SXV:n kuraversio.

Ei vaan näytä olevan yhtään Suomessa myynnissä... ja ei neljän tonnin budjettikaan vissiin riitä.
 
Nojoo mutta RXV on taas pykälää kisaisempi. EXC:t CRF:t sun muut on samassa sarjassa. 550RXV:stä näen märkiä unia tömäriallergikkona mutta vähän turhan huoltointensiivinen. Vaan oishan se eeehana. Kunhan olen niin vanha etten jaksa enää isoa nelaria metsässä kuskata niin katsellaan sitten.
 
Anteeksi kun rönsyilen mutta koska BMW:hän on tehnyt kerran bokserimopon niille joilla vielä ottaa eteen ja nyt kun sellainen on myynnissä niin mainostan: http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=42514
Saatanan kalliitahan nuo on mutta arvokas pala historiaa. Tuolla ja SE:llä otettiin tosissaan toisistaan mittaa Saksan Cross country sarjassa ja parin vuoden Erzbergeissä. Syytän Kirssiä siitä että Bemari oli nopeampi.
Tuo on oikeasti varsin kykenevä laite jos vaan kuskissa riittää virta.
En siis tyrkytä vaihtoehdoksi 640:lle, kunhan vaan tarinoin.
 
Onko pakko olla KTM vai miltä kuulostaa Suzukin DR-Z? Onhan KTM aina KTM mutta tuollaisen pienemmän sussun voisi saada samaan rahaan vähemmän ajettuna. Olisiko myös vähän huoltovapaampi, en tiedä.

"Nykyään vaan tuppaa aika olemaan kovin rajoittunutta mukuloiden, ok-talon jatkuvien huoltotöiden ja muiden ruuhkavuosien kiireiden siivittämänä"

Veikkaan että moto on pärfekt tuollaiseen elämäntilanteeseen, lyhytkin ajo voi olla älyttömän hauska eikä tarvitse lähteä motarille vetelemään naru kireällä.
 
DR-Z on hyvä pyörä omassa kategoriassa mutta ei millään tavalla verrannollinen 640 LC4:een. Alkaa Dertselläkin olla ikää, kilsoja ja useampi omistaja takana joten niistäkään ei aina varmuudella tiedä mitä paketin sisältä löytyy. Pyöränä 640 antaa huomattavasti enemmän, tehojen ja ajettavuuden osalta.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös