Apuja pyöränvalintaan

[Wen74]

Elikkä tuli käytyä messuilla

Kummasti rupes oma 750 F tuntumaan mopolta ja onhan siinä pieniä ärsyttäviä tekijöitä ruvennut huomaamaan muutenkin, esmes kaupungissa hieman kankea. Sporttisempaa pittäs saaha.

Niinpä pistin mietintämyssyä päähän ja rupesin katselemaan malleja. Ja koska olen suht merkkiuskollinen (ja muista ei yhtä hyvän tuntuisia löytynyt) ovat listan kärjessä tällä hetkellä SV1000S ja GSX-R 1000.

Hieman erilaiset pyörät. Gikserissä on ilmeisesti hieman paremmat komponentit ja on sinällään laadukkaampi. Saattaa kuitenniin olla että voi olla liian raju hyppy sinne sportin suuntaan. Alavääntöä kuitenkin haluaa joten nuo pienemmät ärrät eivät sinällään kiinnosta.

Onko joku ajanut molemmilla? Olen ymmärtänyt että vessa voi olla hieman "tylsä" varsinkin verrattuna gikseriin

Ajo tulee olemaan 60-70% taajamaa ja loput lyhkäistä <300km matkaa. Onko tuon gikserin asento liian rankka pienelle matkalle? Olen 186 pitkä ja pitkäjalkainen. Pikaistumalta tuntui ihan kohtuulliselta ehkä hieman vessaa tiukemmalta.

Mitä mieltä olette onko gikseri liian hurja peli jos ajokokemusta on yhteensä kolme vuotta josta vuosi isommalla?

Makukysymyksiähän nämä ovat, vessaan löisin täyskatteet kiinni kuitenkin

Mitä kokemuksia ihmisillä on ylipäänsä ko. pyöristä? Erityisesti olen kiinnostunut huonoista puolista ettei tarvitsisi kantapään kautta löytää itse..

 

[matrixz]

Pisteet gixxerille, vaikken oo sv:llä ajanukkaan!
Itse ostin ensimmäiseksi "isoksi" pyöräksi just 1000 gsxr enkä oo katunut yhtään. Eihän se pyörä mihinkään hyökkää jos ei heti väännä kaasua selälleen, eli kun kerran oot jo pyörällä ajellu ja kokemusta tullu ni kyllä tohtii ostaa!

PS. ois -01 gsxr myynnissä  

 

[Hsippe]

Käyt sitten keväämmällä ajamassa molemmat. Ei sitä R4 - V2 ajotuntuman (moottorin luonteen) eroa voi muuten kuvitellakkaan.
Ite ajoin 15v R4:lla (siis vanhalla äffällä) ja viime keväänä vaihdoin DL1000:een, puoli kesää meni opetellessa ajoa ennenkuin selkäytimessä alkoi olla suht oikeat koodit.
Sitä en mene sanomaan kumpi on parempi, erilaiset ne on ja sillä on ajettava kummasta enenmän tykkää.

 

[daddy]

itellä 1000 gsxr ja huonoja puolia en löydä,ku sen et perse kyl puutuu yli 200km etapeis.

,mut jos nyt mies ei sen verran kärsimystä kestä,ni kannattaa ajaa autolla.

... jos päädyt gixxeri,ni ole kiltti äläkä häpäise sitä millään laukku sarjalla,kahvan lämmittimillä ynnä muilla.."herkuilla".se on ORI,eikä ruuna.

o muuten 186 pitkä kans ja ei mulla ainakaa o ollu ajoasennoskaan valittamista.osta SE!

 

[suiza 1200]

Olis hyvä nähdä 1000 gsx-r kolmella laukulla ja givin wintrackin tyylisellä telineellä, touring pleksillä, kahvan lämppäreillä ja muilla vitkuttimilla

 

[Karban]

Olis hyvä nähdä 1000 gsx-r kolmella laukulla ja givin wintrackin tyylisellä telineellä, touring pleksillä, kahvan lämppäreillä ja muilla vitkuttimilla

Vois alkaa itkettämään jo.

 

[Diapam]

itellä 1000 gsxr ja huonoja puolia en löydä,ku sen et perse kyl puutuu yli 200km etapeis.

Kesään mahtuu muutama yli 800km:n kertaraapasu ja aina ollaan pyörän päältä kävellen lähdetty, mutta nää jutut on toki perseestä kiinni

Ajan siis K5:sta eikä ole tullut mieleen mitään valittamista. Uusissa (K5 ja K6) gixxereissä on rennompi ajoasento mitä vanhemmissa. Aikoinaan tuli ajeltua pikku-gixxerillä samoja etappeja, sillon huusi hanuri hoosiannaa.

Wen74, haluat sporttisempaa ja äffän jälkeen kyllä suosittelisin ärräpyörää. Mielestäni kokemusta on riittävästi ja aivothan sulta löytyy kans

Mutta mutta, käy ajaan molemmat ja tee ratkasu sen pohjalta.

 

[Wen74]

Kiitos vihjeistä. Ainakin arvostelujen perusteella kummatkin näyttävät varsin kehutuilta pyöriltä. Ainakin gikserit tuntuvat keränneen itselleen oikein vahvan kannattajajoukon joka elää valintansa takana henkeen ja vereen.

Olisihan sellaisessa enemmän munaa kuin pienessä tai vaikka hiukan isommassa kanalassa. Tosin saan ahterin ja ranteet kipeäksi 300km matkalla jo äffän kanssa joten sinällään mietityttää mitä vielä jyrkempi asento tekisi. Lyhyen koeajon perusteella kun ei varmaan tuommoinen tule esiin tai jos tulee, niin sitten asento on kertakaikkisen liian rankka.

Ja ei, jos gikserin hankin, niin siihen tulee korkeintaan häly. Eipä niin että hankinnan jälkeen olisi varaa enää mihinkään kilkkeisiin muutenkaan

 

[Athene]

Itsellä on K3 gixeri. Hyvin on toiminut. Uudempi malli on tästä vielä pienempi, kompaktimpi ja enemmän ratapyörämäinen. Gixeri ei ole parhaimmillaan lähikortteliajossa. Se on parhaimmillaan mutkateillä, radalla ja nopeissa siirtymissä. Taajama-ajossa etukeno asento käy ranteiden päälle, koska ilmavirta ei ole kannattelemassa. Kääntösädekin on melko iso, joten korttelipyöritys ei ole kaikista ketterintä. Pitkällä matkalla myös jyrkkä polvikulma voi olla osalle ongelma ja väsyttää polvia ja nilkkoja. SV:n ajoasento on myös sporttinen, mutta tilavampi ja hitusen rennompi. Molemmat ovat hyviä pyöriä, mutta moottorin luonne on erilainen. Kannattaa koeajaa molemmat ennen ostopäätöstä, niin tiedät kumpi sopii omiin mieltymyksiin paremmin. Tehot riittävät molemmissa katuajoon loistavasti.

 

[Johu]

Itsellä myynnissä SV1000S, mutta yritänpä silti pysyä objektiivisena.

SV kaikin puolin mainio fillari. Moottorin luonteen takia sairaan hyvä juurikin kaupunkipyöritykseen, ja reissaamisessa aivan toimiva peli. Pata ehkä vähän "tylsä" sen takia, että moottori toimii kuin kuminauha. Ei mitään tehopiikkejä, vaan vetoa löytyy tosi tasasesti 3000rpm - punaraja. Itse siitä ainakin tykännyt, ja varsinkin juuri tuollaisessa kaupunkiajossa. Eli tasaisesti toimiva moottori ehkä tämän mopon paras puoli. Ja kyllä siinä paukkujakin on ihan ok, laitteeseen saa herkkyyttä ja ruutia kohtuullisen hintaisilla virityksillä. Omassa pyörässä toiminta alakierrosalueella ainakin herkistyi hulluna setillä putket, ivansTre, ilmaboksin avarrus ja säädöt penkissä.

Pyörä on kapea, joka lisää "helppouden" tunnetta käsiteltävyydessä. Alusta toimii normaaliajossa ihan hyvin, oikeen nopeat kaverit saattavat saadan senkin rajat kyllä vastaansa, mutta omilla vauhdeilla niitä ei ole vielä tarvinnut hakea.

Jos kokokatetta olet hankkimassa matkaominaisuuksien takia, menee siinä varmaan rahat vähän turhaan. Toi varttikate suojaa yllättävän hyvin. Ei ole ollut ongelmaa motarivauhdeissa sen kanssa.

Eli plussat tossa laitteessa:
-Moottori++, toimiva paketti, riittävästi löylyä ja loistava luonne "normaaliin" ajoon.
-Sopii myös matkas*atanaksi, rennompi ajoasento kun esim GSX-R:ssä
-Kaupungissa näppärä laite, vaikka kuivapaino melko korkea, helppo ajaa.

Miinukset:
-Alusta, jos oikeasti meinaat ajaa kovaa.
-Huipputeho, niin, twini.. Tasainen vääntökäyrä kyllä korvaa tätä

Ja pakollinen mainos, klikatkaa sigun linkkiä

 

[Wen74]

Jos SV:hen päädyn, niin täyskate menee hankintaan ihan ulkonäöllisistä syistä.. mää kun pidän noista kokokatteista. Kaipa mussa asuu pieni muoviluotifriikki.

Joo.. olen ymmärtänyt että SV:n tasainen veto voi tuntua "tylsältä" ja vaikka äffässä ei kummosta tehopiikkiä olekaan, niin kyllä se pieni lisäveto 7000:sta alkaen vaan saa hymyn nousemaan kummasti

Sinällään rivikone kyllä kuulostaa paremmalta.

Perhanas.. kun sais tosta äffästä 30 kiloo pois ja hiukan tukevamman rungon, niin olisin tyytyväinen. Alunperin pitikin ruveta modaamaan sitä, mutta vaimo totes että ennemmin ostan ärräpyärän kuin yritän tuosta sellaista tehdä.. varmaan oikeassa on. Ei sille rungolle mitään voi, tehoja on kyllä aivan riittävästi, siitä se ei ole kiinni.

 

[racersipe]

Mulla on tollanen SV 1000 SZ (eli täyskatettu sinivalkonen wannebe gixxeri (<- joku sankari heitti aikoinaan täällä moisen vitsin)

). Tollasia kilokyykkyjä nyt tulee vastaan joka toisena vastaantulevana pyöränä, joka toinen tuppaa olee sit custom. Eli jos haluut samanlainen ku kaikki muutkin, niin hanki sellanen. Sit kannattaa varmaan kuunnella myös Yle Suomea, koska se on Suomen kuunnelluin radioasema.

Sen sijaan jos kiinnostaa vähän erilainen ja _harvinaisempi_ fillari, niin suosittelen kokeilemaan ennen ostopäätöstä SV1000:ia. Olen huomannut että kun parkkeeraan ton oman orini esim huoltoasemalla, niin lähes aina tulee jengi kyselee "mikä toi on?" "onpas hieno" "mäki haluun tollasen". Stadissa on tullu yks vastaan, muualla ei sitten sitäkään.

Ajotuntuma on varsin rento, moottori toimii niinku pitääkin ja vetojakin löytyy ku vääntää vaan kahvasta. Eihän toi mikään kyykkypyörä olekkaan. Vertailussa nyt on vähän niinku Bentleyn Flying Spur  ja Ferrari F40. Molemmat kulkee, mutta eri tavalla.

Tota SZ:aa nyt ei enää taida saada kui ylivuotisena, mutta mikäs vika siinä sit muka ois? Ei tohon mitään uutta oo tullu 05 versioon verrattuna. Padan äänet on jo vakiokamoilla ihan kiitettävää luokkaa ja säädättämässä nyt ainakin kannattaa käyttää ku käy vähän laihalla vakioasetuksilla. Sit ku nakkaat vielä tehokannut kiinni, vaihdat ilmasuodattimen ja säädätät, niin alkaa heräämään jo entistä parempaan tahtiin.

Mun mielestä tää on silkka makuasia, molemmat hyviä pyöriä. Kannattaa nyt ehkä kattoo vähän tota hintaeroakin, ku samassa hintaluokassa ei kuitenkaan liikuta. Ja rahoillehan yleensä saa vastinetta - vai?  

 

[Johu]

Joo.. olen ymmärtänyt että SV:n tasainen veto voi tuntua "tylsältä" ja vaikka äffässä ei kummosta tehopiikkiä olekaan, niin kyllä se pieni lisäveto 7000:sta alkaen vaan saa hymyn nousemaan kummasti. Sinällään rivikone kyllä kuulostaa paremmalta.

Mutta joo, siis jos ton SV:n kulkupuolta tai tylsyyttä verttaa tohon Suizan 750F:ään, niin liikutaan sitten ihan eri alueella.

Jonkin verran ajellut kaverin -99 mallisella, ja se ei kyllä mene mihinkään...

Eli jo toi SV on siihen verrattuna oikeasti aikasta tehokas laite. Ja moottorin puolesta tässä vertauksessa ei lainkaan "tylsä". Eli menee kyllä aika paljon enempi.

Gikserissä sitten potkua sitten niin sairaasti verrattuna tohon 750F:ään. Niitä ei oikeen voi edes vertailla, koska aivan eri planeetalta noi pyörät. Ja jos sellaiseen päädyt, niin varovasti ne ekat täysikaasukiihdytykset.

 

[Wen74]

Jonkin verran ajellut kaverin -99 mallisella, ja se ei kyllä mene mihinkään...

Eli jo toi SV on siihen verrattuna oikeasti aikasta tehokas laite. Ja moottorin puolesta tässä vertauksessa ei lainkaan "tylsä". Eli menee kyllä aika paljon enempi.

Gikserissä sitten potkua sitten niin sairaasti verrattuna tohon 750F:ään. Niitä ei oikeen voi edes vertailla, koska aivan eri planeetalta noi pyörät. Ja jos sellaiseen päädyt, niin varovasti ne ekat täysikaasukiihdytykset.

Aivan varmasti. Olihan toi kiva eka iso pyörä. Keuliminen ei ole mun juttu, mutta veikkaan että äffän tassun nostaminen vaatii jo aika lailla työtä josko mahdollista ollenkaan. Mikä sinänsä kertoo paljon. Kyllähän siinäkin ruutia on, mittarin mukaan saanut sen 220 rikki ja käsille tempoo täyskiihdytyksissä. Vaatii kuitenkin aika rankkaa kaasukättä hymyihin. Ei paha ja tarjoan sen mielelläni eteen päin. Ei ketään kiinnostais -98 Äffä? Hyväkuntoinen ja halvalla menis. Hälyt ja kaikki

Kummatkin noista vaihtoehdoista tekee sen ymmärtääkseni helposti

ja varmaan ottaa totuttelua kummallakin, ettei tule ylläreitä. Hintapuolella saa ylivuotisen ajamattoman SV:n osapuilleen samaan hintaan kuin -02-03 giksun. Eli ei se ihan merkityksetön juttu ole kun jälleenmyyntiarvoa miettii. Tosin SV:hen alakatteet on jonku 600 päälle. Eli putjetti pyörii 12kilon korvilla, EE-Speedistä -06 SV näkyy olevan 12650 ..

Ymmärtääkseni noita SZ:ja ei ole paljoa liikenteessä? Saatavuus voi olla aika hankala ja vaikka väritys onkin kiva, niin ei noi SV:n orkkisväritkään ole pahoja. .

 

[Athene]

Pah, ei gixerissä mitään tehopiikkiä ole

. Tehoa on HETI ja RUNSAASTI, mutta se tulee tosiaan heti ja voimalla ulos, ei mitään hirveitä rykäisyjä missään kierrosalueella. Voimaa vaan on ja sitä tulee koko kierrosalueen läpi. Eikä kierrosalueen yläpäässä olla enää edes ykkösellä laillisilla nopeuksilla

. Kertoohan teho ja vääntökäppyrätkin sen, ettei tehopiikkejä ole (tasaisesti nousee). Kuussatasista tms. voit saada enemmän näitä "tehopiikkejä" esiin. Edit; sinänsä tylsä, kun ei voi kierrättää ja vinguttaa vapaasti ilman pelkoa, että gestapo vie lisenssin. Normiajossa pyörä ei ole vielä edes kunnolla hereillä.

 

[Guest]

Ite ainakin tuun päätymään V2:een koska ton gixxerin tehot jää käyttämättä näillä rajotuksilla. Alaväännöstä sentään pääsee nauttimaan. Jos ratakäyttöä ei lasketa niin en keksi yhtään hyvää syytä valita I4:a, vai oisko kulutus. Mut en o kumpaakaan ajanut, lukenut vaan netistä kommentteja.