Bemu keskituelle

[J@ck]

Lueskelin tuossa Honda-foorumista vastaavaa juttua ja tuli mieleeni TM:ssä jokin aika sitten ollut K 1200 GT:n koeajo. Moitteita sai pyörän vaikea nostaminen keskituelle??

Lueskeltuani jutun piti ihan käydä kokeilemassa omaa RS:ää, joka on oikeastaan aivan sama pyörä kuin GT:kin.
Vaikka kuinka kokeilin, niin en millään voi pitää keskituen käyttöä raskaana, tai mitenkään hankalana.

Eihän pyörää koskaan NOSTETA keskituelle, vaan omaa painoa apuna käyttäen ikään kuin kammetaan pyörä ylös. Ei kai kenenkään voimat riitä nostamaan >280 kg painavaa pyörää keskituelle yhdellä kädellä!

Mielestäni Bemu nousee keskituelle ihan itsestään, enkä koskaan ole kokenut keskituen käyttöä hankalaksi, vaikka pyörässä olisi ollut laukut täys tavaraa ja tankki täynnä.

Mites muilla, onko vaikeuksia? Jos on, niin teknikkaa se vaan vaatii, ei voimia.

 

[raider]

kyllähän se keskituelle nostaminen on tekniikka- eikä voimalaji. Siinähän nimenomaan PAINETAAN se pyörä keskituelle eikä nosteta. Mulla itellä on kawa zzr1200, jonka paino tankattuna about 270 kg, eikä ikinä ole ollut vaikeuksia.

 

[Mikk@]

Tekniikkalaji, seurasin tyttärieni ähellystä ja 10kg kevyempi hiffas homman ensin ja sen jälkeen kun liikerata oli opittu niin ei ongelmia.
Sorry, of topic, ei olo vielä bmw.tä vaan kawa.

 

[Konna]

Olen ihan samaa mieltä tuosta, vaikka itselläni on tollainen kevyempi bemu eli kampeamalla vain ja yleensä istun pyörän kyydissä jolloin voi vielä vetää pyörää taaksepäin kun painaa tuen alas. pala kakkua

 

[HiTec]

Itselläkään ei tosin (vielä?) ole puimuria, mutta mitenkäs tuo tuelle asettelu pitäisi suorittaa ns. "oikeaoppisesti"?

Itse lähinnä seison oik. jalalla keskituen kammen päällä, oik. käsi tavaratelineestä kiinni ja vas. stongassa. Tuosta kun pikkasen vielä nostaa, niin pyörä ikäänkuin "kolahtaa" tuelleen. Mutta kun vertailukohtanani on 50cc/95kg cityskode, niin tuntuuhan se 210kg pyörä toki raskaalta

 

[pomppe]

Tuntuu siltä että siitä GT:stä oli pakko sanoa jotakin negatiivistä, ainahan Bemareita mollataan. Yhdessä lehdessä moitittiin vanhanaikaisia mittareita, Pan europeanissa oli muka paremmat paitsi että ne ei näkynyt auringonpaisteessa??? Minusta nämä testit kertovast usein enemmän testaajasta/lehdestä kuin testattavasta pyörästä. Oma GT painaa lähelle 300 tankattuna.
Sen keskituelle nosto on niin helppoa että ei ole ajatellut koko juttua ennenkuin joku nosti sen esille TM:ssä.
Tässähän ei käsitelty muuta kuin GT/RS keskitukea.

 

[antti]

Tuntuu siltä että siitä GT:stä oli pakko sanoa jotakin negatiivistä, ainahan Bemareita mollataan. Yhdessä lehdessä moitittiin vanhanaikaisia mittareita, Pan europeanissa oli muka paremmat paitsi että ne ei näkynyt auringonpaisteessa???

Joo, ja ihan tarpeeksi monesti on saanut kuulla "käsittämättömistä" vilkkunamiskoista.
Tosin nykyisessä GS:ssäni ompi ihan perinteiset.

K100 RS sujahti ainakin jalalle hyvin, ja iso kiitos siitä kuuluu kätevälle kahvalle(piiloon taittuva) mistä saa kunnon otteen, onko uudemmissa sellaista?
Tuo nykyinen GS:äni ei mielestäni nouse yhtä keveästi.

 

[K100]

Helposti tuo omakin k100 menee keskituelle oikealla tekniikalla. Puolihuolimattomasti kun yrittää niin saahan sitä vääntää.

Mutta... nyt on BMW 1200 LT varustettu hydraulisella keskituella. Se kait nousee tuelle napin painalluksella?

Saattaa olla naurussa pitelemistä kun ensimmäisen kerran kokeilen moista aparaattia

 

[Yamaha1]

Monet tyytyvät väärään tekniikkaan siks et saa just ja just nostettua sillä omansa keskituelle... Lopputulos monella ratkaisee eikä tyylin helppous

Mutta hupaisaa katseltavaa se monen ähellys pyöriensä kanssa... Mun jammu pompahtaa tuelle melkein ilman käsiä... Pitäähän tyttöä tietty tukea ettei kyljeleen pompsahda mut siinäpä se. Kerrankin insinöörit keksiny jotain yksinkertasta ja toimivaa

Tokihan tossa jalan suunnittelussa voi olla eroja, tekniikoissa niitä ainakin on

 

[Sauli]

Jep kyllä mullakin tonninen cebari ekaa korimallia heilahti helposti keskiseisonnalle ja voimaa ei juurikaan tarvinnut, toisaalta oma elopainoni saattaa helpottaa siinä pedaalin polkaisussa! Luulen kuitenkin ettei se tuota kenellekään ongelmia jos ja kun teknikka on hallussa.

 

[JHBMW]

Voin omasta kokemuksesta sanoa, etta ainakaan K1200LT:ta ei keskituelle aivan pikku nykaisylla nosteta. Vaikka hyvalla tekniikalla parjaakin pitkalle niin mikaan aivan rimakeppi ei siina tempussa kylla onnistu.  

 

[C-A-D]

Kuten moneen kertaan on jo tullut todettua - tekniikkalajihan tuo keskiseisontatuelle "nostaminen" on. FJ1100 aikanaan oli hyvä esimerkki oikean tekniikan merkityksestä. Jos pyörä on hankalahko, tai kuskin voimien/tekniikan/taidon rajoilla, kannattaa aina katsoa myös alusta, jolla tuota seisontatuelle nostaa. Parin sentin kohouma asfaltissa juuri pyörän keskellä saattaa tehdä tempusta mahdottoman. Parin sentin painuma vastaavassa paikassa tekee tuelle vedon naurettavan kevyeksi. Pyörän siirto tuelle ylämäessä helpottaa huomattavasti, mutta pullistaa ehkä otsasuonia kummasti seisontatuelta pyörää laskettaessa.

 

[nurmjo-u]

Entisenä customkuskina

(Honda Shadow 750 -83 n.240kg) sanoisin että
helposti nousee

1100 GS -98 n.240 kg). Eikä toi oikea hiha

paljon vasenta paksumpi ole, vaikka Honda aika paljon raivoa

vaatikin. Viidessätoista vuodessa on siis tapahtunut kehitystä

muuallakin kuin hauiksessa.

 

[Guest]

Itselläkään ei tosin (vielä?) ole puimuria, mutta mitenkäs tuo tuelle asettelu pitäisi suorittaa ns. "oikeaoppisesti"?

Itse lähinnä seison oik. jalalla keskituen kammen päällä, oik. käsi tavaratelineestä kiinni ja vas. stongassa. Tuosta kun pikkasen vielä nostaa, niin pyörä ikäänkuin "kolahtaa" tuelleen. Mutta kun vertailukohtanani on 50cc/95kg cityskode, niin tuntuuhan se 210kg pyörä toki raskaalta

Muuten samoin, mutta käytän kyllä vasenta jalkaa, on asento luonnollisempi...ja Bandit nousee kevyesti...

Uuttani en oo vielä kokeillut...mut siinä on kahva helpottamassa hommaa

 

[KawaGT]

Asiaan vaikuttaa tietty myös keskituen suunnittelu. Mm. Kawan Z650:ssa tuo suunnittelu on epäonnistunut - vipuvarsi liian lyhyt eli pyörän joutuu todellakin nostamaan tuelle. Siinäpä sitä kuntoliikuntaa, kun peli painaa 230 kiloa. Z750:ssa on jo parempi tuki ja nykyinen Kawa GT750 nousee tuelle melko kevyesti painosta (243 kiloa) huolimatta.

 

[JHBMW]

K1200LT painaa n. 380 kg ja se on varmasti syyna siihen, etta saa olla tarkkana keskituen kanssa. Kylla sen keskituellekin saa kammettua jos tekniikka on kohdallaan, mutta ei se silti ilman hyvaa yhteistyota hauiksen kanssa onnistu.    

 

[Bomber]

Hyvä, ettei ole kevyessä pyörässä keskitukea. Yksi ongelma vähemmän.  

 

[Maalaistollo]

Keskituelle ja siitä pois siirtäminen muuttuu myös renkaiden ja jousitusten muutoksien myötä.

Venture (yli 350 kg) nousee hyvin keskituelle, mutta sitä ei pieneenkään ylämäkeen ei yhden ihmisen voimilla tuelta pois.

 

[JHBMW]

Kylla niissa keskitukien suunnittelussa varmasti jotain eroja on silla ainakaan LT:ta ei todellakoon ole mitenkaan helppoa vaantaa keskituelle. Siksi esim. vuoden 2004 malliin saa (lisavarusteena ?) sahkolla toimivan keskituen !

Muistan hyvin kuinka yritin ensimmaista kertaa nostaa LT:ta keskituelle eraana aamuna, ja ensimmaisella varsin reippaalla nykaisylla se ei hievahtanutkaan. Olin aivan varma, etta joku h*****i oli kaynyt yon aikana pulttaamassa pyorat kiinni autotallin lattiaan tai sitten hauis on vain paassyt kutistumaan taysin olemattomiin. Mutta onneksi pienen kyselyn jalkeen kavi ilmi, etta kyse ei ole pelkastaan liian pienesta hauiksesta vaan LT:n keskituelle nosto vaatii vain hieman omanlaisensa tekniikan. Ei se vielakaan aivan hymyssa suin onnistu, mutta nousee sentaan sen verran varmasti etta voisin jopa uskaltaa kokeilla temppua aivan julkisellakin paikalla.  

 

[C-A-D]

Ai niin. Enpä nyt jaksa lukea koko ketjua alusta läpi tarkastaakseni onko joku tämän jo maininnut, mutta sellainen "itsestäänselvyys" kuin vaihteen päällä-/vapaalla olo vaikuttaa kummasti...

. Vaikka tuo takapyörä ei pyörähdä kuin muutaman sentin taaksepäin, on se pitkä matka, vetää tuota nahkoineen...