• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Buell XB9S Lightning

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TwinTenox
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
(Ytsför @ Elo. 31 2010 sanoi:
Bulun öljyistä en tiedä, mutta tämä kesä ei ainakaan ollut kovin kylmä.
Napsauta laajentaaksesi...
No en tie, eletään elokuuta ja +10 näyttäis olevan. Yöksi hallaa...

Ja lisää kysymyksiä - vaikka edellisetkin on edelleen arvoituksia. Mitä pitää säätää ja mihin suuntaan, kun hiukan tuntuu että etupää ei pysy mukana jos tulee useampi kuoppa / pomppu peräjälkeen, eli tuntuu vähän löysältä? Säätöjähän tuossa on kyllä vaikka miten.

Tänään tosin pieni mutkatiepäräys tuntui ensimmäistä kertaa oikein hienolta. Jotenkin sain tänään kiinni paremmin siitä, miten Bulua kuuluu ajaa. Mielestäni aktiivisemmin kuin joitain muita pyöriä. Taittuu kyllä hienosti kurveihin, kun on rento mutta jämäkkä ote millä pyörää vie. Ja tuo miten se lähtee kurveista ulos - se on se syy miksi kaipasin tällaista pyörää Trumpan rinnalle. Tosin äänet varmaan tekee puolet tunnelmasta ja tuntumasta.  
tounge.gif


Takakuupan etureunan teippaus oli liian lyhyt suojaamaan peräsimeni aiheuttamaa hankausta ja pidempää teippiä taas ei saa tuohon sovitettua.. Oli siis vähän improvisoitava. Ei tuota nyt kauniiksi ehkä voi sanoa, mutta katotaan suojaako paremmin pintaa.

http://personal.inet.fi/viihde/ajpages/9_Buell_XB9S_03_10-11.JPG

Rekisterikilven teline / kilpikin pitäisi suoristaa / uusia jos tuosta oikein priimaa haluaisi, mutta taidan vaan ajaa välillä.
 
Jarrupalat vaihdettu ohjevideon mukaisesti. Oli lähes yhtä helppo homma, miltä videossa näytti. Meni noin 15min. Ainoa ero oli, että hiukan joutui painamaan mäntiä takaisinpäin, että uudet palat sopi paikoilleen. Hiukan aikaisin ehkä vaihdoin, olis noissa vanhoissakin pintaa ollut vielä joksikin aikaa, mutta olkoot.. Laitoin ne reikäraudatkin noihin uusiin paloihin, vaikken tiedä mitä ovat. Jarrunestettä ei tarvinne lisätä, kun on ikkunan ylärajaan asti, kun pyörä on liki vaakasuorassa.

Hauska laite.  
baaa.gif
Ei silti kävisi mulle ainoaksi pyöräksi... Saa nähdä miten laitteille käy keväällä.
 
Säädin alustan nyt ohjekirjan mukaisesti painolleni sopivaksi. Saa nähdä millaiseksi muuttui. Tuosta lähden sitten sorvaamaan lisää jos on tarpeen. Testaamaan en vielä päässyt, kun piti noi ensiövedon (tjsp) öljyt tarkistaa ja se ei sitten onnistunutkaan ongelmitta. Jos huomenna..

edit: Öljyä pitänee hiukan lisätä (eli käydä ostamassa) ja sitten löytää vielä yksi uusi pultti koppaan..

edit: Öljyä lisätty (H-D Formula+), pultteja ostettu ja vaihdeltu paikasta A paikkaan B ja paikkaan B uutta jne... (Keleen torxit ja tuumakoot).

10km koeajon perusteella säädöt meni parempaan suuntaan noin kun ohjekirjan mukaisesti laitoin säädöt.
- Etujousen esijännitys 5 viivaa (5,5 pitäisi olla tosin ja 4 oli)
- Etujousen sisäänjouston vaimennus 1½ kierrosta*
- Etujousen ulosjoustonvaimennus 1½ kierrosta*
- Takajousen esijännitys (lovi) asento 4 (oli 3)
- Takajousen sisäänjouston vaimennus n. 1 3/4 kierrosta*
- Takajousen ulosjouston vaimennus 1½ kierrosta*

(*suurimmasta mahdollisesta pienemmäksi)

Koeajon jälkeen lisäsin tosin etupään sisäänjouston vaimennusta siten, että se on nyt 1 1/4. Ohjekirjan mukaan tuon pitäisi auttaa siihen, että pyörä ei niiaa jarruttaessa niin paljoa. Oli kyllä jo parempi, mutta kokeillaan jos olisi vielä parempi näin.  
smile_org.gif


Edit: Pidemmän lenkin jälkeen laitoin noin 1 kierrosta. Eli lisäsin sisäänjouston vaimennusta vielä hiukan.

Edit: Öljyasiat on aikalailla selvät - tai oikeastaan mietin niitä vasta 2011, kun tuohon on hiljan kaikki öljyt vaihdettu ja mukana tuli kannunloppu 20W/50 H-D moottoriöljyä ja ostin siis sitä toista itte. (Siis jos ja kun tarvii lisäillä.)

Ainoa epäselvä asia enää on tuo etuvanteen tasapainotus. Eli miten on, levy paikoillaan, vai irti?
 
Muuten sujuu hienosti, mutta ajamaan ei ehdi niin paljoa mitä haluaisi. Niin ja akku (Bilteman 80821 geeli tosiaan..) ilmeisesti menee kylmästartissa polvilleen ajoittain. Tai sitten on jotain muuta kipua, kun eka startti yleensä kylmänä vaan tikittää, eikä edes starttaa. Toisella on lähtenyt tähän mennessä nätisti. Kuten tuolla toisessa ketjussa kysyinkin - voiko tuo oire (jos se siis akusta johtuu, kuten epäilen) hajottaa jotain. Ei millään jaksaisi ostaa talvea vasten uutta akkuakaan. Scramblerin akkua voisi tietty lainata, mutta en ole vielä selvittänyt käykö se Buluun. (Yuasa YTX12-BS).

Kulutus on pyörinyt aika tarkkaan 5,3l / 100km tasolla, kilsoja takana nyt 641. Mutkateillä menee paremmin jousituksen ja iskunvaimennuksen säätämisen jälkeen (hyvä ohjekirja!) ja juuri sitä väännön ja voiman tuntua mitä Trumpassa kaipaan löytyy Buellista. Meno toki loppuu aika aikaisin, mutta mulle ei niille huippunopeuksille mitään käyttöä olisikaan. Pidän tällaisista koneista joita ei tarvitse kierrättää. Pienissä nopeuksissa - eli alle 50km/h tasakaasulla on hiukan vaikea löytää sopivaa vaihdetta, että menisi tasaisesti.

Kaiken kaikkiaan voisin sanoa, että Buell on ehdottomasti sellainen pyörä jollainen pitäisi aina tallista löytyä, mutta se ei ole mulle sellainen pyörä, jolla voisin tehdä kaikkea mitä moottoripyöräilyssä haluan.

Tällä duunarin budjetilla yksi ehkä mahdollinen ratkaisu olisi ostaa Trumpan tilalle museorekisteröity matkapyörä - esim. 70-luvun katteeton Goldwing tai joku vanha BMW ja joku sopiva kurapyörä lisäksi. Buell olisi sitten työmatka-ajoon, mutkateille yms. Museomopo niille yhdelle - kahdelle kesän pidemmälle reissulle ja kurapyörä sorateille ja montuille.

Edit: Noin 400km lenkki pääosin mutkateitä tänään ja täytyy sanoa, ettei mun perse juuri tuon pidempää päivämatkaa Bululla kestä. Eikä jalat, lonkat tai selkä / hartiatkaan sen puoleen.  
tounge.gif
Kulutus n. 4,9l tolla reissulla / 100km. Alustan säädöt tuntuu osuneen erittäin hyvin kohdalleen ja pyörä on keveämmän tuntuinen viedä ja niiaa vähemmän jarrutuksissa. Oikein hyvä nyt itse asiassa. Mitään ongelmia ei ollut - hauskaa sen sijaan piisasi!

Edit: Jäi sanomatta, että kaasuun vastaaminen millä kierrosalueella tahansa on ehkä parasta toistaiseksi. Ilmeisesti vääntöä on paljon koko alueella? Ruiskuksi myös erinomaisen tunnokas kaasuvaste. Ainoa heikkous on jos yrittää esim. 50km/h alueella ajaa kolmosella niin kahvan asento on niin lähellä nollaa, että välillä syöttö katkeaa. Tuon tietysti välttää vaihtamalla pienemmälle. Kakkonen onkin hyvä 50km/h ja alle, kolmosella voikin sitten jo halutessaan ajaa vaikka mutkapätkän 60km/h alkaen ja päättyen laittomuuksiin. Nelosella sama jos haluaa hiukan hillitymmin kruisailla. Vitosta tarvitsee lähinnä 100km/h tai yli alueilla tai suoralla tiellä (hyi!) 80km/h alkaen.

XB9S on hyvin samankaltainen Yamaha TRX:n kanssa. TRX on ehkä jossain määrin sivistyneempi ja vaikka se kiertää reilusti enemmän on siinä kunnolla käytettävissä oleva kierrosalue ehkä kuitenkin suppeampi (4-8trpm, kun Bulussa 2-7trpm).
 
(TwinTenox @ Syys. 05 2010 sanoi:
Ainoa epäselvä asia enää on tuo etuvanteen tasapainotus. Eli miten on, levy paikoillaan, vai irti?
Napsauta laajentaaksesi...
Tuo on yhä auki.

150km syyslenkki tänään - piti ottaa vanha GSM mukaan ja ottaa videota, mutta unohtui - rentoa fiilistelyä Satakunnassa. Pori - Luvia - Nakkila - Kiukainen - Panelia - Harjavalta - Kullaa - Noormarkku - Pori. Hauska pyörä. Muutaman sata kilsaa ehtinee vielä tänä vuonna.  
thumbs-up.gif
 
Kyllähän tasapainoituksessa pitäisi olla mukana kaikki mitkä pyörii painotettavan vanteen mukana.
 
(TwinTenox @ Syys. 07 2010 sanoi:
Muuten sujuu hienosti, mutta ajamaan ei ehdi niin paljoa mitä haluaisi. Niin ja akku (Bilteman 80821 geeli tosiaan..) ilmeisesti menee kylmästartissa polvilleen ajoittain. Tai sitten on jotain muuta kipua, kun eka startti yleensä kylmänä vaan tikittää, eikä edes starttaa. Toisella on lähtenyt tähän mennessä nätisti. Kuten tuolla toisessa ketjussa kysyinkin - voiko tuo oire (jos se siis akusta johtuu, kuten epäilen) hajottaa jotain.
Napsauta laajentaaksesi...
Mulla oli samoja ongelmia ja jostain ison maailman foorumilta löysin vinkin että kaikissa vuosimalleissa miinusjohdon rungonpuoleisen pään maadoitus ei ole ollut kunnossa. En itse ehtinyt testaamaan, mutta tuohan on helppo kokeilla, johto irti, runko kiinnityskohdasta hiekkapaperilla metallille ja johto takaisin.

Tämä nyt oli näitä inttternetistä löydettyjä vinkkejä, mutta ei varmasti ainakaan huononna tilannetta...
 
Hmm. Buell oli muutaman päivän ajamatta tallissa, tänään otin tuon miinusnavanpuolen irti rungosta ja hioin kiinnityskohtaa reilusti hiekkapaperilla. Noin +10 astetta ja laakista käymään ilman tikityksiä.  
thumbs-up.gif


edit: No juu. Tänään eka yritys oli taas tikitys. Kaippa se on akku vaihdettava ensi kaudella.

Eipä tuo silti ennenkään aina ole oireillut, mutta aika usein juuri tauon jälkeen kylmänä, joten voi hyvin olla, että auttoi. s&s:lle kiitokset, eipä olisi itselle tullut mieleen kokeilla moista.

Tuli samalla ajeltua kauniissa syyssäässä reipas 100km. En ole koskaan keulimisesta pitänyt, mutta tuo Buelli tekee sen niin nätisti ja hillitysti (ja pyytämättä, muttei yllättäen...), että se on melkein hauskaa. Tai noh. On se.  
biggrin.gif


edit: Vaivalla laittamani vaimenninhuilu on kadonnut... Pultti vain jäljellä. Kokeilin sitten täällä foorumillakin puhutttua reikälevyä sen sijaan. Tulos. Perstuntumalta n. 15hv vähemmän koko kierrosalueella. Äänet kyllä hiukan pieneni, mutta pyörästä tuli todella tukkoinen. Eli pois sekin. Olkoon ilman. Täytyy katsoa jos vastaan tulisi talven aikana edullinen e-hyväksytty äänenvaimennin.
 
Töistä kun ajelin kotio, oli jo pimeää. Tuli todettua, että Bulussa on yllättävän hyvät valot moottoripyöräksi. Paljon paremmat kuin Trumpassa tai RSV R:ssä.
 
1903km takana ja jos sää sallii jokunen tullee vielä tänä vuonna lisää. Pyörän kuitenkin putsailin ja vahasin talven varalle tänään.

Keväällä 32tkm öljyn ja suodattimen vaihto (pidennän vaihtovälin 8tkm lukemaan vasta 36tkm huollon jälkeen) ja talven aikana hakusessa uusi äänenvaimennin ja eturengas. Muuten ei ole aikomus muutella tai ropata.
 
Flektistä kysyisin niiltä muilta joilla XB9S on tai on ollut. Käytännössä aina kelistä riippumatta on sammuttamisen jälkeen takimmaisen sylinterin flekti käynnistynyt. Lukuun ottamatta kahta viimeisintä ajokertaa. Tänään +7 astetta ja normiajoa. Onko niin, ettei enää lämmöt vaan nouse niin korkeiksi, että flekti lähtisi pyörimään? Sulakkeen tarkistin ja se oli ok. Mikähän mahtaa olla se lämpötila missä tuo käynnistyy?
 
Mulla oli XB12S ja ainakin sen flekti käynnistyi aina sammuttamisen jälkeen. Kylmin keli taisi olla +- 0 astetta, missä ajoin.
 
Hmm. Mitenköhän tätä asiaa sitten kävisi selvittämään? Ei oikein viittis käyttää kuumaksi paikoilaan ja sitten sammuttaa, kun jos ei tosiaan jäähdy...

"A thermostatically controlled two-speed electric fan..."

http://www.motorcycledaily.com/2002/12/12december02buell2003lightning/

Tuon mukaan (ja järjen) tuo on siis tosiaan lämmön mukaan säätyvä ja onhan se mullakin tosiaan ajoittain puhaltanut ensin kovemmalla ja sitten hiljempaa käytön jälkeen.

Jospa tuo pienempi motti jäähtyy helpommin? Edelleen kaipaisin muiden 9S tai R omistajien kokemuksia.

edit: Käyttelin pyörää tallissa (+4,4 astetta) n. 10min. Ei lähtenyt flekti päälle. Harmi kun tuossa ei ole mitään lämpömittaria niin ei tiedä varmaksi lämpesikö kone tarpeeksi vai ei. Milläs tämän nyt sitten selvittäisi? Missä mahtaa olla se anturi, jolta flekti ottaa tiedon?

edit: Korjausoppaan (tjsp) mukaan:
Key ON
tuuletin lähtee päälle @ 220° C ja sammuu @ 180° C
Key OFF
tuuletin lähtee päälle @ 170° C ja sammuu @ 150° C

Kuulostavat aika korkeilta lämmöiltä, joten voinee mahdollista ettei vaan ole fanille tarvetta. Seuraan tilannetta - kun en muutakaan voi...

edit: "The Engine Temperature Sensor (ET Sensor), located in the rear cylinder head, monitors the engine temperature close to the combustion chamber. In addition to aiding the ECM in monitoring the operation of the engine, it is also used to warn the operator of potentially damaging temperatures by causing the CHECK ENGINE lamp to blink during operation."

Tuon mukaan siis jos käsitän oikein lämpöjen noustessa vaarallisen korkeiksi alkaa V valo vilkkumaan. Jos tuo anturi sattuisi olemaan kaputt, sytyttäisiköhän se tuon vikavalon heti?
 
Pahasti näyttää Forecan mukaan siltä, että eipä saa flektiä testattua tänä vuonna ajamalla. Pitäis olla vertailukelpoinen noin +10 astetta ja kuivaa... Ajokausikin alkaa olla taputeltu. Tankki pitää käydä ottamassa täyteen, varmaan sen jälkeen on sitten akun irroitusta edessä. Ellei sitten kelit muutu rykäsemällä lämpimämmiksi. Autoonkin pitäisi talvitassut vaihtaa.

Ihan perseestä. Ajohalujakin vielä olisi.
shaun.gif
 
Mietin tässä seuraavaa pyörää jo  
tounge.gif
ja vaihtoehtoina näyttäisi nyt tällä tietoa olevan:

- BMW F800 S/ST
- BMW K 1200R
- Buell XB12s
- H-D XR1200
- Moto-Guzzi Griso 8v

Tuleeko mieleen muita? Vaatimukset 2011 pyörälle:
- kardaani tai hihnaveto
- minimissään 80hv
- pysty ajoasento
- Norjan reissu 7-8 ajopäivää ja 3500km pitäisi pystyä suorittamaan kamoineen päivineen.

Budjetti on Buell + n. ihan maksimissaan 8te.

Edit:

No joo. Buell jäi tällä haavaa lähes yhtä lyhyeksi tuttavuudeksi kuin Aprilia. Aika tarkkaan 2tkm viime syksynä siis. Voi olla että tulee reilu 100km lisää tänä vuonna, mutta voi myös olla, että jää tähän. Vaihturina talliin tulee siis H-D XR1200. Siitä lisää sitten kun kausi alkaa - omassa ketjussaan tietty.
 
Näyttää siltä, että vielä reippaat 100km tulee ajettua tälläkin, kun kuljetusta ei näy järjestyvän. Akun laitoin kiinni ja lämmittelin jonkun tovin sisätilalämppärillä konetta - ekalla startilla nätisti käymään.  
thumbs-up.gif
Käy aika hienosti...

GPR:n putkikin tuli kotikuljetuksena, vaan kun pyörä on jo paperilla myyty, niin jää putki sitten omaan jemmaan. Kai se johonkin joskus sovitetaan.  
tounge.gif


Edit: 132km jäähyväismatkana 29.3.11
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös