buellin turbotus
- Keskustelun aloittaja kapa86
- Aloituspäivä
Ouzi
Turkulainen kiintiöpaha
Onnistuu jos on taalaa taskussa ja mahdollisuus säädättää/rakentaa se siihen kuntoon että menee (oliko se euro3) päästötesteistä läpi. Nekin testit maksaa jotain 2500< €
Helpompaa kun hommaat bulun missä ei ole mitään tyyppihyväksyntää niin ei pitäisi olla kummempia onkelmia...
Helpompaa kun hommaat bulun missä ei ole mitään tyyppihyväksyntää niin ei pitäisi olla kummempia onkelmia...
No et proboostilla juuri mitenkään.
Mutta jos ostat MAB Powerin (www.mab-power.de) turbosetin, niin homma käy leikiten.
Tosin paketti maksaa vähän enemmän kuin Proboostin, mutta sen hinta sisältää jo nuo pakokaasutestaukset ja asennuksen.
t. repa
Mutta jos ostat MAB Powerin (www.mab-power.de) turbosetin, niin homma käy leikiten.
Tosin paketti maksaa vähän enemmän kuin Proboostin, mutta sen hinta sisältää jo nuo pakokaasutestaukset ja asennuksen.
t. repa
kapa86
New member
ei löytyny buelliin sarjaa tuolta mab:in sivuilta... tai sitten en osannu ehtiä.
Meili tai soitto auttaa yleensä asiaa.
Muita turbotettujen katulaillisten mopojen ammattimaisia tekijöitä ei näillä kulmilla ole viime aikoina juuri näkynyt.
Jos MABilta ei löydy, niin sitten ehkä Turengin suunnalta. Siitä joudut kaivamaan tietoa joko tältä tai bomber foorumilta. Molemmista löytyy tietoa. Ja taisi olla jossakin bike-lehdessäkin juttu 2007 mallin moposta joka oli Turengissa saatu leimattua turbolla. Kyseessä samat hemmot. Heillä homma on vielä harjoitteluasteella, toisin kuin MABilla, joka on tehnyt niitä ammattimaisesti jo pidemmän aikaa.
t. Repa
hemuli
New member
Ja miksi ihmeessä ei kannata?? Jos haluaa pientä lisähupia niin tottakai! Miksi aina sanotaan että ei kannata?? Mikään viritys ei kannata jos muiden mielipiteitä alkaa kuuntelemaan.
zeta1
New member
mikäs nuo tehot tuohon 150hv:n kohdalle pysäyttää tuon leimalla käynnin jälkeen.täh?
cool´eri
New member
Nyt on vuodenvaihteessa jälkiturbotettujen katsastaminen muuttunut. Pikkasen on konttorilla vielä epätietoisuutta miten AKE käytännössä soveltaa pyörien turbottamiseen uutta lakia mutta peruslähtökohtana tulee olemaan se mihin päästöluokkaan (Euro1,2 tai 3) pyörä uutena on kuulunut. Jos pyörässä ei ole ollut uutena katalysaattoria on se jokseenkin helppo saada käryjen puolesta leimoihin. Mitään pakokaasupäästömittausta Ruotsissa 4000 Euron hintaan ei tarvita vaan testi on likimain samanlainen kuin autoissa vuosikatsastuksen yhteydessä. Euro 3-päästöjen kanssa tulee olemaan vaikeaa todella koska katalysaattori-pyörien on täytettävä samat todella tiukat päästöarvot. Tämä siis vielä viimeistä,tarkempaa ohjeistusta vailla olevaa faktaa. Helmikuussa kuulemma AKE:lta tulee tarkemmat ohjeet.
Lisäksi tarvitaan edelleen tehonmittaus jossa käy ilmi ettei teho ole noussut 20% enempää. Myös ahtopaineet kirjataan rekisteriotteeseen ja samoin jokainen turboon liittyvä osa yksilöidään erikseen ilmeisesti myös otteeseen. Mitään osia kuten hukkaporttia ei sinetöidä millään!
Nyt hommassa on jotain järkeä. Suomessahan ei ole pystynyt enää moneen vuoteen tekemään näitä päästömittaus-ajoja vaan ne on pitänyt tehdä Ruotsissa ja kuulemma 3800 Euron "halpaan" hintaan! Nyt koko katsastus saattaa jäädä hinnaltaan sadan Euron jommalle kummalle puolelle. Omalla turbolla olen siksi ajanut jo kuusi kesää ilman leimaa. Nyt on jo uusi projekti työnalla ja kun vanhaan saan leiman lähtee se uudelle onnelliselle "tekohengitys-heebolle"
Itse aiheeseen eli Buelin turbottamiseen en ota sen enempää kantaa kuin että kun omaan 110 hevosvoimaiseen laitoin turbon ja se heti antoi yli 170 hv,silti halusin heti lisää niin Buel kun on vieläkin tehottomampi kannattaa miettiä miten paljon siitä kaikenkaikiaan on mahdollista ottaa tehoja. Pieni,tehoton kone alkujaan ei varmaan ole paras aihio jos tarkoituksena on saada suuret tehot. Oma Hornetti antaa nyt 250 hv enkä uskalla siitä enempää tehoja ottaa koska kone ei varmaan kestä paljoakaan enempää. Jos Buelin turbotus on vain tarkoitus turbottaa "teknisenä haasteena" on se siihen hyvä laite.
Lisäksi tarvitaan edelleen tehonmittaus jossa käy ilmi ettei teho ole noussut 20% enempää. Myös ahtopaineet kirjataan rekisteriotteeseen ja samoin jokainen turboon liittyvä osa yksilöidään erikseen ilmeisesti myös otteeseen. Mitään osia kuten hukkaporttia ei sinetöidä millään!
Nyt hommassa on jotain järkeä. Suomessahan ei ole pystynyt enää moneen vuoteen tekemään näitä päästömittaus-ajoja vaan ne on pitänyt tehdä Ruotsissa ja kuulemma 3800 Euron "halpaan" hintaan! Nyt koko katsastus saattaa jäädä hinnaltaan sadan Euron jommalle kummalle puolelle. Omalla turbolla olen siksi ajanut jo kuusi kesää ilman leimaa. Nyt on jo uusi projekti työnalla ja kun vanhaan saan leiman lähtee se uudelle onnelliselle "tekohengitys-heebolle"
Itse aiheeseen eli Buelin turbottamiseen en ota sen enempää kantaa kuin että kun omaan 110 hevosvoimaiseen laitoin turbon ja se heti antoi yli 170 hv,silti halusin heti lisää niin Buel kun on vieläkin tehottomampi kannattaa miettiä miten paljon siitä kaikenkaikiaan on mahdollista ottaa tehoja. Pieni,tehoton kone alkujaan ei varmaan ole paras aihio jos tarkoituksena on saada suuret tehot. Oma Hornetti antaa nyt 250 hv enkä uskalla siitä enempää tehoja ottaa koska kone ei varmaan kestä paljoakaan enempää. Jos Buelin turbotus on vain tarkoitus turbottaa "teknisenä haasteena" on se siihen hyvä laite.
micco
New member
Harva noilla työkseenkään ajelee.
Tuo on muuttunut.
Jos pyörä on ns malliston huippupeli vuosien takaa, niin silloin tuo 20% raja tulee eteen. Mutta jos joku paja on tehnyt siihen eurohyväksytyt palikat, niin silloin ei ole rajaa ollenkaan!
Koska nykyiset kyykyt ovat jo niin kevyitä, ettei niihin voi soveltaa teho/paino -rajaa, joka esim on käytössä matalampiviritteisissä menopeleissä (hyvänä esimerkkinä HD)
Lainataan Apu2 raporttia ja siitä hiukan selkeämpää tekstiä, mikä löytyy MMAF -foorumilta
sanoi:
mikkoyli
New member
Jos se on noin kuin Heksa kirjoittaa ja mulla on V-Rod 2005 mallia varmaankin Euro2 niin eihän sitä vieläkään varmaan saa katsastettua testaamattomalla kitillä?
Niin Buell on aika kireä H-D:ksi jo vakiona ja ilmajäähdytteisenä ei se taida yli 150 hv mennä vaikka puristusta laskisikin. Buellissa on lisäksi minusta mahtavat äänet ja turbo pilaa ne. Katemallin Buelliin on vielä aika vaikea laittaa turbo nätisti jos ei laita Aerochargeria takarenkaan eteen niin kuin joissakin Rocketeissa. Jos laittaa jonkun muun turbon niin se varmaan tarvisi öljynpoistopumpun.
Niin Buell on aika kireä H-D:ksi jo vakiona ja ilmajäähdytteisenä ei se taida yli 150 hv mennä vaikka puristusta laskisikin. Buellissa on lisäksi minusta mahtavat äänet ja turbo pilaa ne. Katemallin Buelliin on vielä aika vaikea laittaa turbo nätisti jos ei laita Aerochargeria takarenkaan eteen niin kuin joissakin Rocketeissa. Jos laittaa jonkun muun turbon niin se varmaan tarvisi öljynpoistopumpun.
mcmies
New member
Yllä oleva lainaus on suoraa lakitekstin kommentaaria, ei enää minkään raportin tekstiä. AKE (nykyään muuten TRAFI) varmaan omat ohjeensa asiasta antaa, mutta laki sitoo heitäkin.
Periaatteet turbottamiselle ovat selviä. Turbon saa laittaa mihin tahansa vehkeeseen, mutta sen leimaaminen on pyörän vuosimallista riippuen helpompaa tai vaikeampaa. EURO 2-tasosta eteenpäin pitää olla direktiivin mukainen päästötodistus. Suomessa Ekokat on niitä pienessä määrin viime vuosina tehnyt ja ymmärtääkseni joku muukin putiikki.
Välttämättä homma ei ole ihan niin kallista kuin yllä annetaan ymmärtää. Ekokatilla oli hintaluokka kahdelle vedolle öbaut donan. Jos on joku lambdalla ja takaisinkytkennällä varustettu systeemi polttoaineensyötölle, säätöhommia ei ihan niin hirveästi ole.
Saksalainen insinööri on keksinyt, että lambdalla ja takaisinkytkennällä ei ole pakko ohjata bensamäärää - sillä voi ohjata myös ilmamäärää. Ilmanputsarista imusarjaan menee erillinen ilmakanava, jossa olevan venttiilin toimintaa ohjataan sillä lambdalla. Systeemi on kehitetty nimenomaan veekakkosiin ja se vaikuttaa hämmentävän yksinkertaiselta: Altmann
Edit: paskapuheita oikaistu...
Periaatteet turbottamiselle ovat selviä. Turbon saa laittaa mihin tahansa vehkeeseen, mutta sen leimaaminen on pyörän vuosimallista riippuen helpompaa tai vaikeampaa. EURO 2-tasosta eteenpäin pitää olla direktiivin mukainen päästötodistus. Suomessa Ekokat on niitä pienessä määrin viime vuosina tehnyt ja ymmärtääkseni joku muukin putiikki.
Välttämättä homma ei ole ihan niin kallista kuin yllä annetaan ymmärtää. Ekokatilla oli hintaluokka kahdelle vedolle öbaut donan. Jos on joku lambdalla ja takaisinkytkennällä varustettu systeemi polttoaineensyötölle, säätöhommia ei ihan niin hirveästi ole.
Saksalainen insinööri on keksinyt, että lambdalla ja takaisinkytkennällä ei ole pakko ohjata bensamäärää - sillä voi ohjata myös ilmamäärää. Ilmanputsarista imusarjaan menee erillinen ilmakanava, jossa olevan venttiilin toimintaa ohjataan sillä lambdalla. Systeemi on kehitetty nimenomaan veekakkosiin ja se vaikuttaa hämmentävän yksinkertaiselta: Altmann
Edit: paskapuheita oikaistu...
Nimenomaan, tuo on normijärjellä ymmärrettävissä kertalukemalla, kuin taas pykälätekstit vaativat toisenkin lukemisen. Siksi lainasin sitä hyvin onnistunutta "motoristiystävälliseksi tekstiksi avattua" -kommenttia