Capon polttoaineletku probleemana

[Deneb]

Terve aprillistit! Vaihdoin juuri pärräni käytettyyn ETV 1000 CapoNordiin. Mainio peli ajossa, mutta heikohko kylmäkäynnistyminen sai ilmanputsarin ja tulppien vaihtopuuhaan. Suodatin oli likainen ja tulpat nokiset. Vaihtoa varten piti irrottaa tankki. Jostain syystä letkujen pikaliittimet olivat jumissa. Tässä hommassa lohkesi toinen liitin niin, että sekä moottorista tuleva liitinosa ja tankin vastakappale murtuivat. Liittimet ovat jotain muoviseosta. Haaveri sattui sille ohuemmalle letkulle, jossa on teräspunos ympärillä. Rikkoutunut liitin on kuin stanssattu pysyvästi paikoilleen. Pitääkö nyt ostaa koko letku liittimineen Aprilian varaosina (maksaa varmasti paljon) vai voisiko joku paja saada vanhan liittimen pois ja stanssata uudet pikaliittimet tilalle? Entä onko mahdollisuutta asentaa itse halpa liitin tankkiin, katkaista punosjohto liittimen takaa ja yhdistää pätkällä tukevaa letkua letku uuteen tankinliittimeen? En tiedä meneekö tuota reittiä polttoaine suuttimiin vai palaako se tankkiin. Miten välttämätön muuten takaiskuventtiili on tässä letkun liittimessä? Se estää bensaa tulemasta ulos tankkia irrotettaessa, mutta onko sillä tärkeä merkitys myös letkun toiminnan kannalta ajossa? Näin hassusti alkoi yhteiselo italialaisen kanssa, mutta oma vika haaveri tietenkin on.

 

[pertti61]

Onkohan kyseessä samanlainen 90 asteen Colder-pikaliitin kuin Futurassa, niitä myy metallisena Suomen Pikaliitin Oy
Läkkisepäntie 21,HELSINKI, Puh. 010 239 9800.
Hinta ei ainakaan pari vuotta sitten ollut erityisen kallis, varsinkin kun Nakkilan toimitusaika olisi ollut reilun kuukauden.

 

[Deneb]

Hei! Kiitti vastauksesta. En osaa laittaa kuvaa tähän, mutta pikaliitin on valkoinen, jotain muoviseosta ja merkinnällä CPC. Kävin Suomen Pikaliittimien sivuilla ja samantyylisiä "nasta"- liittimiä löytyi. Metallinen olisi varmasti kestävämpi. Liitin katkesi sekä tankkiin kiinnitetystä vastakappaleesta että vahvistetusta letkusta, josta rikkoutunut liitinosa ei kai irtoa kuin särkemällä ja miten sitten uuden saisi tilalle. Katselin Nakkilan varaosakuvastoa netistä ja jos oikein tunnistin osan, hintaa uudelle teräspunosletkulle (Delivery fuel pipe) ja tankin vastakappaleelle kertyy yhteensä yli 170 euroa. Soitan kuitenkin sinne "Pikaliittimeen" ja tiedustelen hintoja ja asennustapaa teräsvahvisteiseen letkuun.

 

[Jussi M]

Suomen pikaliitin.

sieltä käyt hakemassa - millessä on ruiskun paluuliitin sama ja sama oli ongelmakin keväällä.

Muovi kun kovettuu. Suomen pikaliittimestä sama osa kuin Aprilian oem, mutta ainakin puolet edullisempi.

Verrattiin oem ja Suomenpikaliittimestä haettua CPC-liitintä ja sama on

 

[Deneb]

OK! Kerron myöhemmin milloin taas "pelitellään". Pikaliittimeen on asiointimatkaa Etelä-Pohjanmaalta, mutta katsotaan miten he voivat palvella tälle seudulle. Otan yhteyttä myös Seinäjoen MP-huolto Nisulaan, joka mainostaa netissä valmistavansa bensaletkuja mittojen mukaan ja pitävän liittimiä varastossaan.  Epäonnekkaan teräspunoletkun alaosassa on sopivasti kolmen sentin pätkä lähes 7mm paksuista laipan metallitappia tukevasti moottoriin ruuvattuna. Sellainen vallattomuus tuli mieleen, että jos katkaisisi johdon tapin edestä, saisi uuden letkun tapin päälle ja kiristimiä vaikka kaksi kappaletta vierekkäin. Siitä uusi teräsvahvisteinen letku tankkiin asti tavalliseen liittimeen. Tankki vain täytyisi poistamisen yhteydessä sitten aina irrottaa tankinpuoleisen kiristimen liitoksesta. 20 eurolla saisi toisaalta ehkä jo sen verran tuota letkua että saman tien korvaisi myös tankin toisen letkun. Tutkin silti tämän pikaliitinmahdollisuuden. Kumpikin ratkaisu on varmasti halvempi kuin turvautuminen alkuperäisvaraosiin. Pikaliitin on varmaa järkevin valinta pitkällä tähtäimellä.

 

[B52]

Voi helevetinhelvetti ja prkele sentään!!! Tänään kävi Capossa (samaisen pikaliittimen kanssa) samalla tavalla kuin Denebillä. Sillä erotuksella vaan, että en ehtinyt kuin vähän raottaa tankkia ylöspäin kun rasahti paskaksi.

Mites sen Suomen pikaliittimen kanssa kävi, saitko Denebbi sieltä uudet liittimet ja ohjeita asennuksen suhteen? Kyseessähän on ns. paineletku, joten sen takia siinä ei tietääkseni ole mitään kiristimiä, joten varmaan joutuu jossain teetättämään liitostyöt.

Oletko tsekannut nämä sivut:
http://www.caporider.com/FuelLine.shtml

Siellä on korvattu nuo vtunpskat muoviliittimet metallisilla ja liitetty ihan normi kiristimellä(klemulla).

Kerrohan äkkiä miten sait Capon liikenteeseen, niin osais tehdä tässä jonkun peliliikkeen asian suhteen...


-B52-

 

[B52]

Capo sai liittimensä(CPC) Suomen Pikaliitin Oy:sta postin välityksellä(Kiitos Jari Leinolle!). Paskaksi meni siis tankin puoleinen ulkokierteellinen(1/4)liitin, jonka nyt päivitin metalliseen.


Tuossa vielä liittimen specsit, jos joku sattuu samaa liitintä kaipailemaan:

Chrome-Plated Brass
THREAD SIZE SHUTOFF C G H
1/4" NPT LCD24004 1.25/1.68 .50 5/8



-B52-

 

[Deneb]

Mukava juttu B-52, että taas Capo jymistelee. Itselläni on tilaus (kirjeitse) samasta paikasta vetämässä, mutta otan ylös nuo tiedot, jos pitää vielä ottaa yhteyttä. Kävin antamassasi osoitteessa, jossa kuvattiin samanlainen ensiaputoimi, johon itse ryhdyin (tämä linkin operaatio on sitten jo kehittyneempi). Tosiaan, moottoriin menevä laippa on tukeva uusi liitoskohta. Sahasin rikkonaisen paineletkun poikki, hioin ja pyöristin sitä uutta "koirasta", kiristin päälle ja tarvikeletkua tankkiin asti. Kun letku oli sisältä suurireikäisempi kuin edellinen, tein letkusta varmuuden vuoksi vähän lyhyemmän mutta tiedä tarvitaanko moista todella. Pähkäilin, että paineen tulisi olla suunnilleen sama ja kun reikä on suurempi, pitää pituutta lyhentää. Tekniikan miehet voivat moiselle hymyillä. Koneen käynnissä ei silti nyt mitään eroa eikä vikakoodia tule (jos sähköaivot sellaista sitten edes seuraavat). Tuollainen viritys ei ole kummoinen ratkaisu, mutta jos joltain reissussa sattuvat liittimet ratkemaan, pätkällä mistä tahansa autotarvikekaupasta saatavaa vahvistettua bensaletkua, rautasahalla, viilalla ja parilla kiristimellä pääsee ainakin jatkamaan matkaa. Siitä ei ole tietoa miten viritys vaikuttaa polttoainepumpun toimintaan ja yleensä ruiskutukseen pidemmän päälle. Siitä paineletkun liitoksesta sen verran, että tuollainen uusliittämisen mahdollisuus liittimen rikkoutumisen jälkeen on nyt historiaa kohdallani. Pikaliitin tarvittaisiin tavallisella koiraspäällä. Capon polttoainejärjestelmän maltillinen (?) paine ei kai tuota ongelmia hyvälaatuiselle, vahvistetulle polttoaineletkulle ja kiristysliittimille vai tuottaako? Moottori on niin lähellä, että kuumuutta pitäisi torjua. Tämä alkuperäinen korkeapaineletku on ohut teflonputki, jota ympäröi hyvin luja teräspunos. Punos kuumenee, mutta putki sietää kuumuutta hyvin. Polttoaineen paluuletku on silti aivan normaali, joten eivät sylinterit voi toisaalta aivan mahdottomasti lämpöä säteillä. Projekti etenee ellei tule aikainen talvi ja asentajan persus jäädy pihatouhuissa. Hyviä pommituksia!

 

[Deneb]

Palaan aiheeseen.

Tärkein eli linkki asiantuntevammalle taholle letkukorjauksesta:

http://www.caporider.com/FuelLine.shtml

Viimeisenä syksyn kauniina viikonloppuna suoritin pidemmän koeajon selvittääkseni miten autotarvikeletku ilman pikaliitintä toimi eikä tullut valittamista käynnissä. Keväällä nostin tankkia sen verran, että pääsin tarkistamaan letkun. Ei vuotoja. Kaikki jämäkästi paikoillaan. En palaa - toivottavasti - tankin alle ennen kuin ensi syksynä vaihdan  ilmanputsarin ja uusin kotelon tiivisteen. Samalla kertaa vaihdan varmuuden vuoksi taas letkun, kun se käy helposti. Todennäköisesti pidän polttoaineletkun liittimettömänä. Silloin vuotomahdollisuus on minimissä. Pumpun takaa ei paljoa irrotuksessa valu. Paluuletku, jonka liitin on todennäköisesti myös jo "yhtä muovia", odottaa vaihtoa syksyyn. Paluupuolelta juoksee tankki vaikka tyhjiin. Sinne voisi värkätä tankin pois repimisessä vuodon sulkevan uuden kunnon pikaliittimen, joka  jo on odottamassa.

Oli taannoin "sahausta" liikaakin, ei auttanut uusi ilmansuodatin eivätkä uudet tulpat. Uuden ajokauden virkistämänä kierrätin konetta kunnolla. Nyt käynnistysaika kylmänä on viiden sekan hujakoilla eli puolet lyhyempi kuin alussa. Kuumaveristä pitää siis joskus osata käskeä.

Talven Capo seisoi ulkona, katoksen ja pressun alla. Tankissa taas seisoi muutama litra vanhaa löpöä. Lähti toisella starttauksella käyntiin, ja vielä lähes ääni kirkkaana. Voi olla yksilökohtaista se mitä vanha polttoaine tekee pelille keväällä vai lieneekö litkuissakin eronsa.

Tänään ajetaan  

 huomenna  

kuka tietää? Pelin henki se.