Käytin tuossa cebaria, 1000f -90, kerhotallilla penkityksessä ja Saksan tuontipyörä mitä ilmeisimmin on kuristettua mallia. Takapyörältä lähti vain 94,5 hv/9200rpm ja 80Nm/6400rpm. Tässäpä pähkäillessä tuli mieleen, jotta miten cebari on kuristettu ja miten kuristukset saisi pois? Jos tietoa löytyy, sitä otetaan kiitollisuudella vastaan.
Cbr 1000f:n kuristaminen
- Keskustelun aloittaja KingBee
- Aloituspäivä
enkelinsieppaaja
New member
Saksan maalla laittavat imukurkkuihin kuristusreankaat, jotka estävät iliman virtausta.
Kurkkuihin kun tunkee sormen niin tuntee onko siellä kaulus vaikö eikö.
Oma tuontipelini oli -92 ja 99kw, eli kuristimet oli poistettu kun oli saatu leimaan saksassa. Mukana tulivat kuristekurkut.
Näin oli tehty ainakin mun mopetissa.
Kurkkuihin kun tunkee sormen niin tuntee onko siellä kaulus vaikö eikö.
Oma tuontipelini oli -92 ja 99kw, eli kuristimet oli poistettu kun oli saatu leimaan saksassa. Mukana tulivat kuristekurkut.
Näin oli tehty ainakin mun mopetissa.
Jos kurkkuun tunkee sormen, niin sitähän oksentaa, ja mulla ainakin on kaulukset ulkopuolella
No leikki sikseen. Onko nämä kuristeet sit irto-osia vai kiinteet? Mulla aikasemmin oli FJ 1200 ja siinä kuristimet oli kiinteet, jotka tosin sai puukolla vuolemalla pois. Pitääkö suuttimia vaihtaa??
No leikki sikseen. Onko nämä kuristeet sit irto-osia vai kiinteet? Mulla aikasemmin oli FJ 1200 ja siinä kuristimet oli kiinteet, jotka tosin sai puukolla vuolemalla pois. Pitääkö suuttimia vaihtaa??
enkelinsieppaaja
New member
Kyllä ne pitäis näppärästi saada vultua pois. Siitä vaan kurkkua veistelemään
.
Voihan sitä aina ostaa kurkut ilman kauluksia
Suuttimista ei ole kyllä mitään käsitystä.
Voihan sitä aina ostaa kurkut ilman kauluksia
Suuttimista ei ole kyllä mitään käsitystä.
G
Guest
Guest
Mulla oli-96 1000f,saksantuontipyörässä irtonaiset peltilevyt jossain välissä.ottivat huollossa pois ja vaihtoivat isommat suuttimet,ostaessa tehoja oli 72kw.puolet kurkuista oli tukossa!!!!
menijo
New member
Onkohan tähän mitään selkeää "tee testi jos et vaan jaksa purkaa menetelmää". Mietin meinaan itse samaista asiaa ja jouduin sitten omasta vuotta vanhemmasta mallista katsomaan. Eihän tuo todellakaan iso homma ole, mutta jotenkin luulisi näkevän se tehon muutenkin. Eli mulla siis ei ole kuristettu ainakaan imukurkuista tai muistakaan kaasari kone välisistä kurkuista, suuttimista voi olla.
.
Mietin vain, että kuinka raaka tehonlisäys tämä oikeen on ja voiko sellaista "noin" standardia antaa, että esim. kierrokset neljässä tonnissa 100km/h kun on täydet tehot?
Ymmärrän tietenkin, että se ei kai suoranaisesti ole tehoista kiinni missä ne kierrokset missäkin nopeudessa menee, mutta lähinnä esimerkkinä vain.
Eli onko siihen täystehoisuuden toteamiseen mitään muuta tapaa kuin purkaa kaasarit ja ottaa jostain selville suuttimien ja imukurkkujen täystehoversion koot?
Tämä vain ihan yleismaailmallista pohdintaa siis. Purkamalla se asia kuitenkin selviää parhaiten.
Mietin vain, että kuinka raaka tehonlisäys tämä oikeen on ja voiko sellaista "noin" standardia antaa, että esim. kierrokset neljässä tonnissa 100km/h kun on täydet tehot?
Ymmärrän tietenkin, että se ei kai suoranaisesti ole tehoista kiinni missä ne kierrokset missäkin nopeudessa menee, mutta lähinnä esimerkkinä vain.
Eli onko siihen täystehoisuuden toteamiseen mitään muuta tapaa kuin purkaa kaasarit ja ottaa jostain selville suuttimien ja imukurkkujen täystehoversion koot?
Tämä vain ihan yleismaailmallista pohdintaa siis. Purkamalla se asia kuitenkin selviää parhaiten.
ruoste
New member
Tuo hommahan ei paljoa purkamista vaadi. Kunhan ottaa ilmanputsarin pois ja katsoo taskulampulla valaisten kurkkuihin. Samalla täytyy vääntää kaasu pohjaan ja nostaa luisteja vaikka sormin. Jos nielurisoja ei ole, pyörää ei ole mitä todennäköisimmin kuristettu. Joissakin malleissa on ilmeisesti ollut eroja sytytyksen ohjauksen kanssa eri maitten välillä. Tuo selviää tutkimalla varaosaluetteloa ja boksin numerosarjaa.
Pelkällä suutinten vaihdolla ei saavuteta muuta kuin perseelleen menneet seokset ja epämääräinen toiminta moottorille, joten tuolla tavoin ei kyllä kuristuksia tehdä toivottavasti missään päin maailmaa. Ja todellakaan moottorin kierroksista ei voi päätellä mitään tehoista, kysehän on vain välityksistä.
Ainoa mahdollinen "jos et jaksa purkaa" -testi on dyno. Pyörä penkkiin ja muutama kymppi rahaa tiskiin niin tuloksen saa paperille.
Alla olevassa kuvassa näkyy Blackbirdin kuristuslevy nielussa.
Pelkällä suutinten vaihdolla ei saavuteta muuta kuin perseelleen menneet seokset ja epämääräinen toiminta moottorille, joten tuolla tavoin ei kyllä kuristuksia tehdä toivottavasti missään päin maailmaa. Ja todellakaan moottorin kierroksista ei voi päätellä mitään tehoista, kysehän on vain välityksistä.
Ainoa mahdollinen "jos et jaksa purkaa" -testi on dyno. Pyörä penkkiin ja muutama kymppi rahaa tiskiin niin tuloksen saa paperille.
Alla olevassa kuvassa näkyy Blackbirdin kuristuslevy nielussa.
Sjuggen
New member
Mun cebarissa ne kuristusten jäljet oli keskellä kaasareiden kumikurkkuja ja ne olivat siis kumisia (vuoltu pois!), joten epäilen niiden kuristusten näkyvyyttä kaasareiden läpi. Ei se kaasareiden irrotus niin iso homma ole, etteikö sitä jaksaisi tai osaisi tehdä, jos jotain muutakin puuhastelee koneen kanssa.
G
Guest
Guest
Tulipa tuossa investoitua CBR 1000 F -89. Aikoinaan Saksanmaalta tuotu. Jotenkin hieman hengettömän olinen vehje, olisko kuristeltu, muuten mukava mopotin. Kurkkuihin kurkattu, hyvin hengittää
Tuli mieleen se sytkäboksi...
Lieneekö internetin syövereissä varaosaluetteloa, että pääsisin vertailemaan numeroita.
Tuli mieleen se sytkäboksi...
Lieneekö internetin syövereissä varaosaluetteloa, että pääsisin vertailemaan numeroita.
ceepra
New member
kuristukset pois cbr1000f.
mulla on tuonti pyörä ja kuristukset oli kumikurkuissa pelti lätkät ahistamassa, papukaijapiheillä väänsin ne lätkät pois ja kurkut oli siistit muuten ettei tarvi vuolla mitään, tai ei ainakaan näissä kurkuissa ollut pykäliä.
no sitten kävin penkittämässä ja katottiiin samalla seokset niin ei tarvinnu säätää eikä vaihtaa suuttimia mun moposta.
tehoa koneessa 122hp ja taka pyörässä 109hp.
no tästä alkaa varmaan semmonen juttu sit et miten sul noin vähän tehoa siinä mopossa ku UUTENA on 130 tai jotain,
menkää penkittämään omat moponne niin näätte mitä siellä on oikeesti heppoja jäljellä.
mun cbr on -94vm ja ajettu 57000km.
ku lähtee ykkösellä ja tulee tehopiikki niin lähtee nostaa etupyörää ilmaaan .
kyl kannatti ottaa kuristukset pois muuten ois joutunu vaihtaa mopoa samana kesänä tehokkaampaaan
mulla on tuonti pyörä ja kuristukset oli kumikurkuissa pelti lätkät ahistamassa, papukaijapiheillä väänsin ne lätkät pois ja kurkut oli siistit muuten ettei tarvi vuolla mitään, tai ei ainakaan näissä kurkuissa ollut pykäliä.
no sitten kävin penkittämässä ja katottiiin samalla seokset niin ei tarvinnu säätää eikä vaihtaa suuttimia mun moposta.
tehoa koneessa 122hp ja taka pyörässä 109hp.
no tästä alkaa varmaan semmonen juttu sit et miten sul noin vähän tehoa siinä mopossa ku UUTENA on 130 tai jotain,
menkää penkittämään omat moponne niin näätte mitä siellä on oikeesti heppoja jäljellä.
mun cbr on -94vm ja ajettu 57000km.
ku lähtee ykkösellä ja tulee tehopiikki niin lähtee nostaa etupyörää ilmaaan .
kyl kannatti ottaa kuristukset pois muuten ois joutunu vaihtaa mopoa samana kesänä tehokkaampaaan
mikan CBR -87
New member
cbr 1000f -87 ajettu n.150 000km,suomipyörä, kaasarit+ilmanputsari vakiot,äänenvaimentimet uudemmasta mallista. aavistus piristetty= takapyöräteho 134,5hv/9690rpm vääntö 105Nm/8150rpm. ei oo tehopiikkejä vaan tasaisen letkeetä lötköttelyä..
rumakuhelvetti
New member
alta löytyy tehokäppyrä..