Daytona 955i kierrosrajoitin

[K100]

Mielenkiinnosta kyselen, missä muilla ison Daytonan kierrokset tyssää. Omani kun kiertää 12 tonnia mittarin mukaan. Pyörätestien tehopenkeissä kierrokset loppuvat 11 000:een.
Sprintissä mittarin, sekä testien mukaan sama noin kymppitonni.
Eli pyörässäni on kai uusi ruiskukartta, kun on hiilikuituputkikin, jossa kierrosrajoitinkin sitten laitettu tonnia ylemmäs. Tai sitten ei?

 

[Talttapää]

Mittarin näyttämä ei ole välttämättä sama kuin todelliset kierrokset.

Ainakin 1050 Triple kiertää oikeasti 9450rpm ennen rajoittajaa, mutta jengamittari heiluu tuossa vaiheessa jo hyvän matkaa yli 10000rpm, liekö jo jopa lähempänä 10500rpm.

 

[wama]

Huipputehohan asuu 10700:ssa owners handbookin mukaan. Varmaan sen jälkeen tehokäyrä kääntyy laskuun, joten eivät vaan ole viitsineet tehdä leveämpää kuvaa lehteen?
Arvioni mukaan mullakin rajoittaja iskee päälle noin 12000 rpm:ssä.

 

[Tumppi]

Epäilen vahvasti, että mittarit näyttävät perseelleen...

Omassa rajoitin napsahtaa dynojetin penkin mukaan juurikin 9700, mutta mittari huitelee jossain 10-11krpm välillä..

955 triplekoneissa ei todellakaan teho laske ennen rajoitinta, päinvastoin.. Vetoja löytyy kovastikin maamoottorista isoilla kierroksilla. Tehdas on vain rajoittanut kierroksia, ettei koneet pura itteensä liian helpolla..

NewmanRS varmaan osaa sanoa paremmin kun on tota rajoitinta mulkkaillut... Niin, tuneboyllahan se onnistuu..

 

[Talttapää]

Vilkaisin parin eri vuosikerran Daytonan karttoja ja kaikissa näkyi aloittavan rajoitin himmaamisen 10800rpm ja 11000 on täysrajoittelu kehissä. Samat rajat vakiovaimennin ja aftermarket kartoissa.

 

[wama]

955 triplekoneissa ei todellakaan teho laske ennen rajoitinta, päinvastoin..

Täältä löytyy käyriä. Itse käyttäisin sanaa romahtaminen, huipputehon jälkeen... Varmaan tuo vakiokartta suojaa konetta

 

[Tumppi]

955 triplekoneissa ei todellakaan teho laske ennen rajoitinta, päinvastoin..

Täältä löytyy käyriä. Itse käyttäisin sanaa romahtaminen, huipputehon jälkeen... Varmaan tuo vakiokartta suojaa konetta

.

Miten niin?
.
Todellinen romahtaminen:

Ps. Tossa siis käppyrät ennen ja jälkeen putkimodausten.. (=siis tehoränni vs. mölyränni)

 

[wama]

955 triplekoneissa ei todellakaan teho laske ennen rajoitinta, päinvastoin..

Täältä löytyy käyriä. Itse käyttäisin sanaa romahtaminen, huipputehon jälkeen... Varmaan tuo vakiokartta suojaa konetta

.

Miten niin?
.
Todellinen romahtaminen:

Ps. Tossa siis käppyrät ennen ja jälkeen putkimodausten.. (=siis tehoränni vs. mölyränni)

Eikös tässä nyt keskusteltu Daytonasta, eikä Speed Triplestä? Se ei näemmä kierrä lähellekkään Daytonan lukuja.
Minusta romahtaminen on sitä, kun käyrä kääntyy jyrkästi alas. Tuossa kuvassa varmaan rajoitin iskee kehiin, kun tehokäyrä katkeaa.

 

[vetomies]

Mielenkiinnosta kyselen, missä muilla ison Daytonan kierrokset tyssää. Omani kun kiertää 12 tonnia mittarin mukaan. Pyörätestien tehopenkeissä kierrokset loppuvat 11 000:een.
Sprintissä mittarin, sekä testien mukaan sama noin kymppitonni.
Eli pyörässäni on kai uusi ruiskukartta, kun on hiilikuituputkikin, jossa kierrosrajoitinkin sitten laitettu tonnia ylemmäs. Tai sitten ei?

Oletko kiljuttanut rajoitinta vasten pidempään niin, että mittari näyttää 12k?
Omassa pyörässä tuntuu, että 11.5:een hyytyy täysin.

 

[Tumppi]

955 triplekoneissa ei todellakaan teho laske ennen rajoitinta, päinvastoin..

Täältä löytyy käyriä. Itse käyttäisin sanaa romahtaminen, huipputehon jälkeen... Varmaan tuo vakiokartta suojaa konetta

.

Miten niin?
.
Todellinen romahtaminen:

Ps. Tossa siis käppyrät ennen ja jälkeen putkimodausten.. (=siis tehoränni vs. mölyränni)

Eikös tässä nyt keskusteltu Daytonasta, eikä Speed Triplestä? Se ei näemmä kierrä lähellekkään Daytonan lukuja.
Minusta romahtaminen on sitä, kun käyrä kääntyy jyrkästi alas. Tuossa kuvassa varmaan rajoitin iskee kehiin, kun tehokäyrä katkeaa.

Daytonassa ihan sama homma..

Eli rajoittajaa voi nostaa tuneboylla ylemmäs kuten triplessäkin, kone jaksaa kyllä kiertää, eikä mitään romahdusta tapahdu. Valmistaja on ilmeisesti koneen pitkäiskuisuudesta johtuen rajoittanut kierroksia kestävyyden nimissä..

Että kanavien virtaus, nokkien ajoitukset ja polttoaineensyöyttö riittää kyllä isompiinkin kierroksiin..

 

[K100]

Mielenkiinnosta kyselen, missä muilla ison Daytonan kierrokset tyssää. Omani kun kiertää 12 tonnia mittarin mukaan. Pyörätestien tehopenkeissä kierrokset loppuvat 11 000:een.
Sprintissä mittarin, sekä testien mukaan sama noin kymppitonni.
Eli pyörässäni on kai uusi ruiskukartta, kun on hiilikuituputkikin, jossa kierrosrajoitinkin sitten laitettu tonnia ylemmäs. Tai sitten ei?

Oletko kiljuttanut rajoitinta vasten pidempään niin, että mittari näyttää 12k?
Omassa pyörässä tuntuu, että 11.5:een hyytyy täysin.

En itse huomannut, että teho olisi loppunut mitenkään ennen rajoitinta. Varmaankin mittari näyttää sen tonnin liikaa, Sprintissä vain kierrokset näyttäisi olevan aika lähellä oikeaa.
Pitää käydä penkissä Daytonalla, niin siinähän tuo selviää.

 

[NewmanRS]

Nostin aikanaan tuota rajoitinta 500:lla, eli 11200 pitäs nyt olla rajoitin. Hyvin vetää edelleen rajoittimelle eikä tehot lopu

Mittari näyttää jotain reilua 12 kun nappaa rajoitin kiinni.

 

[jomi]

955 triplekoneissa ei todellakaan teho laske ennen rajoitinta, päinvastoin..

Täältä löytyy käyriä. Itse käyttäisin sanaa romahtaminen, huipputehon jälkeen... Varmaan tuo vakiokartta suojaa konetta  

Vähän ot,ei liity sinänsä käppyröihin,mutta katselin tuon kaverin huoltomuistiota.Huomiota kiinnitti se ettei noilla km:llä ollut vielä vaihdettu nokkaketjua.Asia kiinnostaa,koska omassa Sprintissäni on n. 66.400 km mittarissa,venttiilinvälykset tsekkasin talvella ja oli ok.Koskahan toi ketjun vaihto tulee eteen ?

 

[Beef]

Itsellä rajoitin 11500 rpm. Penkissä säädellessä huomasin että siinä alkaa teho tasoittumaan (ei kuitenkaan putoa). En vielä uskaltanut kierrättää korkeammalle, laskin että männän nopeudet ovat kuitenkin siedettävissä rajoissa...