Daytona i955 vm.2002 ei lataa

[wama]

Hinausautolla pääsin kotia, kun sähkö loppui Daytonasta kesken ajon. Latailin akkua ja sain laitteen käymään. Latausjännite puuttuu, joten mittari näyttää käydessä noin akun napajännitettä 11,6V. Pyörän mittarissa 90000km. Mistähän vikaa kannattaisi alkaa etsimään? Minusta uudemmissa oli jokin takaisinkutsu sähköjen takia, mutta omasta mielestäni pyöräni oli vanhempi, eikä ko. kutsu koskenut sitä. Vinkkejä ja linkkejä kiitos!

 

[wama]

Sen verran nettiä selattu, että varmaan regulaattori on kuollut. Onko kellään ylimääräistä tai lainata kokeilua varten. Laite seisoo Heinolassa. Regu on sama Tiger, 955I, Sprint 1050, Daytona 600/650. Uuden tilailen varmaan täältä hintaa 100€, kun alkuperäinen maksaa kolminkertaisesti  

Onkohan jossain Suomen MP-purkaamoilla sopivia Triumpheja purettuna?

 

[sefo]

Kannattaa ensin mitata laturin staattorin kunto ja sitten vasta regua hankkimaan.

 

[Talttapää]

http://www.triumphrat.net/speed-t....de.html

 

[wama]

http://www.triumphrat.net/speed-t....de.html

Olipa hyvä linkki! Staattorin vastusarvot ja vaihtojännite olivat linkin antamissa arvoissa. Regulaattorilta lähtevä tasavirta oli melkein yhden voltin luokkaa, joten vika on löytynyt  

 

[Talttapää]

Kovasti ovat kehuneet noita MOSFET regulaattoreita. Esim. linkissä mainittu Shindengen FH012AA.

Ei liene järkeä sitä Trumpan alkuperäistä paskaa laittaa uudelleen, jos samoilla rahoilla saa paremmankin.

 

[Myrskylintu]

Pulkkisen Piispan sanoin: Älä sitten sitä virhettä mee tekemään, että jätät alkuperäisen laturin paikoilleen, kun vaihdat tasaajan. Ne on syytä vaihtaa molemmat samalla, koska yleisen elämänkokemuksen ja kaikkien nettipalstojen mukaan jos jompikumpi kajahtaa, myös toisessa on luultavasti jotain vikaa. Nimim. kokemusta on.
Näitä löytyy kotimaastakin:
http://www.motomaster.fi/kauppa//product_details.php?p=3565

 

[mr.TK]

Hondaan vaihdeltiin myös samalla kertaa molemmat. Saattaapi staattori porsia seuraavaksi jolloin tulee taas regun vaihto ja kierre on valmis.

 

[wama]

Yleisön painostuksen vuoksi purin konetta sen verran, että sain staattorin käteeni. Motomasterin (www.electrexworld.co.uk/g75-generator-1072-0.html) G75 on eri kokoinen, kuin omani. Staattorini on sisämitaltaan 42mm ja ulkohalkaisijaltaan 115mm. Täytyy koittaa löytää sopiva, tai kohta olen sitä mieltä, että toi nykyinen on ihan hyvä

 

[sefo]

Jos sen staattorin eristysvastus ja resistanssit ovat OK, jännitetuotto OK eikä näytä rapeaksi paistuneelta en itse vaihtaisi staattoria uuteen.

 

[wama]

Jos sen staattorin eristysvastus ja resistanssit ovat OK, jännitetuotto OK eikä näytä rapeaksi paistuneelta en itse vaihtaisi staattoria uuteen.

Staattori näyttää oikein hyvältä. Ensimmäinen liitin näytti aika paistuneelta, mutta se johtuu liian ohuista piuhoista. Ne olisi pitänyt korvata paksummilla. Eilen löysin asiasta recallin Triumphratin sivuilta.

 

[jskanerva]

Silmiin sattunutta aihetta sivuten:
"Ei liene järkeä sitä Trumpan alkuperäistä paskaa laittaa uudelleen, jos samoilla rahoilla saa paremmankin"
Ei niin jos ei ole kestänyt kuin 70 000 km.
Aikoinaan Suzukissa meni laskut sekaisin kuinka monta käämitystä ja virransäätäjää olin noihin km vaihtanut.

 

[Talttapää]

Modernimmat vehkeet ei hehku niin kuumana ja ulos annettava virta on vakaampaa. Akku kiittää. Tuota lähinnä meinasin tuolla "parempi samalla rahalla" kommentilla.

Toki noita Trumpetin wanhan kansan reguja myös tuntuu paukkuvankin kohtuullisen tiuhaan, varsinkin ekojen vuosikertojen 675 Daytonoissa joissa ylikuumenee helposti.

 

[wama]

Tilasin Motomasterilta regulaattorin ja pistän vanhan staattorin takaisin. Jos jään taas tien päälle, niin sitten uusin kummatkin osat. Volttimittarin taidan virittää pyörään, että ensi kerralla osaan sammuttaa valot ajoissa, että pääsen perille saakka

 

[Myrskylintu]

Joo onhan noita paukkunut. Tismalleen sama latauspuoli, kuin esim. VFR 750:ssä, jossa on ollut samoja ongelmia. Junalauta, opitaankohan ikuna mitään??? Ainakin Kissassa "jäähdytettävä" jännitteentasaaja on sijoitettu moottorin taakse, sivukopan alle, jossa se ei saa mitään tuuletusta, päin vastoin. Mikähän ihmeen järki siinä on?
Yksi ongelma voi tietysti olla se, että moottorin huohotusjärjestelmä valuttelee tiivisteen välistä öljyä laturin koppaan, jonka kautta se on nerokkaasti kierrätetty. Sähkö + neste: toimiva yhdistelmä! Voisin merkein veikata, että avatessasi koppaa, siellä oli n. ruokalusikallinen ölppää

 

[Talttapää]

Uusimmissa 1050 koneissa, sikäli kun osaan räjäytyskuvia lukea, on tarkoituksella johdettu öljynkierto staattorin kopan alle. Oletettavasti tuolla ölpällä on tarkoitus jäähdyttää staattoria, muuta tarkoitusta en järjestelylle keksi.

Eipä sikäli ei sen öljyn siellä pitäisi mitään haitata. Käämithän on leivottu epoksiin sisälle, ei siellä kopan alla mitään paljaita piuhaja ole esillä.

Tuntuu näissä öljyssä huljuvissa versioissa staattorin kärähtäessä usein palavan ne ylimmäiset (kuivat) käämit, että kai tuossa öljyssä joku taika on.

 

[Myrskylintu]

Oletpa oikeassa sen öljyn kanssa, ilmeisesti sitä on tarkoitus siellä olla. Tosin kuuma öljy varmaan jäähdyttelee ihan kiitettävästi??? Kaikkee se venäläinen keksii...