Korppi
New member
Motorcyclenews uutisoi uudesta Ducatista, kaudelle 2007 tulevasta 1200-kuutoisesta urheilutwinistä. Julkaisun esittelemä shopattu kuva esittää pyörää, jossa olisi suunnilleen 999:n runko ja kate, 916-tyyliset lamput, yksipuolinen takahaarukka ja 916-tyyliset pakoputket.
Linkki uutiseen:
TÄSSÄ.
Ilmeisesti tuolla on "jotain tekemistä" sen kanssa, että vastaavalla iskutilavuudella twinistä ei irtoa yhtä paljoa tehoa kuin nelosesta, joten vertailuissa yms. menestyäkseen tehtaan on ollut haettava teho kuutioista sikäli kuin twiniä käytetään. Katukäyttöön tuo 200-kuutiota lisää voi myös olla ihan kiva lisä väännönkin kannalta.
Toinen tuohon liittyvä seikka liittynee superbike-sääntöjen uudistamista koskeviin huhuihin. Liikkeellähän on puheita, joiden mukaan "eräät" valmistajat olisivat hakemassa sääntömuutosta, jolla superbiken MM-sarjassa sallittaisiin 1200-kuutioiset twinit 1000-kuutioisia nelosia vastaan.
Mikäli vanhoihin superbike-sääntöihin vertaa, siis aikaan jolloin twinit olivat kisoissa 1000-kuutioisia ja nelisylinteriset 750, tuo 1200-kuutioisten sallminenhan vastaisi tilannetta jossa nelkku olisi 833- kuutioinen twinin ollessa 1000-kuutioinen. Tuon 750/1000-jaottelun aikana twinin saama etu suuremmasta iskutilavuudesta taisi kuitenkin olla liikaa. Tuskinpa Hondakaan olisi muuten rakentanut SP1/SP2-twinejään, kuin pärjätäkseen superbiken MM-sarjassa.
Sääntöjen rukkaaminen sellaisiksi, että se sallisi 1200-kuutioiset twinit, on varmaankin haettu supersporteista. Siellähän 600-kuutioisila nelareilla ajetaan 750-kuutioisia twinejä vastaan. Iskutilavuuden suhde on siellä nelarille 80% twinin iskutilavuudesta, joten siitä saanee jotain vertailukohtaa.
Itse uskon tuon sääntömuutoksen olevan vähintäänkin kovan lobbauksen alaisena. Tuskinpa Ducati on tuomassa mallistoonsa huippupyörää, jonka sidos kilpakoneisiin rajoittuu vain pyörän yleiseen tyyliin. Pitää vain toivoa, ettei tämä johda tilanteeseen, jossa superbiken MM-sarjasta katoaa sen nykyinen tasaisuus.
Ja mikäli tuo MCN:n juttu pitää paikkansa, tuo tarkoittanee käytännössä kahta asiaa.
Ensinnäkin se tarkoittaa sitä, että nykyinen WSBK 999 on varmaankin viritetty niin äärimmilleen, ettei tehdas yksinkertaisesti usko 1000-kuutioisten nelarien kanssa enää pysyttävän samassa tahdissa millään. Näin siitäkin huolimatta, että Bayliss johtaa nyt sarjaa 999:llään. Mutta kauden edetessähän tuon näkee. Mikäli sijoitukset alkavat tippumaan merkittävästi, se tarkoittanee kehityksen saavuttaneen lakipisteensä.
Toiseksi, tuo voi välillisesti tarkoittaa sitä, että Desmosedicin katuversio myöhästyy oletettua enemmän. Mikäli rajoitettu sarja tulisi markkinoille täällä kaudella, sitä olisi käytetty WSBK-kilpurin aihiona kaudelle 2007, eikä sääntömuutoksiin ja 1200-kuutioiseen twiniin olisi suurempaa tarvetta. Ilmeisesti Desmosedicin katuversiot ovat siis myöhässä. Tai toisaalta, voihan tuo tarkoittaa sitäkin, että italialaiset tahtovat vain pysyä twineissä.
Linkki uutiseen:
TÄSSÄ.
Ilmeisesti tuolla on "jotain tekemistä" sen kanssa, että vastaavalla iskutilavuudella twinistä ei irtoa yhtä paljoa tehoa kuin nelosesta, joten vertailuissa yms. menestyäkseen tehtaan on ollut haettava teho kuutioista sikäli kuin twiniä käytetään. Katukäyttöön tuo 200-kuutiota lisää voi myös olla ihan kiva lisä väännönkin kannalta.
Toinen tuohon liittyvä seikka liittynee superbike-sääntöjen uudistamista koskeviin huhuihin. Liikkeellähän on puheita, joiden mukaan "eräät" valmistajat olisivat hakemassa sääntömuutosta, jolla superbiken MM-sarjassa sallittaisiin 1200-kuutioiset twinit 1000-kuutioisia nelosia vastaan.
Mikäli vanhoihin superbike-sääntöihin vertaa, siis aikaan jolloin twinit olivat kisoissa 1000-kuutioisia ja nelisylinteriset 750, tuo 1200-kuutioisten sallminenhan vastaisi tilannetta jossa nelkku olisi 833- kuutioinen twinin ollessa 1000-kuutioinen. Tuon 750/1000-jaottelun aikana twinin saama etu suuremmasta iskutilavuudesta taisi kuitenkin olla liikaa. Tuskinpa Hondakaan olisi muuten rakentanut SP1/SP2-twinejään, kuin pärjätäkseen superbiken MM-sarjassa.
Sääntöjen rukkaaminen sellaisiksi, että se sallisi 1200-kuutioiset twinit, on varmaankin haettu supersporteista. Siellähän 600-kuutioisila nelareilla ajetaan 750-kuutioisia twinejä vastaan. Iskutilavuuden suhde on siellä nelarille 80% twinin iskutilavuudesta, joten siitä saanee jotain vertailukohtaa.
Itse uskon tuon sääntömuutoksen olevan vähintäänkin kovan lobbauksen alaisena. Tuskinpa Ducati on tuomassa mallistoonsa huippupyörää, jonka sidos kilpakoneisiin rajoittuu vain pyörän yleiseen tyyliin. Pitää vain toivoa, ettei tämä johda tilanteeseen, jossa superbiken MM-sarjasta katoaa sen nykyinen tasaisuus.
Ja mikäli tuo MCN:n juttu pitää paikkansa, tuo tarkoittanee käytännössä kahta asiaa.
Ensinnäkin se tarkoittaa sitä, että nykyinen WSBK 999 on varmaankin viritetty niin äärimmilleen, ettei tehdas yksinkertaisesti usko 1000-kuutioisten nelarien kanssa enää pysyttävän samassa tahdissa millään. Näin siitäkin huolimatta, että Bayliss johtaa nyt sarjaa 999:llään. Mutta kauden edetessähän tuon näkee. Mikäli sijoitukset alkavat tippumaan merkittävästi, se tarkoittanee kehityksen saavuttaneen lakipisteensä.
Toiseksi, tuo voi välillisesti tarkoittaa sitä, että Desmosedicin katuversio myöhästyy oletettua enemmän. Mikäli rajoitettu sarja tulisi markkinoille täällä kaudella, sitä olisi käytetty WSBK-kilpurin aihiona kaudelle 2007, eikä sääntömuutoksiin ja 1200-kuutioiseen twiniin olisi suurempaa tarvetta. Ilmeisesti Desmosedicin katuversiot ovat siis myöhässä. Tai toisaalta, voihan tuo tarkoittaa sitäkin, että italialaiset tahtovat vain pysyä twineissä.
