Ducatin vahvuudet

[Jyri]

Laitetaan välillä hieman ihan oikeaa, mielenkiintoista faktaa Ducatista peliin. Ehkäpä tästä selviää myös joillekin, miksi nelisylinterinen voimanlähde kuuluu enimmäkseen perheautoon, ja mitä etuja saavutetaan kapealla ja pienellä konstruktiolla  

.

Otetaan aluksi Bike-lehti 8/2004, sivu 32. Kyseessä on siis Master-Bike-testi!

HUOM! Kyseessä on testistä irti otettua tietoa, joka ei anna kokonaiskuvaa koko testistä!

Edellä olevan on lisännyt moderaattori, hyvä niin, että tarkensi epäselvää tekstiäni. Tässä yhteydessä siis käsittelen ainoastaan taulukkoa, johon on kasattu testaajien mielipiteitä pyöristä, ILMAN, ETTÄ HE TIETÄVÄT KIERROSAIKOJA! Eli kysymyksessä on pelkkä "tuntuma". Ducati 749R ei voittanut testissä, eikä ollut nopein.

Katsotaan oikeastaan ajamisen nautinnon kannalta tärkeintä kohtaa testissä, testaajien henkilökohtaisia mielipiteitä testissä olevista pyöristä.

Ensin Ducati 749R:n arvosanat, toisena Suzuki GSX-R1000:nen (arvosanat asteikolla 4-10):

Tukevuus: 749R = 9,9 _ Gixu = 8,7
Ketteryys: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,3
Tarkkuus mutkaan: 749R = 9,6 _ Gixu = 8,2
Tarkkuus mutkasta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,4
Etuhaarukka toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,1
Takajousi toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 7,7

Tuloksia oli enemmänkin, mutta menivät jokseenkin kuin edellä.
Tuloksena testin PARAS kuljettajien arvio yhdessä Yamaha R1:sen kanssa. R1 voitti selkeästi moottorissa, 749R muutoin. Kokonaisarvosana 9,1!!!

Eli siinä yksi Ducatin vahvuuksia, runko ja jousitus ovat erittäin hyvät. Tosin japanilaisetkin osaavat tehdä hyviä, etenkin R1 sai todella hyvät arvostelut.

Siinäpä sitä faktaa talvi-iltojen iloksi  

 

[verner]

Ihanko on pakko haastaa riitaa?

 

[Jyri]

Ihanko on pakko haastaa riitaa?

Olisko pikkasen provo

Ei vaineskaan, Kawahan sen testin voitti, kierroaikojen valossa, ja selkeästi.

Mutta, on niissä muitakin eroja... näköjään tuonkin testin pystyy lukemaan monella tavalla

 

[viltsu]

Tukevuus: 749R = 9,9 _ Gixu = 8,7
Ketteryys: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,3
Tarkkuus mutkaan: 749R = 9,6 _ Gixu = 8,2
Tarkkuus mutkasta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,4
Etuhaarukka toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,1
Takajousi toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 7,7

Eli siinä yksi Ducatin vahvuuksia, runko ja jousitus ovat erittäin hyvät. Tosin japanilaisetkin osaavat tehdä hyviä, etenkin R1 sai todella hyvät arvostelut.

Siinäpä sitä faktaa talvi-iltojen iloksi

Eikös 749R:ssä ole jousitukset Öhlinssiä? Olisiko tällä jotain tekemistä asioiden kanssa...

 

[Jyri]

On siinä, samoin moottorissa on erittäin pienet pyörivät massat ja vanteet ovat erittäin kevyet.

Kyllä sillä on paljonkin tekemistä sen asian kanssa. Konstruktion pitää kuitenkin olla hyvä!

 

[verner]

Ihanko on pakko haastaa riitaa?

Olisko pikkasen provo  

Ei vaineskaan, Kawahan sen testin voitti, kierroaikojen valossa, ja selkeästi.

Mutta, on niissä muitakin eroja... näköjään tuonkin testin pystyy lukemaan monella tavalla  

Sä olet Ducatia ajava Köpi

 

[Guest]

niin, taikka Bike 6/2003 supersportit 600/750cc

749:n teho ja vääntö reilusti kovempaa kuin muissa, aina 10.000 rpm:n saakka...siinä faktaa v2:sen väännöstä

Joku näppärä voisi vaikka dynokäppyrän laittaa kehiin, on niin huima ero Ducatin eduksi

 

[Guest]

Sä olet Ducatia ajava Köpi

Tosi provo

 

[Karban]

niin, taikka Bike 6/2003 supersportit 600/750cc

749:n teho ja vääntö reilusti kovempaa kuin muissa, aina 10.000 rpm:n saakka...siinä faktaa v2:sen väännöstä

Joku näppärä voisi vaikka dynokäppyrän laittaa kehiin, on niin huima ero Ducatin eduksi

Tää on mun mielestä ihan sama asia kuin "naisten punnerrukset". Superbikeissä Ducatit tekee naisten punnerruksia, tytöt saa paljon enemmän vapauksia kun niillä on paljon vähemmän mistä ottaa. Samaa kitinää 600-sarjassa, "yhyy, me ei osata tehdä nelisylinterisiä koneita, me halutaan että me saadaan ajaa seiskapuokeilla". Italialaiset on kaikki ämmiä, ja sen takia ne aina voittaakin kun kukaan ei halua kieltää kauniilta tytöiltä mitään.

Oliks tää tarpeeks provo?

(Niin ja kyllä minä mielelläni ajaisin Ducatilla, esimerkiks Sport 1000 olis ihan unelma)

 

[Jake82]

Ehkäpä tästä selviää myös joillekin, miksi nelisylinterinen voimanlähde kuuluu enimmäkseen perheautoon, ja mitä etuja saavutetaan kapealla ja pienellä konstruktiolla  

.

hehehee...

....niin ja kyllä siihen pyörän käyttäytymiseen muukin vaikuttaa kun öhlins..

 

[jjm]

Mitä provoa muka? Tämähän on Ducatifoorumi, ja nuo testitulokset ovat Ducatifoorumin faktoja...

 

[Zam64]

kuinkakohan monta pizzalapion iskua mun pitäis saada , tai kuin monta kertaa pitäis yrittää kuristaa mua spagetilla että mä alkaisin näkeen asioita noin ducatin punaisina hahahah

Mut ..mä joudun masentaan teidät kaikki.. meidän kerhon kisapyörä, tuna super sport lyö mennen tullen tuon ducatin meidän omilla testeillä ja meidän testiradalla. ja ajatelkaa kuinka pienet pyörivät massat siinä on..50 cc, yksi sylinteri ja painaa muutaman kymmenen kiloa ...

hahah!

 

[-Artsi-]

Ensin Ducati 749R:n arvosanat, toisena Suzuki GSX-R1000:nen (arvosanat asteikolla 4-10):

Tukevuus: 749R = 9,9 _ Gixu = 8,7
Ketteryys: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,3
Tarkkuus mutkaan: 749R = 9,6 _ Gixu = 8,2
Tarkkuus mutkasta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,4
Etuhaarukka toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,1
Takajousi toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 7,7

Tuloksia oli enemmänkin, mutta menivät jokseenkin kuin edellä.
Tuloksena testin PARAS kuljettajien arvio yhdessä Yamaha R1:sen kanssa.

Mikä kumma on se asia joka tekee Ducatista niin HUONON, että vaikka se on esim tuon testin perusteella lähes täydellinen joka asiassa, se ei siltikään ole nopea siinä mihin se on luotu, radan kiertämisessä mahdollisimman nopeasti?!?!? Millä/miten siis ryssitään ilmeisen totaalisesti nuo em. ominaisuudet?

Voisitteko valottaa asiaa, kun en ole Ducea koskaan itse kokeillut...

 

[Tylyttäjä]

Ensin Ducati 749R:n arvosanat, toisena Suzuki GSX-R1000:nen (arvosanat asteikolla 4-10):

Tukevuus: 749R = 9,9 _ Gixu = 8,7
Ketteryys: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,3
Tarkkuus mutkaan: 749R = 9,6 _ Gixu = 8,2
Tarkkuus mutkasta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,4
Etuhaarukka toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 8,1
Takajousi toiminta: 749R = 9,5 _ Gixu = 7,7

Tuloksia oli enemmänkin, mutta menivät jokseenkin kuin edellä.
Tuloksena testin PARAS kuljettajien arvio yhdessä Yamaha R1:sen kanssa.

Mikä kumma on se asia joka tekee Ducatista niin HUONON, että vaikka se on esim tuon testin perusteella lähes täydellinen joka asiassa, se ei siltikään ole nopea siinä mihin se on luotu, radan kiertämisessä mahdollisimman nopeasti?!?!? Millä/miten siis ryssitään ilmeisen totaalisesti nuo em. ominaisuudet?

Voisitteko valottaa asiaa, kun en ole Ducea koskaan itse kokeillut...

Niin, se on vaan niin lussu

Sen takia kai ajettavuus/alusta tuntuu hyvälle, kun ei joudu olemattoman tehon takia edes koville..

Oiskohan tämä ollut jotain kevyttä provoa??

 

[Guest]

Enitenhän tässä naurattaa, kun samaan asiayhteyteen saadaan sanat "Bike-lehti" ja "fakta"...

 

[AppleDrill]

Siinä tulikin "faktaa" koko loppuvuoden tarpeiksi. Onneksi eivät "vertailleet" uutta kilogiksua tuohon 749R:ään. Olisi ollut kuitenkin huonompi.

Jos biken vertailusta ottaa pois asiavirheet ja paskapuheen jää jäljelle vain otsikko....

x 1000

(myös mainokset jäävät, niissä ei ole virheitä

)

bike on  

-lehti

A.D

 

[Jyri]

Just, eli siis Randy Mamola + muut huippukuskit, jotka ovat arvosanat antaneet, ovat hanurista? Hmmm...

Mikä tekee Ducatista hitaan?

Vastaus: ei mikään.

Mikä tekee näistä hitaamman kuin Ducati:
CBR600RR
GSX-R600
Aprilia RSV1000
Benelli Tornado Tre

ja kaikki testissä olleet pyörät mahtuivat 1 % sisään kierrosajoissa... Hidasta vai nopeaa?

 

[Ytsför]

Onhan siinä varmasti alusta kunnossa, mutta vaikka joku olisikin Gixeristä maksanut listahinnan, muistaakseni 18 900 (?), niin vielä jää "vähän" nappulaa Öhlinssien hankintaan.
Mopo 18 900
Takaiskari 1 168
Etupamput 2 472
Yht. 22 540, sisältäen hienon ulkonäön  

http://www.ducatifinland.com/hinnasto.phtml
749R 29 900

Paljonkohan maksaisi virittää Ducatiin Gixerin tehot?

 

 

[Tylyttäjä]

Onhan siinä varmasti alusta kunnossa, mutta vaikka joku olisikin Gixeristä maksanut listahinnan, muistaakseni 18 900 (?), niin vielä jää "vähän" nappulaa Öhlinssien hankintaan.
Mopo 18 900
Takaiskari 1 168
Etupamput 2 472
Yht. 22 540, sisältäen hienon ulkonäön  

http://www.ducatifinland.com/hinnasto.phtml
749R 29 900

Paljonkohan maksaisi virittää Ducatiin Gixerin tehot?

 

Eikä Gixxeriin edes tartte mitään kilkkeitä, se pyyhkii 749R:llä persettä ihan vakionakin

Varsinkin kadulla kun annetaan vähän reippaammin happea..

 

[Antti80]

Mikä kumma on se asia joka tekee Ducatista niin HUONON, että vaikka se on esim tuon testin perusteella lähes täydellinen joka asiassa, se ei siltikään ole nopea siinä mihin se on luotu, radan kiertämisessä mahdollisimman nopeasti?!?!? Millä/miten siis ryssitään ilmeisen totaalisesti nuo em. ominaisuudet?

Kyllähän nuo Italian pojjaat ovat ihan hyvin tuolla nauhamagaroni- laitteellaan pärjänneet esimerkiksi Superbike- sarjassa... Ainakin minun mielestäni on 749 kuutioiselta ja kaksimukiselta laitteelta melkoisen hyvä suoritus jos se pääsee 1%:n sisään kierrosajoissa jonkun supertehokkaan pyörän kanssa. Sehän vain kertoo sen, että Ducati nimenomaan toimii juuri siinä, mihin se on suunniteltu. Kulkemaan nopeasti - mutkissa nimittäin. Eihän tuollainen selvästi heikkotehoisempi (192 kg ja 121 hv, 749R) Ducati voi mitenkään muuten pärjätä esim. KiloGixxxulle (166 kg ja 178 hv) tai R1:selle (172kg ja 180hv), sillä varmasti suorilla Gixut ja R1:set menee karkuun. Helppohan sitä on suoraan posottaa kovaa.

[Provo ON]
Ne ei vaan viitsi tehdä noista katuvehkeistä hirveitä pyssyjä, niillä voisi ajaa muuten mutkaankin sellasta vauhtia, että menis ääsfaltit rullalle. Kaiken lisäksi kaikenmaailman sorsapillin vinguttajille tulisi paha mieli, ja ne ostaisi Aprilian, joka pelastuisi konkurssin partaalta ja nousisi feenikslinnun lailla tuhkasta ja yrittäisi haastaa Ducatin Superbikessa. Eihän ne sitä halua, koska Ducati haluaa löytyttää noita yliviritetyillä perheauton moottorikonseptilla varustettuja omenaporia lisää vielä kilparadoillakin...

[Provo OFF]


oliks hyvä?