duksu käy huonosti

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja wbaum
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
wbaum

wbaum

Ratavastaava
Keväisiä käynnistelyjä. Syksyllä toimi ok. Eihän se nyt näytä remmien vaihdon jälkeen oikein käyvän nyt. En kyllä käynnistellyt ennen vaihtoakaan testiksi.

Remmit mielestäni ovat kohdallaan tai ainakin merkit on vastaa nyt lohkoaan kaikissa kolmessa paikassa.

Katselin bensapumpun kun on pitänyt sinne katsoa jo muutenkin, näytti se erillinen mötykkä sisältävän aika mustaa. No, mielestäni muuten ok putsauksen jälkeen.

Tasakaasulla pystyy ihan ajaa.

Tulpat ovat aika nokiset? Tyhjäkäynnillä pysyy huonosti, ryntäyttäessä pätkii ja/tai booaa. Vikakoodia ei juuri tule, taisi johtua startissa hiipuneesta akusta toi crank shaft sensorin virhe.

TPS-resetti on ajettu.

Mitähän tästä nyt alkais tarkistelemaan, onko ehdotuksia?
 
Viimeksi muokattu:
IMG_20160430_195538.jpg

Nyt katoin tarkemmin tota kuvaa ennen vaihtoa niin näyttää niinku jako olis ollu pieles ennen vaihtoa... jännä. Taitaa olla nyt piikkiä vähemmässä molemmat akselit.
 
Mitäs tässä muutakaan vappua vasten, kun aloin ihmettelemään noita säätöreikiä noissa hihnapyörissä. Noissahan on aika paljonkin säätövaraa. Pitäiskö tässä, jos tekis oikein ja elegantisti, ottaa semmonen astekiekko käteen ja alkaa laskemaan asteita yläkuolokohdasta niin ja tähdätä johonkin arvoon venttiilien säädössä suhteessa yläkuolokohtaan?
 
Minusta tuo kuulostaa hyvältä idealta! Sitten kun todetaan lokakuun ekapäivä, että vittu pata on vieläkin sekaisin ku naapurin vaarin seinäkello, niin voi viedä sen huoltoon ja ajaa jopa jo kevällä 2017. :jpstyle:
 
wbaum sanoi:
Mitäs tässä muutakaan vappua vasten, kun aloin ihmettelemään noita säätöreikiä noissa hihnapyörissä. Noissahan on aika paljonkin säätövaraa. Pitäiskö tässä, jos tekis oikein ja elegantisti, ottaa semmonen astekiekko käteen ja alkaa laskemaan asteita yläkuolokohdasta niin ja tähdätä johonkin arvoon venttiilien säädössä suhteessa yläkuolokohtaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Mun sf:ään Eerolan Jukka teki ton säädön ja sillä oli iso vaikutus. Kone alkoi vetää rytkyttämättä lähes tonnin alempaa, eli käytännössä voi ajaa pykälää isommalla. Suosittelen kun laitteessa sätömahdollisuus on. Moniin pitäisi säädettävät pyörät hankkia erikseen, tehdastoleranssit ovat kuulemma turhan isot (merkistä riippumatta).
 
shyhander sanoi:
Minusta tuo kuulostaa hyvältä idealta! Sitten kun todetaan lokakuun ekapäivä, että vittu pata on vieläkin sekaisin ku naapurin vaarin seinäkello, niin voi viedä sen huoltoon ja ajaa jopa jo kevällä 2017. :jpstyle:
Napsauta laajentaaksesi...
Tässä nyt mitää huoltoja :D

En vaan ihan ymmärrä miksi noi merkit on lähtökohtaisesti vähän siihen suuntaan... eikö nuo nyt saisi aika tarkastikki oikeeseen loveen, tietty remmin kireys vaikuttanee asiaan.
 
Kotarikuski sanoi:
Mun sf:ään Eerolan Jukka teki ton säädön ja sillä oli iso vaikutus. Kone alkoi vetää rytkyttämättä lähes tonnin alempaa, eli käytännössä voi ajaa pykälää isommalla. Suosittelen kun laitteessa sätömahdollisuus on. Moniin pitäisi säädettävät pyörät hankkia erikseen, tehdastoleranssit ovat kuulemma turhan isot (merkistä riippumatta).
Napsauta laajentaaksesi...
Niin olin katsovinani että tuossa olisi säädöt. Pitää vähän funtsia mitä tässä tekis, alkaa mennä jo osastolle mihin löytyy huonosti tietoa. Sf nyt on paljon tiukempi kone kuin tämä traktori.

Mikä on helpon tapa lukee vaikka pakovenan aukeamista? Tommosta viisarisysteemiä nyt ei pakista löydy. Kiekon kampiakselin päähän nyt sorvaa nopeesti.
 
-99 on vielä säätymättömillä pyörillä, -01 eteenpäin säädettävä. Noista vanhemmista muistelen että pyttyjen välillä ovat mittailleet kaksi tai kolme kampuran astetta nokkien välillä eroa.
Pyttyjen saaminen samaan ajoitukseen parantaa jo itsessään käyntiä.
Noissa säädettävillä pyörillä varustetuissa vedetään tehtaalla nokka kohdalleen, hihna kireälle ja sitten vasta lukitaan pyörä, eli nenien pitäisi ekaan huoltoon saakka olla aika kohdallaan. Siitä eteenpäin sitten hihnan ja mekaanikon laadun mukaan.
Moottorin ominaisuuksiin voi jonkun verran vaikuttaa ajoittamalla noita aiempaan/myöhempään. Kurkkaa bikeboy.org, siellä on vanhemman 2v-padan nenien ajoittelusta juttua.
Heittokellon tarvitset kiekon lisäksi.
 
Ratt sanoi:
Koska nämä ovat italialaisia.
Napsauta laajentaaksesi...
Otin pään pois perseestä niin hokasin että tuo merkki mitä olen yrittänyt katsoa, on itseasiassa merkki nokkapyörän säädölle, eikä jaon merkki. Jaon merkki on tuo reikä tuossa keskellä pulttien vieressä. :doh:

Noh, onneksi tuosta padasta ei mitään hajoa vaikka se myöhäsellä piikillä on. Edellä oleva jako hajottais paikkoja.
 
skuikka sanoi:
-99 on vielä säätymättömillä pyörillä, -01 eteenpäin säädettävä. Noista vanhemmista muistelen että pyttyjen välillä ovat mittailleet kaksi tai kolme kampuran astetta nokkien välillä eroa.
Pyttyjen saaminen samaan ajoitukseen parantaa jo itsessään käyntiä.
Noissa säädettävillä pyörillä varustetuissa vedetään tehtaalla nokka kohdalleen, hihna kireälle ja sitten vasta lukitaan pyörä, eli nenien pitäisi ekaan huoltoon saakka olla aika kohdallaan. Siitä eteenpäin sitten hihnan ja mekaanikon laadun mukaan.
Moottorin ominaisuuksiin voi jonkun verran vaikuttaa ajoittamalla noita aiempaan/myöhempään. Kurkkaa bikeboy.org, siellä on vanhemman 2v-padan nenien ajoittelusta juttua.
Heittokellon tarvitset kiekon lisäksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Mjoo heittokellot ja kiekot olisi vissiin käytettävissä. Pitää vilaista tuota saittia. Pitäis hommata ducati-kalu vielä tohon kampuran päähän ainakin, olen takapyörästä tähän asti hoidellut koneenpyörittelyt. Sekin johti siihen, että onnistun saada sormeni jarrusatulan ja vanteen väliin melko lujaan. Pieni tuskainen epätoivokin siinä hommassa jo nousi mut lähti lopuksi irti.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös