Ennakon aikaistaminen

[suurii]

Onko noista syttypyöristä mitään hyötyä tehoja katsottaessa. Itsellä on Suzuki GSX 1400 -02 ja siihen saisi 2 tai 4 asteen rimpulaa. Onko mitään järkeä ostaa ja eikö ala olemaan aika suuri tuommoinen 4 asteen muutoskin.

 

[jarijii]

mikäli olen asian oikein ymmärtänyt ei ole tehoihin vaikutusta

mutta itselläni on tarkoitus "paikata" aukko joka löytyy
määrätyllä kieroksilla.

jos ole asian oikein ymmärtänyt juuri tuohon ja väännön tasaisuuteen tuolla olisi vaikutusta (toivottavasti) .

 

[rolcen]

Voisiko joku selvittää syttypyörän toimintaa?
Entisistä pyöristä säädin sytytysennakon "levyä" siirtämällä tai anturin paikkaa vaihtamalla. (magneetosta/kehältä)
Mut syttypyörä?

edit: Entiset pyörät siis 2-t koneita, nykyiseen 4-t koneen sähköihin en ole koskenut muuten kuin tulpan&jannitteentasaajan vaihdot ja (tyristorin?) vaihto cdi-boxiin...

 

[attes]

Ilmeisesti näissä pyörissä on sytytys niin hyvin kohdillaan, ettei siihen ole tehty säätöä, eli ei voi muuttaa ajoitusta itse.
Näin olleen myyddän syttypyörää jossa on "ajoitusmerkki" eri paikassa.

Osaksi syynä voi myös olla se, että ostamalla syttypyörä ei tartte tietää säätämisestä, senkus laitat syttypyörän paikallaan johon joku on laittanut hyvät ennakot.

Ennakolla vaikutetaan sytytys tapahtumaan joten on vaikutusta tehoihinkin.

Tosin vaikutus sellaisenaan on pieni. Luulisi nykypyörissä olevan suorasytytys jossa tietokone välissä joka säätää ennakkoa koko ajan, jolloin ei ole tuollaisella pyörällä virkaa.

 

[Rubberduck]

periaatteessa tuon ennakon muutoksen voi tehdä vaihtamalla vaan kiilan tuommoseen "off-set" malliin, näin ollen ennakko muuttuu... hyödystä en kyllä mene sanomaan mitään...

 

[suurii]

Tuommoinen rimpula se vaan on... samanlainen ku alkuperäinenkin, reikä vaan levyssä vähän eripaikassa.Rimpula

 

[gixeri]

Siis totta helvetissä sytytyssennakolla on vaikutus tehoihin. Mutta ongelma noissa syttypyörien fiksauksissa on se että se vaikuttaa ennakkoihin joka kohdassa saman verran. Eli sen minkä jossain voittaa häviää toisaalla. Riippuen pyörän vuosikerrasta ennakko on yleensä säädetty polttoainemäärän funktiona oikein mutta emissiomittaus kohdissa yleensä myöhäiselle.

Ja edit. Syttypyörän asennon vaihdolla on merkitys oli sitten pyörä miten uusi tahansa, eihän ohjainyksikkö muualta saa tietoa männän asennosta. Siitä en mene takuuseen suostuuko ohjainyksikkö sitten luulemaan että kampiakseli anturin ja nokka-akseli anturin pulssisuhde on vaihtunut, eli se voi nakata itsensä vikatilaan.

 

[hessu75]

Jep jep,

Tässä jo sivuttiin tuota oktaani asiaa.

Kuten osa jo tietää, on tehtaalla paha mennä sanomaan, minne markkinoille pyörä sitten valmistuttuaan suuntaa. Siksi on tämä kyseinen syttypyörä aikas paljon tehty yleismalliseksi. Siis, asteluku on mahdollisimman "anteeksi antava".
Nyt kun puhutaan positiivisesta ennakosta, on täällä meillä Suomalaisilla etu juuri laadukkaasta rikittömästä 95 oktaanista.
Tuo syttypyörä auttaa juuri väännön tasaisuuteen ja tuo herkkyyttä kaasun vastaavuuteen.
Ei niinkään tehoja. Se voi tuntua persdynossa, että tehoja on tullut lisää, mutta se on marginaalista.

En lähde puhumaan teknillisistä asioista, vaan jätän sen asiantuntijoille.

Factoryn sivuilla on hyvin kerrottu teknisistä asioista.

Paras malliltaan oleva syttypyörä olisi säädettävä. Siinä vain tulee vähän enemmän painoa pyörivään massaan...

Itsellä on +4 astetta oleva syttypyörä ja on hyväksi todettu.

-Hessu-

 

[veepee78]

Veturiin tuli laitettua tuollanen +4 asteen pyörä, kyllä siihen perstuntumaeroa tuli, juurikin kaasun vastaavuuteen ja alavääntöön vielä tilkkanen lisää. Ero ei ole suuri, mutta ainakin kuvittelin huomanneeni