Eturenkaan linjaus

[SMRacing]

Itseäni jo pitkään askarruttanut aihe. Eli mikäli pyörästä on etupumput joskus pyörähtäneet t-paloissa, tai renkaan&keulanirroittamisen jälkeen asennettaessa mennyt renkaan linjaus vinoon(ohjaus on suorassa asennossa- rengas vinossa), pienikin linjavirhe tuntuu ajossa.

Onko tähän kukaan kehittänyt mitään tarkempaa menetelmää kuin t-palat auki, tanko suoraan, rengas silmämääräisesti suoraan ja kiristys?

 

[cbr600äffä]

Jaa-a. Voisin jopa kuvitella että ei ole juurikaan mahdollista saada suoraa akselia kahden kiinteän reiän läpi niin että se olisi jotenkin pahasti vinossa suhteessa etuiskareihin. Tietysti jos etuiskareissa ole akselin läpivienti on jotenkin kulunut soikeaksi sopivasti niin onhan tuokin mahdollista, mutta epätodennäköistä.

Ja miksi pitäisi löysätä kolmiopaloista etuiskareita? Ainakin mulla on jokaisen pyörän etuiskarin alaosa pyörinyt helposti yläosan suhteen vaikka iskari olisikin kiinni kolmiopaloissa...

Missaanko nyt jotain ihan täysin kun kysymys tuntuu suhtkoht kummalliselta?

-tuomas-


edit typo

 

[SMRacing]

Nimenomaan kyse ei ollutkaan renkaan linjasta suhteessa etupumppuihin, kyllähän se linja pysyy suorana kun akseli ja pumput ehjät.

Kyse siis etupumppujen asennosta suhteessa t-paloihin, sillonhan rengas voi mennä vinossa kun ohjaus suorassa. Eli jos löysäät t-palojen kiristysruuvit, ja käännät rengasta(siis pumput kääntyvät t-paloissa samalla ohjauksen pysyessä paikallaan), on ainakin oman järkeni mukaan mahdollista saada heittoa ohjauksen ja renkaan väliseen linjaan.

 

[cbr600äffä]

Yritänpä nyt hahmottaa tilannetta:

Etupää ilmassa, eturengas paikallaan ja kiristettynä ja löysäät ylä- ja alakolmiopaloista iskarien kiristysruuveja ja sitten tarraat etufillarista kiinni ja käännät sitä?

En kyllä nyt hahmota miten voisi olla mahdollista kääntää renkaasta niin että kolmiopalat pysyisivät paikallaan, mutta iskarit pyörähtäisivät kolmiopaloissa niin että eturenkaan ja kolmiopalojen linjaus muuttuisi.

sillä kun yrität kääntää renkaasta niin etupumput yrittävät pyörähtää ohjauslaakerin muodostaman keskipisteen ympäri eivätkä niin että pyörähtäisivät kolmiopaloissa. Jos näin tapahtuisi niin silloin etufillarin akselin linjaus ei olisi enää kohdillaan.

Näin äkkiseltään ainoa eturenkaan linjaukseen vaikuttava tekijä on laakeriholkit etuiskareiden ja renkaan välissä ja jos on jotenkin mahdollista saada stonga vinoon suhteessa kolmiopaloihin. Clipareissahan on nyt jonkun verran väljää eli ne voi kyllä vääntää pois etuakselin linjasta.

Ylä- ja alakolmiopalat ovat aina samassa linjassa toisiinsa nähden kun iskarit menevät niistä läpi.

Viisaampi varmaan korjaa mun näkemystä aiheesta...

-tuomas-

 

[shyhander]

Joo, ei sitä saa vinoon tai väärin asennettua. Siinä vaiheessa kun etuakseli menee etupumppujen ja renkaan läpi, liikkuu liukuputket yläkolmioissa vain ja ainoastaan ylös-alas, kunnes yläkolmiot kiristetään.

 

[slip]

Nuo ohjauskolmiot ja iskariputket on sen verran puuroa monessa vehkeessä että kyllä sen keulan saa 'puneeseen'... ei toki ihan vahingossa.

Itsellä oli entisessä kolarilaitteessa jonka remppasin tämmönen pikku vika. Keula palautui suoraan kun löysäs alakolmion kiristysruuvit. Suhteellisen hyvä säästö kun oli varautunut siihen että koko keulan saa vaihtaa.

 

[shyhander]

^ voipi olla, voipi olla.. Mutta keulan huollossa ei sitä vinoon saa.

 

[rellonen]

Onhan mahdollista myös se että ylä-ja alakolmio ovat eri linjassa. Eli etupää on "letillä". Se ei kyllä tapahdu ihan vahingossa vaan on melkein aina mällin seurausta.Yleensä alakolmio se joka saa siipeensä ja antaa myöden.

 

[juka]

kuusi vastausta, eikä yhtäkään viestiä mikä edes etäisesti vastaisi alkuperäiseen kysymykseen - taattua .org tietämystä!!! vittu  

joo ja minua kans kiinnostaisi jos on olemassa joku helppo, nopea ja TARKKA tapa laittaa keula suoraan, oman kotarin keulaa saa oikoa joka lipan jälkeen, ja kun tuo tankokin on hieman kiero, niin on se hieman hankalaa,
isot billet kolmiot ilmeisesti saa suoraan vain kiristämällä, mutta oman keulan joutuu aina etulokarilla ja silmällä laittamaan suoraan  

 

[mpoli]

kuusi vastausta, eikä yhtäkään viestiä mikä edes etäisesti vastaisi alkuperäiseen kysymykseen - taattua .org tietämystä!!! vittu  

joo ja minua kans kiinnostaisi jos on olemassa joku helppo, nopea ja TARKKA tapa laittaa keula suoraan, oman kotarin keulaa saa oikoa joka lipan jälkeen, ja kun tuo tankokin on hieman kiero, niin on se hieman hankalaa,
isot billet kolmiot ilmeisesti saa suoraan vain kiristämällä, mutta oman keulan joutuu aina etulokarilla ja silmällä laittamaan suoraan  

rakenna jigi hommaa varten jos joudut useasti tekemään. Etufillari seinää vasten samanlaiseen koloon kuin huoltopukeissa ja mittanauhalla seinästä stongan päihin.
Tai rakennat t-kappaleen tupla-pystytangolla niin että alapäät sopii akselin päihin ja t:n poikkipalkkia vertaat stongaan.

 

[juka]

Tai rakennat t-kappaleen tupla-pystytangolla niin että alapäät sopii akselin päihin ja t:n poikkipalkkia vertaat stongaan.

ei nyt aukea, johtuuko alkoholista, vai olenko vaan niin vitun tyhmä  

, minkä akselin, etuakselin? t-paloja en ala muokkaamaan koska ovat sellaista valu-paskaa ettei tiedä milloin ne pettävät,  

olen mielessä pyöritellyt jotain suorakulma tyyppista ratkaisua jolla saisi keulan kuin keulan suoraan, mutta miten se käytämmössä toimisi, -ei hajuakaan, isolla suoralla rautalevyllä saisi verrattua ylä ja ala kolmiota jos purkaisei kaiken ylimääräisen pois tieltä, mutta siinä on liikaa hommaa,
jigi toimisi kanssa hyvin, mutta se vie liikaa tilaa, eikä se välttämättä olisi yhtään tarkempi kuin silmä,

 

[mpoli]

Tai rakennat t-kappaleen tupla-pystytangolla niin että alapäät sopii akselin päihin ja t:n poikkipalkkia vertaat stongaan.

ei nyt aukea, johtuuko alkoholista, vai olenko vaan niin vitun tyhmä  

, minkä akselin, etuakselin? t-paloja en ala muokkaamaan koska ovat sellaista valu-paskaa ettei tiedä milloin ne pettävät,  

olen mielessä pyöritellyt jotain suorakulma tyyppista ratkaisua jolla saisi keulan kuin keulan suoraan, mutta miten se käytämmössä toimisi, -ei hajuakaan, isolla suoralla rautalevyllä saisi verrattua ylä ja ala kolmiota jos purkaisei kaiken ylimääräisen pois tieltä, mutta siinä on liikaa hommaa,
jigi toimisi kanssa hyvin, mutta se vie liikaa tilaa, eikä se välttämättä olisi yhtään tarkempi kuin silmä,

Kuvittelet semmoista isota, T:n muotoista neliöputkesta hitsattua osaa, leveys metri, korkeus enempi, jossa on pystyssä 2 putkea ja vaakasuorassa yksi. Pystyputkien alapäät säädät niin että sopivat etufillarin akseliin ja sitten vääntelet niin kauan että se vaakasuora tanko on samassa suunnassa kuin stonga.

 

[Juutana]

kuusi vastausta, eikä yhtäkään viestiä mikä edes etäisesti vastaisi alkuperäiseen kysymykseen - taattua .org tietämystä!!! vittu  

joo ja minua kans kiinnostaisi jos on olemassa joku helppo, nopea ja TARKKA tapa laittaa keula suoraan, oman kotarin keulaa saa oikoa joka lipan jälkeen, ja kun tuo tankokin on hieman kiero, niin on se hieman hankalaa,
isot billet kolmiot ilmeisesti saa suoraan vain kiristämällä, mutta oman keulan joutuu aina etulokarilla ja silmällä laittamaan suoraan  

Itselläni oli vastaava ongelma Kemoran lippojen jälkeen. Kun sain putket tarkastettuina takaisin huomattiin kolmioiden olevan vinossa toisiinsa nähden, eli etuputket harottivat eri suuntiin.

Ainakin omassa pyörässäni "vika" korjaantui sillä, että alakolmio pidetään momenttikireydessä, yläkolmion ruuvit löysätään ja löysätään ohjausakselin mutteri. Sitten rengas alle ja akseli kiinni ja pumpataan muutamia kertoja etupäätä kasaan. Sitten kolmion yläpään kiristykset momenttiin ja ohjausakselin mutteri momenttiin. Tarkistetaan lopputulos ja ollaan tyytyväisiä. Muutoin olisi ollut nopea homma, mutta cliparit ovat aina tiellä kun yläkolmiota kiristetään/löysätään. Niiden kuitenkin pitää olla kiinni, jotta pumppaaminen onnistuu luontevasti. Sen verran hyvin toimii tuo linjaustapa, ettei minun ajotunnollani mitään outoa huomaa.

Sorry nyt vaan, että vastaamisessa kesti jopa 7h, mutta osalla meistä on ihan työpaikallakin tekemistä eikä kaikkiin topiceihin viitsi vastata kännykälläkään.

 

[juka]

Sorry nyt vaan, että vastaamisessa kesti jopa 7h, mutta osalla meistä on ihan työpaikallakin tekemistä eikä kaikkiin topiceihin viitsi vastata kännykälläkään.

joo ei siinä mitään, mielummin odotan yhtä asiallista vastausta viikon, kuin luen kymmenen OT-viestiä päivässä, joten kiitos, pitää kokeilla tuota pumppailua seuraavan kerran kun heitän lipat (lue: huomenna sm-radalla  

),
mpoli:n jigi kuulostaa myös toimivalta systeemilta, mutta tahtoisin laitteen millä voisi katsoa kaikkien pyörien keulan suoraan, tyyliin 2sek.
millä korjaamot katsovat keulan suoraan, pumppaamalla, silmällä vai onko olemassa yleis-työkalua tuohon hommaan?
totuuden nimissä on myös sanottava, että varmaan tuolla pumppaamisella ja silmällä saa keulan "tarpeeksi" suoraan, mutta olisihan se kiva joskus ihan mittaamalla katsoa se keulan suoruus

 

[motomatti]

Osta edullinen linjauslaser. Tee runkoon sille kiinnityspiste. Lasersäde kulkee kohtuullisen suoraan ja siitä mittaamalla vanteen reunaan, telarin sivuun, tms paikkaan joka vaatii kohdistamista. Ketjulinjauksessakin hyvä apu.

mm

 

[Kipee]

Käviskö jokin näistä hommaan?

Profi

Tosin lähinnä rungon suoruuden tarkistamiseen, ei taida auttaa jos kolmiot ovat kierossa.

 

[Juutana]

Sorry nyt vaan, että vastaamisessa kesti jopa 7h, mutta osalla meistä on ihan työpaikallakin tekemistä eikä kaikkiin topiceihin viitsi vastata kännykälläkään.

joo ei siinä mitään, mielummin odotan yhtä asiallista vastausta viikon, kuin luen kymmenen OT-viestiä päivässä, joten kiitos, pitää kokeilla tuota pumppailua seuraavan kerran kun heitän lipat (lue: huomenna sm-radalla  

),
mpoli:n jigi kuulostaa myös toimivalta systeemilta, mutta tahtoisin laitteen millä voisi katsoa kaikkien pyörien keulan suoraan, tyyliin 2sek.
millä korjaamot katsovat keulan suoraan, pumppaamalla, silmällä vai onko olemassa yleis-työkalua tuohon hommaan?
totuuden nimissä on myös sanottava, että varmaan tuolla pumppaamisella ja silmällä saa keulan "tarpeeksi" suoraan, mutta olisihan se kiva joskus ihan mittaamalla katsoa se keulan suoruus

Toimisiko suora seinä jonka eteen pulttaat lattiaan lankunpätkät suoraan kulmaan seinään nähden. Lankunpätkät sen verran lähekkäin, että eturengas mahtuu väliin vain juuri ja juuri eikä ohjaustanko pääse heilumaan. Siihen sitten pyörä takapukille niin että se on varmasti suorassa ja sitten mittaat kummankin tangon päästä etäisyyden seinään. Jos etäisyydet on samat eikä cliparit ole vinossa, niin etuputketkin ovat suorassa.

Periaatteessa tuon voisi hoitaa vaikka seinää vasten asetetulla bikeständilläkin kunhan ständi on varmasti suorassa ja kotisuoraan seinään nähden.

 

[jaket]

kyllä sen saa vinoon ja helposti, ja sanotaan nyt oma arvio, että puolet suomen pyöristä on keula vinossa nytkin.

itse olen tarkistanut vatupassi yläpäähän ja joku toinen linjaari alapäähän ja siitä tähtää ylhäältä. alapään linjaarin voi pistää myös akselista läpi jos on läpi reikä akseli. kaveri pitämään alapään putkien päälle jotain linjaaria, ja itse pidät yläpäässä ja siitä tähtäämään ja vääntelemään talon nurkkaa vasten, vähän pultteja löysäilee.

lisäksi keula on helposti alapäästään liian kapealla tai liian leveällä.

oikeesti itsellä menee haarukan purun jälkeen aikaa tuntikaupalla saada se kohdilleen niinkuin haluan. jos pelkän eturenkaan irrottaa ja ei ole välissä kaatunut, niin silloin se menee suht helposti.

se vaan ei toimi ihan niin herkästi jos ei ole kohdillaan.

 

[SMRacing]

Noniin, onhan tänne hyviäkin vastauksia saatu.

Pitänee yrittää linjata em. tavoilla, jos saisi keulan suoraan. Varmaankin vähän vinossa keula on omassakin pyörässä, olen nopeasti silmämääräisestä laittanut sen suoraan keulahuoltojen ym. jälkeen. Niinkuin varmaan moni muukin.

Rauhallisessa katuajossa pienet heitot keulan linjassa ei pahemmin tunnu, mutta radalla tai kovaa ajettaessa voi olla jopa vaarallinen. Epäilen em. syyksi kun viimeksi lentokentällä ajaessa keula meni epävakaaksi arviolta 250km/h todellisen nopeuden jälkeen ohjausiskarista huolimatta(välyksiä ei ole). Osa syynä sivutuuli, mutta lienee ollut keulan linjakin "riittävän" pielessä(ohjausta kuitenkin vaistomaisesti pyrkii pitämään suorassa)...

 

[Juutana]

lisäksi keula on helposti alapäästään liian kapealla tai liian leveällä.

Miten ihmeessä sä tossa onnistut? Kolmiot kuitenkin keskittävät putket siihen mihin ne kuuluu. Ei ne kunnossa olevissa kolmioissa liiku sivuttaissuunnassa mihinkään. Alapäästä akseli vetää alapään oikeaan leveyteen joka kerta holkkien ansiosta. ja suurempi vaikutus on akselin lukituspulttien kiristämisellä/etupään pumppauksella renkaanvaihdon yhteydessä jotta akseli keskittää itsensä ennen kiristystä.

Yleinen syy keulan epäherkkyyteen on myös se, että alakolmio vedetään aivan liian tiukalle. Omassa pyörässäni on etupumppujen valmistajalta/säätäjältä tullut uusi momenttiarvo jottei putkien puristaminen ahdista jousituksen liikettä.