FlyHammer Reverse Shift Lever Kit

[artoodetoo]

Lähti tilaukseen otsikon mukainen (http://www.flyhammer.it/shop/en/rea...or-original-rear-sets-aprilia-rsv4-aprc-.html) kitti, 92 € posteineen. Pitäisi mennä heittämällä myös 2016 V4:een (2017 nuo menevät myös jos käyttää vähän viilaa, tietää AF1 Racing), varmistin asian vielä kysäisemällä Flyhammerin asiakaspalvelusta ja sanoivat että on yhteensopiva. Syynä kokeiluun on että uusilla toistaiseksi kankeahkoilla Daytona buutseilla + tönköhköillä nilkoilla vaihtaminen isommalle on haastavaa jos se pitää tehdä vikkelästi. Noilla sama ongelma on sitten tietenkin toiseen suuntaan, mutta pienemmälle vaihtamisella ei yleensä ole sellainen kiire kun ei radalla aja. Reverseä olisi varmaan voinut kokeilla vakio-osillakin, mutta menisi kovasti alas säätötangon ja moottorista tulevan 'tangon' välissä oleva osanen, joten siihen kokeiluun ei arvaa lähteä, osuu vielä johonkin ja maksaa enemmän kuin saturaisen jos rikkoo jotain muuta samalla.
Mimmoista kokemusta yleisesti on reverse vaihtamisesta, hyötyjä/haittoja/tottuuko nopeasti?

 

[Eroz]

Mimmoista kokemusta yleisesti on reverse vaihtamisesta, hyötyjä/haittoja/tottuuko nopeasti?

Vähän eri vuosikymmenen laite kyseessä, mutta omaan 900R kun tein vanne- ja haarukkamuutoksia, tein samalla kaavion käännön. Pari kertaa on kakkoselta saanut ykkösen sisään kierrokset korkealla ja onneksi kummallakin kertaa jäi kytkin päästämättä. Samaten kun eri vehkeillä ajaa, pitää kalibroida uudelleen. Hyvä lisä on ollut kierroslukumittariin lisätty tarra jossa on nuoli alaspäin, yleensäpä tänne ei tule katsottua mutta antaa se ainakin liikkeelle lähtiessä osviitan että mihin päin vipua piti tällä pyörällä siirtää.

Noloja tilanteita on muuten ollut koeajopäivillä, kun on lähtenyt nohevasti kakkosella liikkeelle eikä edes tajunnut asiaa ennen kuin vaihtaessa.

Hyötyjä, onhan se kivempi polkea alaspäin.

 

[artoodetoo]

Tänään pätkähti paketti ovelle. Fundeerasin että onkohan paketissa yhtään mitään kun se oli höyhenen kevyt. Mutta kuinka ollakaan siellä oli tilattu tuote. Duunihommeleiden ja kauppareissujen (mm. viinakauppa ja Homonetista haarukkaöljyä odottamaan ajokauden päättymistä) jälkeen pääsi talliin säätämään ja lopussa seisoi, siis kiitos, ja poljin oli paikoillaan. La/su selvinnee (jos säätietäjien povaukset kelistä osuvat) onko miten sopivaan kohtaan säädetty ja jos ei ole niin viritellään lisää. Kuivatyypit olivat positiiviset, liekö tuo vähän kauempana ulkona niin että tönkkö koipi menee helpommin allekin. Etäisyys jalkatapista on 2-3 mm isompi, joka on hyvään suuntaan kun vähän tuntuu että apina on suunniteltu siroon italialaiseen jalkaan eikä tämmöseen paksuun pohjoismaalaiseen (Daytonan XL -leveä buutsi on aivan hiinä ja hiinä että sopii leveydeltään, öbaut 6E lestinen räpylä). On se vaan jännä nähdä miten tuo käänteinen ittelle kolahtaa, epäilen että toimii, raportoin miten käy.

 

[artoodetoo]

Tänään pääsin testaamaan. En ymmärrä miksi ylipäätään on päädytty ykkönen alas ja loput ylös standardiin aikoinaan, käänteinen on niin paljon luontevampi. Kun kiihdytät ja nojaat eteenpäin (tuck in) niin polkimen painaminen on todella paljon helpompaa. Kun hidastat ja nostat roppaa pystympään ja blippaat kaasua ja nostat poljinta vaihtaaksesi pienemmälle niin se tuntuu oikealta ja luontevalta koska jalan, käden ja ropan liike ovat kaikki samaan suuntaan. Ekan ajon perusteella uskallan esittää väittämän että en tule ikinä palaamaan takaisin standardiin. Paras vajaa 100 euron sijoitus mopoiluun mitä voi olla.

 

[Pahus]

Mulla toi sama kampi, oli eka modaus omaan pyörään. Ja todellakin hyvä sellainen. Mulla vielä vakiona blipperi niin käyttö todella helppoa ylös ja alas, ei kaipuuta vanhaan.