Konetta ei tartte irrottaa, vaatii vaan duunatut työkalut. Clubin sivuilla oli joskus ohjeellinen ko puuhaan.
GL 1800 Gold Wing DIY- huolto- ohjeet, tuunaukset, renkaat, lisävarusteet, etc.
- Keskustelun aloittaja mchuurre
- Aloituspäivä
Konetta ei tartte irrottaa, vaatii vaan duunatut työkalut. Clubin sivuilla oli joskus ohjeellinen ko puuhaan.
Kätkäläinen
New member
Onnittelut uuvelle! Woplaako? Elikkäs ohjauslaakerihan on noissa vakiona "lelu", ja suosittelen sen vaihtoa Arekalla! (huomaat, jos ja kun, paat lievässä ylämäessä cruisen päälle ja kädet sitten vain tangosta irti....hitaassa nopeudessa huomaat etenkin...)
Mitähän mahtaa kustantaa laakerin vaihto? (noin)
Entä onko suuntaa antavaa hintaa venttiilien välyksen tarkistukselle?
mikkotee
Yamaha FJR
Tuosta GL1800 Wingin laturiongelmasta ja sen kytkimestä (ADG) sen verran toteaisin, että teki sen vaihdon kone irroitettuna tai ei, niin työ on kohtalaisen massiivinen. Olen sen homman kertaalleen tehnyt -03 malliseen pyörään.
Päivä meni purkaessa kone irti, toinen päivä Arekalla vierailuun ja kolmas päivä kasaukseen. Kahta miestä se vaatii, ainakin helpottaa koneen käsittelyä kun sitä irroittaa.
Legenda tosiaan kertoo, että tuon homman voi tehdä kone irroittamatta. Kone täytyy joka tapauksessa pudottaa puolittain alas, että takalaipan/-kopan saa irti. Kun se koppa on auki niin paljastuu itse ADG. Sitten pitää olla oikeat työkalut ja osaaminen vaihdon tekemiseen. Homman tekeminen puolittain roikkuvan koneen kanssa tuntuu aika haastavalta.
Itse koneen irroitus ja takaisin laitto ei vaadi erikoistyökaluja. Paljon kuvia kun ottaa niin on helpompi löytää kaikille letkuille paikat. Noita letkuja esim on paljon ristiin rastiin kahden syylarin ja koneen välillä. Klemmareitakin on yli 30.
Noissa Wingeissä tapahtui selvä muutos 2006 lähtien. ADG muuttui tuosta jousivaimennetusta kaksoismassakytkimestä kytkinlevytyyppiseksi (parempi). Syylarit suureni ja samoin laturi ja audiovahvistin. Istuinlämmittimet tuli kuvioihin mm. Ostaisin 2006 tai uudempi varsinkin jos kilometreja on yli 100 tkm. Kannattaa ajaa pyörällä ja varmistaa myös, että vaihteet pysyy päällä.
Wingi on tosi hyvä matkapyörä ja luotettava kaikesta huolimatta.
Päivä meni purkaessa kone irti, toinen päivä Arekalla vierailuun ja kolmas päivä kasaukseen. Kahta miestä se vaatii, ainakin helpottaa koneen käsittelyä kun sitä irroittaa.
Legenda tosiaan kertoo, että tuon homman voi tehdä kone irroittamatta. Kone täytyy joka tapauksessa pudottaa puolittain alas, että takalaipan/-kopan saa irti. Kun se koppa on auki niin paljastuu itse ADG. Sitten pitää olla oikeat työkalut ja osaaminen vaihdon tekemiseen. Homman tekeminen puolittain roikkuvan koneen kanssa tuntuu aika haastavalta.
Itse koneen irroitus ja takaisin laitto ei vaadi erikoistyökaluja. Paljon kuvia kun ottaa niin on helpompi löytää kaikille letkuille paikat. Noita letkuja esim on paljon ristiin rastiin kahden syylarin ja koneen välillä. Klemmareitakin on yli 30.
Noissa Wingeissä tapahtui selvä muutos 2006 lähtien. ADG muuttui tuosta jousivaimennetusta kaksoismassakytkimestä kytkinlevytyyppiseksi (parempi). Syylarit suureni ja samoin laturi ja audiovahvistin. Istuinlämmittimet tuli kuvioihin mm. Ostaisin 2006 tai uudempi varsinkin jos kilometreja on yli 100 tkm. Kannattaa ajaa pyörällä ja varmistaa myös, että vaihteet pysyy päällä.
Wingi on tosi hyvä matkapyörä ja luotettava kaikesta huolimatta.
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Shalom! Laakerin vaihto töineen, ja laakereineen oli 220e, joka ei minusta ollut hinta, eikä mikään.
Tosin, hinta on kaiketi toinen, jos on airbag:illinen....on hankalampi ku o rompetta jos ja vaikka....
Venasäätö tehdään 32.ooo mailin välein, (tosin suom.kielisissä manuskoissa on "turhan" tiheästi 24.oookm:n välein, tiedä sitten miksi näin? Hinnasta en osaa sanoa, mutta eikös nuo itsekkin tsiigaa, kun ovat ihan tarjottimella?
makijt
New member
tuosta heräsi kysymys milloin viimeksi omassani venat säädetty ??? tilasin heti ajan kevääksi säätöön ja samalla vaihtuu keulan vuotava stefa.. Arekalla tietty.. ai mitäkö maksaa,, en kysynyt
makijt
New member
Tuollaisen väsäsin rosterisesta ns. oven potkupellistä jottei jalat kastu roiskeista kun ajelee märällä.1500 jalkatapit ovat paremmin sylinterien takana niin eivät kastu, vaan 1800 ovat jonkin verran sylintereitä alempana, joten piti tuo mukavuus viritelmä tehdä.. Se jopa toimii.
Kätkäläinen
New member
1800 tihkuu heman öljyä vasemmalta puolelta, siitä katteen ja sylinterin päädyn välistä ilmanvirran vaikutuksesta kengälle. Oisko hajatuksia mistä vois johtua? Ja tuo on todella pientä tuo vuoto. Aika iso homma purkaa katteet pois, et näkis kunnolle sinne.
makijt
New member
Kenties joo iso homma purkaa, mutta jotta öljyvuodon saa korjattua vaatinee kuitenkin katteiden purkamista... ja nyt vielä kerkiää ennen ajokauden alkamista...
ps. on muuten aikaa vievä "pikkuhuolto" kun GL1800 vaihtaa ilmansuodattimen...
Moro.
Tarttis löytää passelit sisäkassit 2008 Wingiin.
Kun sisäkasseja googlettaa ja katsoo tuotteita tarkemmin niin kassit saattavatkin olla yleismallisia tms. Tuolloin jää paljon tilaa käyttämättä ja silloin kyseiset laukut vaikuttavat väärältä valinnalta.
Voitteko suositella joitakin kasseja?
Tarttis löytää passelit sisäkassit 2008 Wingiin.
Kun sisäkasseja googlettaa ja katsoo tuotteita tarkemmin niin kassit saattavatkin olla yleismallisia tms. Tuolloin jää paljon tilaa käyttämättä ja silloin kyseiset laukut vaikuttavat väärältä valinnalta.
Voitteko suositella joitakin kasseja?
Nonni, oikean puoleinen lambda-anturi sökö. Huoltotietojen mukaan olisi vaihdettu alle 2 vuotta sitten. Hetken käy nätisti sitten tyhjäkäynti muuttuu todella raffiksi.
Marmorilta tilattuna niin helvetin suolainen hinta että pakkohan tuo on jostain netin uumenista löytyä halvemmallakin. Muistaakseni 580 euroa kustantaisi.
Kaikki googlen tulokset kahlattu läpi, no go. Jos hinta kohdillaan, saldo nolla.
Osakoodi: 36533-MCA-A71
Ideoita? Löytöjä?
Marmorilta tilattuna niin helvetin suolainen hinta että pakkohan tuo on jostain netin uumenista löytyä halvemmallakin. Muistaakseni 580 euroa kustantaisi.
Kaikki googlen tulokset kahlattu läpi, no go. Jos hinta kohdillaan, saldo nolla.
Osakoodi: 36533-MCA-A71
Ideoita? Löytöjä?
Yritin vähän googletella, josko tuossa voisi käyttää jotain yleismallin lambda-anturia, mutten viisastunut yhtään. Aikanaan autopuolella perusmallin antureita oli helppo korvata vaihtamalla vaan sopiva liitin piuhan päähän, mutta päästövaatimusten kiristyessä anturit kehittyivät ja niihin tuli teknisiä eroavaisuuksia, joiden vuoksi päikseen vaihto ei enää noin vaan käynytkään.
Hyvä kysymys on se, että milloin pyörissä on siirrytty alkeellisemmista perusantureista laajakaistaversioihin… Epäilemättä uudehkot euro4 ja euro5-luokitellut pyörät ovat sellaisia, mutta onko yli kymmenvuotiaassa wingissä perinteinen kapeakaista-anturi vai ei, sitä en tiedä. Vääränlainen anturi kun voi sotkea käynnin, tai sitten vaan olla hyvin lyhytikäinen väärän toimintalämpötilan takia, tms.
Tuolla rahalla voisi kannattaa jo mittauttaa anturi jollain asiansa osaavalla autosähköpajalla, ettei vikakoodi ja käyntihäikkä tulekin jostain muusta syystä välillisesti.
Hyvä kysymys on se, että milloin pyörissä on siirrytty alkeellisemmista perusantureista laajakaistaversioihin… Epäilemättä uudehkot euro4 ja euro5-luokitellut pyörät ovat sellaisia, mutta onko yli kymmenvuotiaassa wingissä perinteinen kapeakaista-anturi vai ei, sitä en tiedä. Vääränlainen anturi kun voi sotkea käynnin, tai sitten vaan olla hyvin lyhytikäinen väärän toimintalämpötilan takia, tms.
Tuolla rahalla voisi kannattaa jo mittauttaa anturi jollain asiansa osaavalla autosähköpajalla, ettei vikakoodi ja käyntihäikkä tulekin jostain muusta syystä välillisesti.
Ihan jonkun verran tullut nettiä pengottua ja tämmöinenkin tuli vastaan
https://www.magnumtuning.com/en/det...n-sensor-universal-wiring/honda/goldwing-1800
Liekö tuollainen toimisi jos liittäisi vanhaan liittimeen..
Tosiaan vikakoodi pyörästä löytyi ja siinä mainittiin oikea A/F sensori sekä sen lämmityselementti.
Sensori kuitenkin antoi lopuksi Pass-tuloksen. Pyörä toimikin jonkun 4-5 tuntia ja sitten ongelma palasi.
Nyt ei tarvi montaa minuuttia tyhjäkäynnillä pitää kun alkaa röpeltää.
Jostain se on vaan uusi osa löydettävä ettei jää kausi vajaaksi. Voihan sen vanhan pitää ja tallessa ihan varuilta.
Niin, ja Wingi on siis vm. 2006
https://www.magnumtuning.com/en/det...n-sensor-universal-wiring/honda/goldwing-1800
Liekö tuollainen toimisi jos liittäisi vanhaan liittimeen..
Tosiaan vikakoodi pyörästä löytyi ja siinä mainittiin oikea A/F sensori sekä sen lämmityselementti.
Sensori kuitenkin antoi lopuksi Pass-tuloksen. Pyörä toimikin jonkun 4-5 tuntia ja sitten ongelma palasi.
Nyt ei tarvi montaa minuuttia tyhjäkäynnillä pitää kun alkaa röpeltää.
Jostain se on vaan uusi osa löydettävä ettei jää kausi vajaaksi. Voihan sen vanhan pitää ja tallessa ihan varuilta.
Niin, ja Wingi on siis vm. 2006
Viimeksi muokattu:
Tuo voisi viitata siihen, että wingin sensori olisi perinteinen kapeakaistaversio, jolloin yleismalli voisi toimia. Jos ryhdyt kokeilemaan, niin huomaa että johto pitää jatkaa puristusliittimin, juottamisen väitetään aiheuttavan ongelmia.
Onko se tarkistettu, että lämmityselementti oikeasti saa sähköä (sulake ja liitokset kunnossa)?
Eos oliko sähkönsaantia mitattu. Sulakkeet on kunnossa.
Hollannista löytyi marmoriin verrattuna hieman halvemmalla sensori, 412 euroa goldwing.nl
Luulis tulevan nopsaan eikä tarvi tullin kanssa puljata. Tänään tilasin ja tänään lähettivät.
Jos tää saaga joskus jatkuu ja jompi kumpi anturi paskoo taas, sitten kokeilen tommosta Boschin universaalia.
Luulis tulevan nopsaan eikä tarvi tullin kanssa puljata. Tänään tilasin ja tänään lähettivät.
Jos tää saaga joskus jatkuu ja jompi kumpi anturi paskoo taas, sitten kokeilen tommosta Boschin universaalia.
Bone
New member
Jotain suuntaa anturin tyypistä antanee se, että laajakaistat tuppaa usein olemaan "18- millisiä".
Suht tuoreissakaan kiinanraudoissa noita ei juuri ole. Varsinkaan jos pyörän "peruskoonpano" on hiemankaan pitkäikäisempää mallia.
Säätöhommissa joudutaan useimmiten poraamaan/ tigaamaan torveen 18mm laajakaistalle
uusi suurempi runkokappale joka sitten tulpataan session jälkeen.
Suht tuoreissakaan kiinanraudoissa noita ei juuri ole. Varsinkaan jos pyörän "peruskoonpano" on hiemankaan pitkäikäisempää mallia.
Säätöhommissa joudutaan useimmiten poraamaan/ tigaamaan torveen 18mm laajakaistalle
uusi suurempi runkokappale joka sitten tulpataan session jälkeen.