G
Guest
Guest
eli 84-85 gsx pappamopon vikoja, kehuja tai puutteita kaivataan
mitä pitää tietää ostettaessa.. ja onko siitä mihinkään
mitä pitää tietää ostettaessa.. ja onko siitä mihinkään
Alla ko. peli, vuosimalli on -87 ja kilometrejä vasta 82tkm.
Hyvä ja varma menijä, menee tiellä kuin juna. Samoin mutkissa jos ei kallista
, eli painossa löytyy vrt. nyk. maantiemopoihin. Ei väliä onko liikkeellä yksin vai kaksin, tavaran kuljetuskapasitetti hyvä. Moottorissa voimaa vaikka muille jakaa (omassa penkitetty takanakilta 105Nm/5900rpm). Tilava ajoasento, tosin mitään säätöjä ei ole. Keula on parempi kuin vanhemmissa Suzukeissa, ei enää anti-divea. Paljon hienoja yksityiskohtia, jos tykkää 80-designista...
Bensaa vie noin 6.5 - 7 litraa satasella kun ajelee ihmisiksi, mut motarilla saa kyllä kurimuksen tankkiin...
Jotainhan jo tuon ikäisissä prakaa, eli ekana tsekkaa tuo paljon puhuttu lataus. Akulle pitäs tulla 14.5 - 15 volttia. Jos myyjä ei päästä satulan alle mittailemaan, voit tinkiä sähkövermeiden verran. Jos huollettu ja öljyt vaihdettu, pitäs päästä yli 100tkm ilman isompia remontteja.
Kytkin kolisee tyhjäkäynnillä, mutta se on ominaisuus, ei vika. Takaiskarit monessa alkuperäisiä -> maksaa jo rahaa. Suosittelevat laittamaan suoraan Öhlinssiä alle. Kate purettava 5000km välein venttiilin säätöjä varten -> muovi jo väsyy 20 vuodessa, näkyy katteista selkeästi miten on pidetty (monessa vedetty sivukatteet suoraan pultein läpi runkoon).
Takanakki sitä kokoluokkaa, että alkaa pikkuhiljaa olemaan hieman harvahkossa, mutta kyllä niitäkin löytyy.
Ite oon ollu pirun tyytyväinen, mutta kukas sitä ei omasta pyörästään olisi!
Hyvä ja varma menijä, menee tiellä kuin juna. Samoin mutkissa jos ei kallista
Bensaa vie noin 6.5 - 7 litraa satasella kun ajelee ihmisiksi, mut motarilla saa kyllä kurimuksen tankkiin...
Jotainhan jo tuon ikäisissä prakaa, eli ekana tsekkaa tuo paljon puhuttu lataus. Akulle pitäs tulla 14.5 - 15 volttia. Jos myyjä ei päästä satulan alle mittailemaan, voit tinkiä sähkövermeiden verran. Jos huollettu ja öljyt vaihdettu, pitäs päästä yli 100tkm ilman isompia remontteja.
Kytkin kolisee tyhjäkäynnillä, mutta se on ominaisuus, ei vika. Takaiskarit monessa alkuperäisiä -> maksaa jo rahaa. Suosittelevat laittamaan suoraan Öhlinssiä alle. Kate purettava 5000km välein venttiilin säätöjä varten -> muovi jo väsyy 20 vuodessa, näkyy katteista selkeästi miten on pidetty (monessa vedetty sivukatteet suoraan pultein läpi runkoon).
Takanakki sitä kokoluokkaa, että alkaa pikkuhiljaa olemaan hieman harvahkossa, mutta kyllä niitäkin löytyy.
Ite oon ollu pirun tyytyväinen, mutta kukas sitä ei omasta pyörästään olisi!
G
Guest
Guest
eli kevennystä ja laturi/iskari huoltoa odotettavissa
mitähän eroa näissä koneissa on, kun -85 ilmoitetaan 100hv ja -86 122hv.. nokilla vai?
löytyy ilmeisesti hyvin koneen osaa, kun eikös tuo ole ollut aika pitkään tuotannossa ja muutenkin vankka virityskohde
..onkohan kukaan ahtanut
mitähän eroa näissä koneissa on, kun -85 ilmoitetaan 100hv ja -86 122hv.. nokilla vai?
löytyy ilmeisesti hyvin koneen osaa, kun eikös tuo ole ollut aika pitkään tuotannossa ja muutenkin vankka virityskohde
..onkohan kukaan ahtanut
Suomeen tuodut EF:t vuosina 84 - 87 ovat käsittääkseni olleet samanlaisia, ainoastaan väri on muuttunut. Eli tuo 122hv ilmoitettuna pitäs olla suomipyörien tehot - oisko tuo 100hv saksanmalli...? Aikaisemmissa 1100GSX:ssähän oli hieman vähemmän tehoa, eli EF:än tuli mm. isommat kaasuttimet + kurkut.
Konehan on yksi suosituimmista viri-moottorista, joten kokemuksia ja ohjeita varmaan netti puolillaan.
Konehan on yksi suosituimmista viri-moottorista, joten kokemuksia ja ohjeita varmaan netti puolillaan.
Jotain tietoja löytyi lehdistönarkistoistakin:
Mainostekstiä MP-1- lehdestä 4/84:
SUZUKI:n lippulaivaan on yhdistetty moottoripyörien parhaat ominaisuudet. GSX 1100 EF on RR -tason
superpyörä teholtaan ja ajo-ominaisuuksiltaan, huippuluokan matkapyörä mukavuudeltaan ja
tyylikkyydeltään.
RG-500-RR-pyörässä testattu jarrukonstruktio, tuulitunnelitestattu kate, käyttötestattu TSCC -moottori,
kuopissa ja kaarteissa testattu Posi Damp Fork System –etupää ja Katanassa testatut perinteet tekevät
GSX 1100 EF:stä superpyörän parhaimmillaan!
Uutuus, johon Sinunkin tulee tutustua! Kysy kauppiaaltasi lisää!
Tehoa 122/90,3kW 1)
Vääntöä 10.7 kpm/105Nm 1)
Kuutioita 1135 2)
Polttoainetta mahtuu 20l
Etupyörä 16”, takapyörä 17”
Jousitus viimeisen päälle,
Jarru samoin
1) eniten voimaa
2) riittävästi
- - - - - - - - -
Tehosta vielä sen verran, että Bike 2/1985 ilmoittaa 122hv/8100rpm, mutta mainitsee myös: ”Kauden aikana mittasimme kaksi erilaista tehoa tälle pyörälle. Ne vaihtelivat Ruotsiin vietävissä malleissa lähes kymmenen hevosvoimaa 98:sta 107:ään.
Erot johtuivat myöhempien mallien erilaisista kampiakselista. Testasimme myös Australian vientimallin, jonka
teho jarrupenkissä oli peräti 130hv.”
Mainostekstiä MP-1- lehdestä 4/84:
SUZUKI:n lippulaivaan on yhdistetty moottoripyörien parhaat ominaisuudet. GSX 1100 EF on RR -tason
superpyörä teholtaan ja ajo-ominaisuuksiltaan, huippuluokan matkapyörä mukavuudeltaan ja
tyylikkyydeltään.
RG-500-RR-pyörässä testattu jarrukonstruktio, tuulitunnelitestattu kate, käyttötestattu TSCC -moottori,
kuopissa ja kaarteissa testattu Posi Damp Fork System –etupää ja Katanassa testatut perinteet tekevät
GSX 1100 EF:stä superpyörän parhaimmillaan!
Uutuus, johon Sinunkin tulee tutustua! Kysy kauppiaaltasi lisää!
Tehoa 122/90,3kW 1)
Vääntöä 10.7 kpm/105Nm 1)
Kuutioita 1135 2)
Polttoainetta mahtuu 20l
Etupyörä 16”, takapyörä 17”
Jousitus viimeisen päälle,
Jarru samoin
1) eniten voimaa
2) riittävästi
- - - - - - - - -
Tehosta vielä sen verran, että Bike 2/1985 ilmoittaa 122hv/8100rpm, mutta mainitsee myös: ”Kauden aikana mittasimme kaksi erilaista tehoa tälle pyörälle. Ne vaihtelivat Ruotsiin vietävissä malleissa lähes kymmenen hevosvoimaa 98:sta 107:ään.
Erot johtuivat myöhempien mallien erilaisista kampiakselista. Testasimme myös Australian vientimallin, jonka
teho jarrupenkissä oli peräti 130hv.”