Gsx-r600 -2005 nakkuttaa

[masankasa]

Eli otsikon mukaisen pyörän sain kaverilta halvalla, joka alkoi ajossa nakuttaa. Hänellä ei ollut koommin aikaa selvitellä vikaa, joten tämä riesa siirtyi minun murheekseni.. Kuulostaisi että koneen oikealta puolelta kuuluisi tämä nakutus/kolina. Ei uskalla antaa jenkaa jottei kanki pamahda lohkosta läpi..
Joitakin toimenpiteitä tehty kuntoon tulemisen toiveissa.

Venttiilit katsottu ja välykset kunnossa.

Jakoketjun kiristimessä ei ollut kauheasti varaa, mutta se on nyt kiristetty tappiin. Ei vaikutusta.

Olisiko ketju niin loppu että aiheuttaisi moista kolinaa, vai voisiko kyseessä olla joku vakavampi esim. kangen laakerit?

Mietityttää vaan, eikös jakoketjun venyminen yleensä aiheuta jonkinlaista rallatusta, eikä nakuttamista. Tosin kukin kuvailee erilailla..

Nyt olis apu tarpeen joten!
Vinkkejä/Arveluita/Tosi sepän tietämystä ja faktaa!

Ps. Pahoittelut huonoista kielitaidoista

 

[shyhander]

Kyllä se ketju pitää kunnon kalkattavaa nakutusta kun kunnolla ääntelee ja jos kerran oikealta puolelta vieläpä niin annan ääneni kuitenkin jakoketjulle. Voi kai joku laahainkin olla kaput? Tai jos se kiristäjä luovuttaa asemansa takaisin löysään asentoon.

 

[sradder]

Vahva ehkä veivin tai kampuran laakerille.

 

[masankasa]

Kiitokset nopeista vastauksista, ajattelin kokeilla tuota nokkaketjun ja kiristimen vaihtoa näin alkuun.

Moottori on nyt pöydällä.

Eikös helpoin tapa ole tämä ”liitä uusi ketju vanhaan ja vedä vanhalla ketjulla uusi paikoilleen”

Elikkä vedetäänkö tuosta vanhasta ketjusta pala laikalla sileeksi, tappi pois, ja ketju on katki. Mites tuo uusi ketju liitetään tuohon vanhaan? Kaikki ketjut mitä katselin on yhtenäisiä mutta irtolukon saa tilattua erikseen.

Jostain kun saisi kunnon ohjeet tuohon hommaan.. joku kyseisen operaation tehnyt tai tietävä voisi kertoa että mistä kannattaa aloittaa..

 

[Tumppi]

Servicemanuaali löytyy vaikkapa tuolta https://carlsalter.com/suzuki-service-manuals.asp

Sieltä löytyy seikkaperäiset ohjeet, mutta ketjun saa pois purkamalla jakopään ja ottamalla nokat irti. Ei kannata lähteä harrastamaan noiden lukollisten kanssa.

Laakerivaurion saa suljettua pois avaamalla öljypohjan tai öljynsuodattimen. Siltä löytyy kultakaivos jos liukulaakeri on pettänyt.

Vahva suositus manuaalikiristimelle jos meinaat uutta hankkia.


- T -

 

[masankasa]

Servicemanuaali löytyy vaikkapa tuolta https://carlsalter.com/suzuki-service-manuals.asp

Sieltä löytyy seikkaperäiset ohjeet, mutta ketjun saa pois purkamalla jakopään ja ottamalla nokat irti. Ei kannata lähteä harrastamaan noiden lukollisten kanssa.

Laakerivaurion saa suljettua pois avaamalla öljypohjan tai öljynsuodattimen. Siltä löytyy kultakaivos jos liukulaakeri on pettänyt.

Vahva suositus manuaalikiristimelle jos meinaat uutta hankkia.


- T -

Hyvä vinkki tuo öljypohja/suodattimen tarkistus, täytyykin heti huomenna tarkistella jotta saataisiin pois suljettua se pahin mahdollinen! Mutta hieman tarkennusta kaipailisin, saako tuollaista ”lenkki” eli valmiiksi yhteen niitattua ketjua vaihdettua ilman että laittaa moottorin kunnolla palasiksi. Jos ei tätä aiempaa harkitsemaani tapaa käytetä. Katselin vain että suolaista hintaa pyytävät moottorin tiivistesatsista jos sellaisen joutuu hommaamaan. Tsekkasin myös tuon service manualin mutta siitä ei taida olla itselle kauheasti hyötyä, muuta kun ajoitukset näkee. (kielitaito on mitä on)
Täytyy huomenna availla venakoppaa ja tutkiskella hieman tarkemmin, kun tästä kotisohvalta on vaikea hahmottaa mitään tuohon ketjuun liittyvää.

 

[gixxerman]

Vahva veikkaus kampuran laakereille.Omassani,tosin yksimukisessa tuli aika reipas kolina ja kampuran laakerit olivat antautuneet,muuten kone oli ehjä.

 

[T1mppa]

Tämmösen löysin pikaisella googlettamisella. Ainakin kannattaa harkita.
Se kansipahvi maksaa ittessään yleensä jo 100 €, ni sen takia noi on hinnoissaan.

https://www.ebay.com/itm/Suzuki-GSX...m=390644252073&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Näköjään sen nokkaketjun pystyy ottamaan irti, ilman koneen kokonaan avaamista.
Ketjun kiristäjä pois. Ylhäältä nokka-akselit pois. Alhaalta täytyy ehkä nappaa startti pois ja tässä ohjeessa otetaan startin ratas pois, jonka alta löytyy ketju. Sen saa sieltä pujotettua pois.

Suosittelen huoltomanuaalia. Sieltä löytyy kaikki faktat. (Tosin löytyy myös täältä .orgistakin )

edit. tuli mieleen, että yleensä kiksereille ei ihan hirveesti tuu kilsoja. Vaikka on 13-vuotta vanha kampe, niin siinä saattaa olla maltilliset 40k km mittarissa. Suomalaiset on välillä vähän huonoja huoltamaan vehkeitään (kun ei niistä mitään ymmärrä). Bensaa tankkiin ja kilsoja alle.
Jos ajelee ylipitkään samoilla öljyillä, niin öljyn voiteluominaisuudet on saattanu olla huonot ja siten myös laakereiden kunto on saattanu romahtaa. Tommselle 600 kiksulle kun on tarkotus antaa runtua mutkapätkillä sekä mahdollisilla maaseutusuorilla, niin olisi ihan kiva, että voitelu toimis moitteetta.

edit2. Toi erikoistyökalu ei tarvii olla suzuki-brändätty. Näitä löytyy joka liikkeestä erilaisia. Kannattaa ottaa mielummin tukevat kun huterat. Aika isot voimat on noissa isoissa pulteissa. Pulttipyssyllä aukee hyvin ja tämmösella kun pitää kiinni, niin aukee kun rasvattu. http://www.motonet.fi/fi/tuote/804038/Yleismallin-kiinnipitotyokalu-nokka--ja-ajoituspyorille

 

[gixxerman]

. Suomalaiset on välillä vähän huonoja huoltamaan vehkeitään (kun ei niistä mitään ymmärrä). Bensaa tankkiin ja kilsoja alle.
Mitä yleistämistä tuo nyt sitten on. Ymmärtävätkö esim.ruotsalaiset paremmin?

 

[T1mppa]

. Suomalaiset on välillä vähän huonoja huoltamaan vehkeitään (kun ei niistä mitään ymmärrä). Bensaa tankkiin ja kilsoja alle.
Mitä yleistämistä tuo nyt sitten on. Ymmärtävätkö esim.ruotsalaiset paremmin?

Sori. Tais olla huono vitsi (mun mielestä silti totta).
Jotenkin tuntuu nykypäivänä, että mitään ei voida itse enää tehdä moottoreille. Kaikki on liian vaikeeta, eikä uskalleta tehdä muuta kun tankata ja ajaa. Lisäksi ihmiset ei omista työkaluja. Ja kun kaupungistuminen on pop, niin ei oo myöskään tiloja ropata.

Onneksi harrastajiakin löytyy ja nykypäivän telkkuohjelmat (wheeler dealer, Fast and loud, ym.) sekä hienot ohjelmat youtubessa innostaa harrastajia laittamaan kumihanskat käteen ja rupeemaan purkamaan vehkeitään ja mopopuolella esim rakentamaan cafe racereita.
Custom-mopopuolelta löytyy varmasti enemmän ja pidemmältä ajalta rakentamisjuttuja, mutta en siitä tyylisuunnasta oo niin perillä.

 

[Tumppi]

Muistaakseni ei tarvitse starttia irroittaa, ottaa vaan sen jakopäänkopan ja starttikopan pois. Sylinterinkantta ei tarvitse avata. Venakopan kannen saa yleensä samalla tiivisteellä kasaan ja tohon tarvii vain koppien + kiristimen tiivisteen jos sen haluaa vaihtaa.

Toi kampiakselin pään pultti on muistaakseni 55Nm kiinni, joten aukeaa ihan pulttipyssyllä. Jos haluaa laittaa momenttiin kiinni, niin vauhtipyörän pultista voi pitää vastaan kun se tulee muistaakseni 120Nm kiinni. Toki silloin tarvitsee hankkia uusi staattorin kopan tiiviste.

Service manuaalissa toi operaatio on selostettu ihan kohta kohdalta kuvien ja räjäytyskuvien kera. Ei ole vaikeaa jos vähän malttaa lukea sitä manuaalia samalla.


- T -

 

[masankasa]

Tuossa vielä netistä lainattu video jossa kuuluu vastaavanlaista nakutusta. Alan jo uskotella itselle ettei ketjun ja kiristäjän vaihdolla selviä. Voisko edes noin kovaa nakuttaa pelkällä ketjun löysyydellä tai venojen kantavuudella..
Prkl ku jouduin iltavuoroon niin ei päässyt avaa tuota öljypohjaa, siitähän luultavasti näkyis jos jotain pahempaa sattunut.?

Edit: eikä koneen lämpötilalla/kierroslukemilla ole vaikutusta tähän meteliin, aina yhtä karmean kuuloista..

https://youtu.be/m2NamHeXgYg

 

[Ytsför]

Yksi vaihtoehto voisi myös olla hypännyt jako.

 

[masankasa]

Yksi vaihtoehto voisi myös olla hypännyt jako.

Mistä tämä johtuisi? Ketjun löysyydestä? Jos ketju päässyt pomppaamaan hampaan verran pieleen ja jako on niin että venttiilit nakuttais mäntään? Oliskohan venat siinä vaiheessa jo entiset..
Noh ei auta kun tsekata tuo öljypohja seuraavaksi ja jos sieltä ei löydy mitiin, niin jako.

 

[Tumppi]

Puristuspaineen mittaus vois olla yksi testi. Jos on mäntä puhki/halki, syliteriputki tai kansi halki tai venttiili vääntynyt niin pitäisi näkyä puristuspaineissa. Ei kovin todennäköisiä vikoja mutta mahdollisia.


- T -

 

[JMH]

Kun se nakuttaa, niin tarkista vaimeneeko, kun yhden pytyn (käyt siis kaikki läpi) tulpanjohdon nappaat irti.

No, samaan johtopäätökseen pääsee kyllä pudottamalla ne öljyt. Kiertokangen alapään laakeri.

 

[Squbbe]

Laakerivialta kuulostaa ja vahvasti, jos ääni on juuri tuollainen videon kaltainen kalkatus. Kannattanee mitata kampiakselin kaulojen mitat ja tsekata myös niiden kunto. Ketju jos on venynyt, niin sen kuulee kylmästartissa rolinana hetken aikaa, kun ketjunkiristäjä ei ole vielä öljynpaineen mataluuden myötä täysin mukana. Tai sitten jos kuvitellaan että ketjunkiristäjä ei saa kaikkea löysää pois niin koko ajan se laahaus sieltä kuuluisi läpi mutta eipä ole tuommosta (vielä) vastaan tullut. Ja jos siitä tuommoinen kalkattava ääni kuuluu niin en käyttäisi enää yhtään enempää, saattaa olla vielä pelastettavissa.

 

[Ytsför]

Mistä tämä johtuisi? Ketjun löysyydestä? Jos ketju päässyt pomppaamaan hampaan verran pieleen ja jako on niin että venttiilit nakuttais mäntään? Oliskohan venat siinä vaiheessa jo entiset..
Noh ei auta kun tsekata tuo öljypohja seuraavaksi ja jos sieltä ei löydy mitiin, niin jako.

Itselläni joskus aikoinaan Kawa GPZ500S:n kiristin petti hetkeksi kiihdytyksessä ja kone alkoi pitää kauheaa pärinää, kun mäntä ja vena koskettelivat toisiaan. Kuin ihmeen kaupalla venttiilit olivat kuitenkin suorat, vaikka ääni olikin kauhea.

 

[masankasa]

Dodiin!
Hieman aikaa edellisestä päivityksestä, mutta nyt on pyörä lyöty kasaan ja käy muuten helvetin hienosti! Eli nakutus loppui täysin ja syyksi ilmeni pompannut jako. Hampaan verran pakopuolelta oli pielessä, kun laittoi ajoitusmerkit kohdalleen.. Onneksi ei sen pahempaa ja venatkin tyystin ehjät!

Mut vielä olis yks roblem, nimittäin putki on vedetty laikalla poikki ennen äänenvaimentajaa edellisen omistajan toimesta, ja itsellä on vahva epäilys että tuo olisi titaania. Akran ränni kyseessä ja tuntuu aikas kevyeltä summamutikassa, mutta ei oo kyllä mitään rosteri putkistoa verrattavissa niin en varmaks osaa sanoa siitä ”kevyestä”.. Väri taas näyttäisi rosterilta, omasta mielestä.
Millä tän sais selvitettyä helposti? Kuumottelen vaan sitä että missäs päin suomea joku hitsaa titaania yksityisasiakkaille? Itellä ei hitsausvehkeitä ole ja tigiä edes koskaan kokeillut.

Edit: yritän laittaa kuvan putkesta mahd. pian!

Editedit: pitäiskö tästä tehdä suoraan uusi ketju?

 

[T1mppa]

Titaaniin ei tarraa magneetti. Sillä sen saat selvitettyä.

edit. Ite ettisin hitsaria googlesta. Jos on joku pienempi firma mikä tekee metallihitsausta, niin varmasti tommosen pikku jobin suostuu tekemään ilman kuittia.