Honda CBX1000 SuperSport
- Keskustelun aloittaja 8551
- Aloituspäivä
CBXSIX
New member
Täällä yksi -79 omistaja ja tunnen kolme muuta omistajaa. Tiedän myös muita omistajia, mutta en tunne lähemmin. Kyllä näitä alkaa olemaan aika "paljon" suomessa (ainakin tulli sivujen mukaan), mutta taitaa olla lähinnä tallikukkasia.
Kannattaa suunnata jenkkifoorumeille cbxworld.com ja cbxclub.com, jos kiinnostaa enemmän. Ite oon jäsenenä ukcbxclub.com. Myös vmpk.fi on jotain juttua. Tuolla uk sivuilla on listattu kaikki maat missä on cbx clubi (eli pyörät CBX-Z 78-79, CBX-A 80, prolink 81-82).
Hyvä ja luotettava pyörä. Tänä kesänäkin tuli karvan vajaa 10000km ilman mitään huolia...tuttu ajoi huomattavsti enemmän. Huoltovälit on aika pienet, mutta ruuvaaminenhan on osa tätä harrastusta.
Joka vuosi pidetään CBX Euro Rally (maa vaihtuu joka vuosi) ja ensi vuonna ralli on UK:ssa jonne suunnataan keula elokuun lopussa.
Kannattaa suunnata jenkkifoorumeille cbxworld.com ja cbxclub.com, jos kiinnostaa enemmän. Ite oon jäsenenä ukcbxclub.com. Myös vmpk.fi on jotain juttua. Tuolla uk sivuilla on listattu kaikki maat missä on cbx clubi (eli pyörät CBX-Z 78-79, CBX-A 80, prolink 81-82).
Hyvä ja luotettava pyörä. Tänä kesänäkin tuli karvan vajaa 10000km ilman mitään huolia...tuttu ajoi huomattavsti enemmän. Huoltovälit on aika pienet, mutta ruuvaaminenhan on osa tätä harrastusta.
Joka vuosi pidetään CBX Euro Rally (maa vaihtuu joka vuosi) ja ensi vuonna ralli on UK:ssa jonne suunnataan keula elokuun lopussa.
8551
New member
Paljon tulee kilometrejä, kuinka hennot ajaa noin paljon? Saa nähdä kuinka "hennoo" ajella omalla pyörällä ensi kesänä. Kun saan vähän tutustuttua pyörään niin kaikki neuvot ja ohjeet kiinnostaa kovasti, tarkoitus olisi pitää pyörää kauan itselläni. Ensimmäisenä kiinnostaa talvisäilytys. pyörä on lämpimässä ja kuivassa tilassa, ilmeisesti säilytyspensat tankkiin ja koneen käyttöä muutaman kerran talvessa. 30vuotta sitten pensa oli paljon lyijy pitoisempaa, pitäisikö pensan sekaan lisätä jotain lisäainetta sitten kesällä?
Hieno pyörä on toki kyseessä, mutta ajettavaksihan ne on tehty... Olisi kammottavaa omistaa joku Desmosedici ainoana pyöränä jolla ei sitten muka voisi lähteä käymään kylässä/kaupassa/mökillä kun matkalle sattuu 4 kilsaa soratietä, näin vertauskuvallisesti
Niin, ja onneksi olkoon vaan, katselin vissiin syyskuulla sitä Kuvan Hondaa ja olihan se ainakin päällisin puolin aika herkku.
Niin, ja onneksi olkoon vaan, katselin vissiin syyskuulla sitä Kuvan Hondaa ja olihan se ainakin päällisin puolin aika herkku.
CBXSIX
New member
Joo ajettavaksi on tarkoitettu. Itseasiassa eiköhän kaikki pyörät tykkää ja toimii paremmin kun niillä ajellaan. Talvisäilytys ei eroa tässäkään tapauksessa muista pyöristä. Ainahan toi tankki kannattaisi täyteen tankata ennen seisontaan laittoa ettei pääse ruostumaan. Ite otan joka talvi kaasarit irti ja purkaan ne eli valutan tyhjiksi
. Bensan sekaan en ole mitään lisäaineita laittanu ja hyvin on pelannu keväällä
. No, ei kait ne stabilaattorit mitään siellä tankissa/kaasareissa haittaakaan. Tästä ei enempää, koska aiheesta löytyy aika montaa mielipidettä tämänkin foorumin kirjoituksissa, joten jokainen löytänee itselleen sopivan tavan.
Ei tartte lisäillä, 98:lla itte meen.
Tuolta löytyy kuvia http://kuvablogi.com/blog/14304/1/
Punanen on allekirjoittaneen.
Ei tartte lisäillä, 98:lla itte meen.
Tuolta löytyy kuvia http://kuvablogi.com/blog/14304/1/
Punanen on allekirjoittaneen.
CbxZ1047
New member
Ajoin '79 CBX:llä kaudet 2001-2004, yhteensä jotain 15tkm ja nyt rakkine on palasina, jonkun sortin ikuisuusprojekti... silloin kun olisi rahaa laittaa, ei ole aikaa/innostusta... nyt olisi aikaa mutta ei oikein rahaa!
Jospa se taas siitä... ehkä sillä taas ensi kesänä ajetaan! Suurin osa tarvittavista osista hankittuna, vielä tarvitsee kanteen hankkia yhtä & toista ja koneistuksia teettämättä.
Mopoon tulee Wisecon 1147cc setti, Faliconin kanget yms pikku päivitystä. Kannen kanavien siivous jne. Keula (39mm) jarrut ja vanteet '83 CB1100F:stä, JMC takahaarukka.
Venttiilinsäätö ei ole niin paha homma kuin miltä "näyttää paperilla"... yleensä nuo pysyvät hyvin säädöissään ja tarkastusvälillä tarvitsee vaihtaa pari-kolme säätöpalaa (kupin yläpuolella) jos niitäkään. En nyt muista montako tkm Hondan ohje on, olikohan 12tkm? Itsellä tuli kurkattua kopan alle joka talvi eikä siellä tapahtunut mitään mainittavaa.
Venttiilikopan irroitus on suht helppo, tulpanjohdot irti, kannesta irti 3 pultilla olevat kolmioriipukkeet, kierrosmittarin matoruuvi pois (muistettava!! Nokkapukki hajoaa jos venttiilikoppa irroitetaan matoruuvi paikallaan), "nokkien päissä" olevat koristekannet (4 kpl) pois ja 8kpl venttiilikopan ruuveja. Koppa mahtuu tulemaan juuri ja juuri rungon välistä ilman moottorin alaspäin kallistamista... saattaa vaatia hieman kärsivällisyyttä mutta kyllä se sieltä tulee.
Sitten kampiakselin oikeasta päästä 3 ruuvin koppa auki jotta pääsee pyörittämään moottoria (aina moottorin normaaliin pyörimissuuntaan). Samalla kannattaa sitten herkistellä nokkaketjujen kiristäjät -- nehän ovat "puoliautomaattiset" -- niillä on kuitenkin tapana jumia siten että lukituspultin löysääminen ei vapauta kiristäjää niin kuin pitäisi vaan niitä joutuu vähän koputtelemaan.
Z1300:ssa venttiilinsäätö on mielestäni paljon työläämpää... enemmän purettavaa että saa ensinnäkin kopan auki. Z1300:ssa on myös kopassa paperitiiviste vs. CBX:n kumirengas. Sama juttu öljypohjassa. CBX:n öljysihti on vaivaton tarkistaa vaikka jokaisessa öljynvaihdossa. Eikä tarvitse uusia tiivisteitä joka kerta kun nuo kumirenkaat voi uusiokäyttää monen monta kertaa.
Venttiilikopan pulttien kiristyksessä malttia matkaan... jengat korkkaavat todella helposti. Kiristys lopetetaan siihen kun pultin "olka" pohjaa nokkapukkiin.
CBX vrt Z1300 muuten... miten näitä nyt kuvailisi... Z1300 tuntuu joka suhteessa "numeroa suuremmalta"... isompi, painavampi, kömpelömpi... jne. Z1300 on enemmän "cruiser"-luontoinen -- Hondahan pyrki tekemään CBX:stä sporttia kun taas Kawa... hmm... mitähän siellä oikeasti ajateltiin
CBX on herkempi, ajotuntumaltaan jotenkin täsmällisempi ja tarkempi kuin Z1300. Kawa on sopivampi ja mukavampi pykälää rauhallisempaan tempoon isoilla maanteillä. Kawassa on kuitenkin jämäkämpi runko ja etuhaarukka (41mm vs. '78-'80 CBX 35mm), mutta toisaalta paljon enemmän painoa, rajallisempi kallistusvara, ja muutenkin vehje on viritetty toisella tavalla.
Mopoon tulee Wisecon 1147cc setti, Faliconin kanget yms pikku päivitystä. Kannen kanavien siivous jne. Keula (39mm) jarrut ja vanteet '83 CB1100F:stä, JMC takahaarukka.
Venttiilinsäätö ei ole niin paha homma kuin miltä "näyttää paperilla"... yleensä nuo pysyvät hyvin säädöissään ja tarkastusvälillä tarvitsee vaihtaa pari-kolme säätöpalaa (kupin yläpuolella) jos niitäkään. En nyt muista montako tkm Hondan ohje on, olikohan 12tkm? Itsellä tuli kurkattua kopan alle joka talvi eikä siellä tapahtunut mitään mainittavaa.
Venttiilikopan irroitus on suht helppo, tulpanjohdot irti, kannesta irti 3 pultilla olevat kolmioriipukkeet, kierrosmittarin matoruuvi pois (muistettava!! Nokkapukki hajoaa jos venttiilikoppa irroitetaan matoruuvi paikallaan), "nokkien päissä" olevat koristekannet (4 kpl) pois ja 8kpl venttiilikopan ruuveja. Koppa mahtuu tulemaan juuri ja juuri rungon välistä ilman moottorin alaspäin kallistamista... saattaa vaatia hieman kärsivällisyyttä mutta kyllä se sieltä tulee.
Sitten kampiakselin oikeasta päästä 3 ruuvin koppa auki jotta pääsee pyörittämään moottoria (aina moottorin normaaliin pyörimissuuntaan). Samalla kannattaa sitten herkistellä nokkaketjujen kiristäjät -- nehän ovat "puoliautomaattiset" -- niillä on kuitenkin tapana jumia siten että lukituspultin löysääminen ei vapauta kiristäjää niin kuin pitäisi vaan niitä joutuu vähän koputtelemaan.
Z1300:ssa venttiilinsäätö on mielestäni paljon työläämpää... enemmän purettavaa että saa ensinnäkin kopan auki. Z1300:ssa on myös kopassa paperitiiviste vs. CBX:n kumirengas. Sama juttu öljypohjassa. CBX:n öljysihti on vaivaton tarkistaa vaikka jokaisessa öljynvaihdossa. Eikä tarvitse uusia tiivisteitä joka kerta kun nuo kumirenkaat voi uusiokäyttää monen monta kertaa.
Venttiilikopan pulttien kiristyksessä malttia matkaan... jengat korkkaavat todella helposti. Kiristys lopetetaan siihen kun pultin "olka" pohjaa nokkapukkiin.
CBX vrt Z1300 muuten... miten näitä nyt kuvailisi... Z1300 tuntuu joka suhteessa "numeroa suuremmalta"... isompi, painavampi, kömpelömpi... jne. Z1300 on enemmän "cruiser"-luontoinen -- Hondahan pyrki tekemään CBX:stä sporttia kun taas Kawa... hmm... mitähän siellä oikeasti ajateltiin
CBX on herkempi, ajotuntumaltaan jotenkin täsmällisempi ja tarkempi kuin Z1300. Kawa on sopivampi ja mukavampi pykälää rauhallisempaan tempoon isoilla maanteillä. Kawassa on kuitenkin jämäkämpi runko ja etuhaarukka (41mm vs. '78-'80 CBX 35mm), mutta toisaalta paljon enemmän painoa, rajallisempi kallistusvara, ja muutenkin vehje on viritetty toisella tavalla.
vma
New member
Muistanko väärin, mutta oliko nuo CBX:n kannet(?)/koneet laakerointien suhteen "herkän maineessa" vai onko tuo nyt aivan väärää muistikuvaa?
Jostain tuommoinen on jäänyt mieleeni. Itseäkin on kiinnostanut tuo CBX todella pitkään.
CbxZ1047
New member
Ei niissä laakeroinnin suhteen mitään tuollaista -- mun tietoon ainakaan...
Yksi suunnittelumoka oli kylläkin joka saattaa olla yhteydessä tuohon kysymääsi. Kaasarien tyhjennys/ylivuotoletkut on yhdistetty tyyliin 6->1 keskimmäisten kaasuttimien välissä. Pyörän ollessa sivutuella, tämä "jakotukki" on korkeammalla kuin 1. sylinterin imukanava. Jos jätetään bensahana auki parkkeerattaessa sivutuelle, minkä tahansa kaasuttimen tulviessa bensat päätyy tuon jakotukin kautta 1. sylinteriin.
Hydraulinen lukko -> konetta startatessa, jos joku muu sylinteri ehti sytyttää, pahimmassa tapauksessa 1. kiertokanki lohkosta läpi tai ainakin kanki mutkalla. Näitä tapauksia sattui, ja olikohan '80 vuosimallista eteenpäin kun CBX:ään lisättiin alipainehana.
79-80 vuosimallit kuluttavat öljyä johtuen männänrenkaista... ne oli jotain "low friction" tyyppiä joissa oli vähäinen esijännitys. Hondalla taidettiin hieman ahnehtia pientä kitkaa haettaessa. Prolink-malliin (81->) tuli uudenmalliset männänrenkaat joilla ongelma korjattiin.
Kaverilla oli aikanaan 90-luvun alussa '79 CBX josta leikkasi 5. kiertokangen alapää. Pyörä oli saanut sillä ajolenkillä oikein kunnolla sikaa -> keulimista, ylikierroksia... ja kone oli oksentanut öljyä yläkautta. Voiteen puutteeseen sitten narahti.
Honda saisi kyllä tehdä jotain yhtä "älytöntä" kuin CBX nykyäänkin. Vuonna '78 kun CBX tuli markkinoille, oli se aika sensaatio.
Ja miltä se sitten kuulostaa
http://www.youtube.com/watch?v=e8tkVSKb77Y
http://www.youtube.com/watch?v=04-M5Jzyww4
Taitaisi tuo jälkimmäinen pyörä kaivata uusia männänrenkaita ja venttiilivarren kumeja...
6->6 putkistojahan noihin on laitettu mutta mun mielestä 6->1 kuulostaa paremmalta
CbxZ1047
New member
CbxZ1047
New member
Joo, noissa pätkissä mitä linkitin, lienee kummassakin siivottu äänenvaimentajasta ylimääräisiä pois...
6-6 kuulostaa aika erilaiselta... ihan kuin moottori kiertäisi vain puolet siitä mitä 6-1 antaa ymmärtää. Tässä taitaa olla Pipemasters 6-6 joka lienee suosituin ja helpoimmin saatava 6-6 putkisto:
http://www.youtube.com/watch?v=eGW-mcnUZuM&feature=related
Joissakin 6-1 putkissa on kyllä hankaluutena öljynvaihto-, keskituki- ja maavara-asiat... 6-1 kollektori vie tilaa.
6-6 kuulostaa aika erilaiselta... ihan kuin moottori kiertäisi vain puolet siitä mitä 6-1 antaa ymmärtää. Tässä taitaa olla Pipemasters 6-6 joka lienee suosituin ja helpoimmin saatava 6-6 putkisto:
http://www.youtube.com/watch?v=eGW-mcnUZuM&feature=related
Joissakin 6-1 putkissa on kyllä hankaluutena öljynvaihto-, keskituki- ja maavara-asiat... 6-1 kollektori vie tilaa.
xs2jammu
New member
Ulkonäöllisesti omasta mielestäni siinä kuuluu olla kunnon urkupillisarja kuten tässä kuvassa:
Honda CBX 1000
Honda CBX 1000
8551
New member
Mitähän lienee maksaa oheiset 6-6 putket, onko kellään tietoa? Täytyy lähettää kysely?
http://www.pipemasters.net/cbx6.html
http://www.pipemasters.net/cbx6.html
CBXSIX
New member
Tuli sitten käytyä CBX Euro Rally 2010, UK:ssa 20-22.8 (Kent, Aylesford).
Ajopäiviä 6,5 ja mittariin tuli 4600km. Taidettiin 1,5 päivää ajella kuivilla teillä ja loput sitten välillä aikamoisessakin kaatosateessa. Pyörät toimi ilman mitään huolia...mitä nyt muisti lisäillä öljyä aina välillä ;-)
Meitä oli suomesta minä -79:llä ja kaveri -80:llä. Oon ukcbxclubin jäsen joten pääsin pokkaamaan kauimpaa pyörällä tulleen palkinnon.
Lauttoja oli pakolliset 2kpl Hki-Tukholma-Hki ja Calais-Dover-Calais.
Ens vuonna CBX Euro Rally on Sveitsissä...
Ajopäiviä 6,5 ja mittariin tuli 4600km. Taidettiin 1,5 päivää ajella kuivilla teillä ja loput sitten välillä aikamoisessakin kaatosateessa. Pyörät toimi ilman mitään huolia...mitä nyt muisti lisäillä öljyä aina välillä ;-)
Meitä oli suomesta minä -79:llä ja kaveri -80:llä. Oon ukcbxclubin jäsen joten pääsin pokkaamaan kauimpaa pyörällä tulleen palkinnon.
Lauttoja oli pakolliset 2kpl Hki-Tukholma-Hki ja Calais-Dover-Calais.
Ens vuonna CBX Euro Rally on Sveitsissä...