Husaberg omistajia?

[Oscar]

Morjes! Tuli aprilia vaihdettua Husaberg FS650E mopottimeen (supermotoon), ja aattelinkin kysyä et löytyskö täältä vastaavan mopottimen omistajia?! Ois kiva kysellä vähän huolloista ja vastaavia tietoja kun on eka Husabergi meikäläisellä?!

Ja on kyl hauska laite jota en heti vaihda pois!!

 

[anykala]

Multa löytyy Husaberg FE 570 -09/11 noin kuukauden ollu käytössä, ostin uutena yliyli vuotisena motokeitaalta. Tällä hetkellä vasta mittarissa noin 200km

Edellinen oli Husaberg FC 550 -04 mallinen. Mahtavia pyöriä nuo husabergit  

kevyitä, potkua löytyy, huoltovapaita vrt. japsit, ketteriä käsitellä ja jarrut pirun hyvät. Itellä ei ainakaan tuu mitään huonoa sanottavaa kyseisestä merkistä. Hyvää vastapainoa kun normaalisti tieliikenteessä ajelen Hayabusalla  

 

[vetomies]

En ole omistaja, mutta kylläkin tuleva sellainen. Mopon painoinen 600cc enduro on lähes vastustamaton kiusaus, kun suunnittelee kakkospyörää katupyörän rinnalle.
Jonkun verran olen noita kokeillut ja sen perusteella aivan huippu vehje. Huoltoja varten löytyy tehtaan korjaamokäsikirja ja käyttöohjekirja netistä. Ovat tehty nimenomaan huoltokirjoiksi, eli eivät ole mitään idiooteille tehtyjä "caution"-lappukokoelmia.
En muista, mistä noihin törmäsin, mutta joku husaberg.org tai .com voisi olla hyvä lähtökohta.

 

[willik]

...kevyitä...

Tuo on hyvin suhteellista. Busaan verrattuna joo, 2t crossiin verrattuna ei.

 

[vetomies]

...kevyitä...

Tuo on hyvin suhteellista. Busaan verrattuna joo, 2t crossiin verrattuna ei.

Jos laitat kilvellisen 300te:n, ei 103kg paino juuri häviä täysverisille kilpavehkeille. Se on sitten makuasia, onko tuo valoilla varustettu crossi vai katupyörä.

 

[Poistettu]

kevyitä, potkua löytyy, huoltovapaita vrt. japsit, ketteriä käsitellä ja jarrut pirun hyvät.

Kaksi burgeria on ollut. Ja lisäksi n 15 japsicrossia tai enskaa. 2t ja 4t kokoluokista 125-510cc. Ei mulla mitään huonoa sanottavaa burgereista ole, mutta en tiedä millä perusteella ne olisivat yhtään japsiserkkuaan huoltoystävällisempiä. Kaikkia kisapelejä saa samalla pieetillä hoitaa ja huoltaa.

Japsin etu oli että sen saa aina menemään vaihdossa tai suoraan, kun osa mopokaupoista ei edes ota burgeria lattialle tai sanoo suoraan että hyvitys siinä tapauksessa on niin huono ettei asiakas halua sitä kuulla. Toki burgeri on nyt nousemassa vähän laajemman asiakaskunnan mopoksi.

 

[vetomies]

kevyitä, potkua löytyy, huoltovapaita vrt. japsit, ketteriä käsitellä ja jarrut pirun hyvät.

Kaksi burgeria on ollut. Ja lisäksi n 15 japsicrossia tai enskaa. 2t ja 4t kokoluokista 125-510cc. Ei mulla mitään huonoa sanottavaa burgereista ole, mutta en tiedä millä perusteella ne olisivat yhtään japsiserkkuaan huoltoystävällisempiä. Kaikkia kisapelejä saa samalla pieetillä hoitaa ja huoltaa.

Japsin etu oli että sen  saa aina menemään vaihdossa tai suoraan, kun osa mopokaupoista ei edes ota burgeria lattialle tai sanoo suoraan että hyvitys siinä tapauksessa on niin huono ettei asiakas halua sitä kuulla. Toki burgeri on nyt nousemassa vähän laajemman asiakaskunnan mopoksi.

Japsi olis hyviä, mutta ilmeisesti vain KTM ja Husaberg tekevät maastokelpoisia pyöriä, jotka saa rekisteriin? Vai onko tilanne kilvellisten japsien osalta muuttunut/helpottunut?

 

[Poistettu]

kevyitä, potkua löytyy, huoltovapaita vrt. japsit, ketteriä käsitellä ja jarrut pirun hyvät.

Kaksi burgeria on ollut. Ja lisäksi n 15 japsicrossia tai enskaa. 2t ja 4t kokoluokista 125-510cc. Ei mulla mitään huonoa sanottavaa burgereista ole, mutta en tiedä millä perusteella ne olisivat yhtään japsiserkkuaan huoltoystävällisempiä. Kaikkia kisapelejä saa samalla pieetillä hoitaa ja huoltaa.

Japsin etu oli että sen  saa aina menemään vaihdossa tai suoraan, kun osa mopokaupoista ei edes ota burgeria lattialle tai sanoo suoraan että hyvitys siinä tapauksessa on niin huono ettei asiakas halua sitä kuulla. Toki burgeri on nyt nousemassa vähän laajemman asiakaskunnan mopoksi.

Japsi olis hyviä, mutta ilmeisesti vain KTM ja Husaberg tekevät maastokelpoisia pyöriä, jotka saa rekisteriin? Vai onko tilanne kilvellisten japsien osalta muuttunut/helpottunut?

Varmaan kysyt siltä joka niitä japseihin vertasi etkä minulta?

Mutta omasta puolestani voin vastata että nyky-EU:ssa toi ei ole ongelma. Esim. CRF450R:iä on koko joukko kilvissä, kun ne on Saksassa alkujaan olleet rekisteröityjä. Tuossa eka jonka näin nettimotossa: http://www.nettimoto.com/honda/crf/1162266

 

[willik]

kevyitä, potkua löytyy, huoltovapaita vrt. japsit, ketteriä käsitellä ja jarrut pirun hyvät.

Kaksi burgeria on ollut. Ja lisäksi n 15 japsicrossia tai enskaa. 2t ja 4t kokoluokista 125-510cc. Ei mulla mitään huonoa sanottavaa burgereista ole, mutta en tiedä millä perusteella ne olisivat yhtään japsiserkkuaan huoltoystävällisempiä. Kaikkia kisapelejä saa samalla pieetillä hoitaa ja huoltaa.

Japsin etu oli että sen  saa aina menemään vaihdossa tai suoraan, kun osa mopokaupoista ei edes ota burgeria lattialle tai sanoo suoraan että hyvitys siinä tapauksessa on niin huono ettei asiakas halua sitä kuulla. Toki burgeri on nyt nousemassa vähän laajemman asiakaskunnan mopoksi.

Japsi olis hyviä, mutta ilmeisesti vain KTM ja Husaberg tekevät maastokelpoisia pyöriä, jotka saa rekisteriin? Vai onko tilanne kilvellisten japsien osalta muuttunut/helpottunut?

Beta ja tm myös.

Hondia saa rekisteriin, kun laitetaan lyhenne HM eteen.
Elikkä HM hondia kyllä saa rekisteriin ja ne ovat crosseihin perustuvia, ei crfx:ään joka on hondan enduro. Mikäli oikein muistan.

Nelarit on aina painavia jyriä ajaa, varsinkin +250cc nelarit...
2t on kevyt

 

[anykala]

...kevyitä...

Tuo on hyvin suhteellista. Busaan verrattuna joo, 2t crossiin verrattuna ei.

Nyt puhuttiinkin nelareista eikä pv suzukeista.... ja huom yli 450 kuutioisista. Ja tohon huoltoväliin niin kyllä husabergissa on huomattavasti pitempi männän vaihto väli kuin japsi 4t-crosseissa. 570:ssä noin 250-400 tuntia riippuen ajosta... Ja muistaakseni japseissa on max. 100 tuntia olkoon ajo sitten mitä tykkää.

 

[willik]

...kevyitä...

Tuo on hyvin suhteellista. Busaan verrattuna joo, 2t crossiin verrattuna ei.

Nyt puhuttiinkin nelareista eikä pv suzukeista.... ja huom yli 450 kuutioisista. Ja tohon huoltoväliin niin kyllä husabergissa on huomattavasti pitempi männän vaihto väli kuin japsi 4t-crosseissa. 570:ssä noin 250-400 tuntia riippuen ajosta... Ja muistaakseni japseissa on max. 100 tuntia olkoon ajo sitten mitä tykkää.

KUNNON trolli

Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.

 

[parjan_fin]

Ja muistaakseni japseissa on max. 100 tuntia olkoon ajo sitten mitä tykkää.

No tuosta olen eri mieltä.

Itsellä Yamahan WR250F ja siihen vaihdoin 120 tunnin kohdalla männän ja muuta hilpettä, kun aikaa oli sairaslomalla. Tosin, mikään pakko ei olisi ollut vaihtaa, sillä niin hyvässä kunnossa osat oli.

Noh, onhan tuo WRF jonkinmatkaa matalaviritteisempi kuin YZF, joten silläkin osansa asiaan. Mutta tuo 100h ja vaihtoon, on vähän turhan karu yleistys.

Edit: Taisit puhuakin yli 450 koneista... Noh, toin pienemmistä kokoluokista huomioni esille kuitenkin.

 

[parjan_fin]

KUNNON trolli

Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.

Kyllä se on ihan komee ja kevyt laite ajettavaksi, nyt 16 tuntia sillä täryyttänyt metsässä.

 

[vma]

Mutta omasta puolestani voin vastata että nyky-EU:ssa toi ei ole ongelma. Esim. CRF450R:iä on koko joukko kilvissä, kun ne on Saksassa alkujaan olleet rekisteröityjä.

Hieman ot: meneekö tuommoinen kilvitetty krossipeli täälä Suomessa ihan "automatic" kilpiin (olettaen että pyörä on muuten kunnossa ja ok), mikäli se esim. Saksassa on ollut kilvissä, vai onko tuo kilvittäiminen jotenkin Trafin armollisuuden piirissä?

 

[VAK]

KUNNON trolli

Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.

eikös nämä ole vanhemman mallisarjan Kotareita. CC keulalla, koneistetuilla kolmioilla ja pikkasen isommalla tankilla varustettuna?

Olisko jo -14 mallissa ruisku?

 

[willik]

KUNNON trolli

Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.

eikös nämä ole vanhemman mallisarjan Kotareita. CC keulalla, koneistetuilla kolmioilla ja pikkasen isommalla tankilla varustettuna?

Olisko jo -14 mallissa ruisku?

Juu kyllä ne on. Ei kovin kummosia eroja ole. Kotarien enskoissa on ollu pitkän aikaa jo 2-kammiokeulat ja säädettävät kolmiopalat.

Taitaa suurin ero olla tosiaan tuo iso tankki ja sytkäkartan vaihtonappi vakiona

Toivottavasti tämä husaberin 2t kokeilu nyt toisi mukanaan sen 2t ruiskun. Sit parin vuoden päästä kotareihin ruiskut. Se ois pop.

 

[Poistettu]

Mutta omasta puolestani voin vastata että nyky-EU:ssa toi ei ole ongelma. Esim. CRF450R:iä on koko joukko kilvissä, kun ne on Saksassa alkujaan olleet rekisteröityjä.

Hieman ot: meneekö tuommoinen kilvitetty krossipeli täälä Suomessa ihan "automatic" kilpiin (olettaen että pyörä on muuten kunnossa ja ok), mikäli se esim. Saksassa on ollut kilvissä, vai onko tuo kilvittäiminen jotenkin Trafin armollisuuden piirissä?

Omakohtaisia kokemuksia ei ole. Mutta jos kikotin on toisessa EU-maassa ollut tieliikennekäyttöön modifioinneilla hyväksytty, olen ymmärtänyt että se olisi pakko hyväksyä Suomessakin. Eri asia on sitten millaisia ajoneuvoveropäätöksiä niihin tehdään.

Noita CRF:iä on myynnissä näkynyt mun mielestä juuri Kokkolan suunnalla, mahtoiko olla sitten joku niihin keskittynyt jobbari roudaamassa Saksasta - en tiedä.

 

[VAK]

KUNNON trolli

Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.

eikös nämä ole vanhemman mallisarjan Kotareita. CC keulalla, koneistetuilla kolmioilla ja pikkasen isommalla tankilla varustettuna?

Olisko jo -14 mallissa ruisku?

Juu kyllä ne on. Ei kovin kummosia eroja ole. Kotarien enskoissa on ollu pitkän aikaa jo 2-kammiokeulat ja säädettävät kolmiopalat.

Taitaa suurin ero olla tosiaan tuo iso tankki ja sytkäkartan vaihtonappi vakiona

Toivottavasti tämä husaberin 2t kokeilu nyt toisi mukanaan sen 2t ruiskun. Sit parin vuoden päästä kotareihin ruiskut. Se ois pop.

Kotarin enskamalleissa on OC keula. Krosseissa on CC.

Kyllä se 2t ruisku sieltä tulee. On sitä niin pitkään jo testattu. Jos se toimii kelkoissa, niin kaippa se saadaan toimimaan myös pyörissä.

 

[willik]

Kotarin enskamalleissa on OC keula. Krosseissa on CC.

Kyllä se 2t ruisku sieltä tulee. On sitä niin pitkään jo testattu. Jos se toimii kelkoissa, niin kaippa se saadaan toimimaan myös pyörissä.

Jaa mie muistin, että enskoissa olis ollu jostain -10 vuodesta kakskammiokeulat.
Rosseissa onkin ollu jo jonkin aikaa. Mutta eipä tuolla niin seksuaalista merkitystä.

Mutta ruisku, se ois hyvä. Joskin rotaxin tyylistä piippailijaa ei tartte tulla ja suzukin järjestelmä vois olla ihan ok.

 

[parjan_fin]

KUNNON trolli

Onneksi husaberi toi markkinoille 2t enskat. Piikkinen berggi ois kyllä hiano.

eikös nämä ole vanhemman mallisarjan Kotareita. CC keulalla, koneistetuilla kolmioilla ja pikkasen isommalla tankilla varustettuna?

Olisko jo -14 mallissa ruisku?

Juu kyllä ne on. Ei kovin kummosia eroja ole. Kotarien enskoissa on ollu pitkän aikaa jo 2-kammiokeulat ja säädettävät kolmiopalat.

Taitaa suurin ero olla tosiaan tuo iso tankki ja sytkäkartan vaihtonappi vakiona

Toivottavasti tämä husaberin 2t kokeilu nyt toisi mukanaan sen 2t ruiskun. Sit parin vuoden päästä kotareihin ruiskut. Se ois pop.

Kotarin enskamalleissa on OC keula. Krosseissa on CC.

Kyllä se 2t ruisku sieltä tulee. On sitä niin pitkään jo testattu. Jos se toimii kelkoissa, niin kaippa se saadaan toimimaan myös pyörissä.

Kyllä noissa muitakin eroja on, mutta KTM miehet ei niitä halua tunnustaa merkityksellisiksi eroiksi

Husabergin R&D osastolla, Örebrossa, on 2t ruutta jo kehityksen alla, näin heinäkuussa kehuivat. Koska tuotantoon tulee, eivät osanneet sanoa.