• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Intikka vai Marauder?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Kuminilkka
  • Aloituspäivä Aloituspäivä

Intikka vai Marauder? -

  • Intruder 1400cc -87

    Ääniä: 0 0,0%
  • Marauder 800cc -99

    Ääniä: 1 100,0%

  • Ääniä yhteensä
    1

Kuminilkka

New member
Terppa kaikille. Kys pyörät olis vaihtoehtoina. Kuvat pyöristä: http://www.simpa-team.com/Ajankohtaista

Intikka vanha mutta iso. Kunnossa kylläkin. Ajettu on ja silleen.

Mara on uudempi huomattavasti. Arveluttaa vaan tuon moottorin koko? Painoa kun mulla on kuitenkin yli 100kg... Ajettu 26000km.

Hinta suurinpiirtein sama.

Onko Intikassa kytkinongelma niinkuin minulle on kerrottu?

Mara kuulemma ottaa helposti jalkatapit maahan kun ajaa mutkatiellä?

Kumpaa suosittelisit ja miksi?

Kiitos
 
Jos noi on sun ainoat vaihtoehdot niin Marauder, mutta onhan oikeitakin moottoripyöriä olemassa, mikset myös niitä harkitse?
Marauderissa edes jonkin moiset ajo-ominaisuudet kun taas intruderissa ei.
 
062802moto_prv.gif
Marauder noista vaihtoehdoista, mutta oletko perehtynyt myös Yamaha Drag Star 1100 olisi myös hyvä vaihtoehto.
sport05.gif
 
Tällaisella kysymyksellä saa takuuvarmasti noita Pena-tyylisiä vastauksia
biggrin.gif
Customin ostaja tuskin odottaakaan mitään junamaista menoa, vai mitä tuolla tarkoittanetkin.

Itse olen varmaan jäävi sanomaan, mutta kehotan miettimään, kumpia on täällä liikenteessä enemmän, ja mistä se voisi johtua. Sekin vaikuttaa asiaan, kuinka paljon haluat pyörääsi rakennella (lisäpalikan saanti).
 
Onko Intikassa kytkinongelma niinkuin minulle on kerrottu?
Ai niin, on totta, että isossa intikassa kytkin alkaa luistaa, varsinkin jos laittaa virisatsia. Eka luisteluista selviää laittamalla prikat jousien alle esikiristykseksi. Tai uusi kytkinpakka maksaa jotain 150-200 euroa eikä ole vaikea homma vaihtaa sanovatten kokeneet.
 
Marauderin omistajana sanottakoon nyt sitten seuraavaa.

1. Kyllä, jalkatapit tahtovat kolahtaa maahan vähän turhan herkästi. Oman tulkintani mukaan tämä tosin ei johdu kallistusvarojen puutteesta, vaan ajo-ominaisuuksien hyvyydestä. Sunnuntaiajelijalle tämä ei ole ongelma, mutta kun pyörää intoutuu käskyttämään kalisevat tapit maahan vähän väliä. Toisaalta tahdon korostaa sitä faktaa, että normaalissa ajossa tämä ei ole ongelma. Ainoastaa syherömmillä mutkapätkillä kunnolla käskytettäessä.

2. Tehot riittävät täällä meikäläisen ja mammelin + kamojen kyydittämiseen. tämän satsin yhteispaino kiikkuu tuolla 180kg:n tienoolla. Kertaakaan ei ole tehot loppuneet kesken. Joskin oma keskinopeuteni on aina alle 140km/h, joten muusta en tiedä. Mutta jos nyt pitäisi vertailla, niin harva normiauto tuolle pärjää 0-100 kiihdytyksissä, edes kakspäällä. Jos haluaa traktorin täytyy hankkia kuutioita, muussa tapauksessa riittää kun opettelee käyttämän vaihteita.

3. Marauderista kannattaa ehdottomasti hankkia tehoputkilla varustettu versio, joka on säädätetty kunnolla. Orkkisputket ahdistavat kovasti ja moottorin säätäminen todella timmiksi putkien vaihdon jälkeen vaatii säätäjältä aikaa ja taitoa, kiitos Suzukin insinöörien mielenkiintoisten ratkaisujen.

4. Kustomiksi alusta on erinomainen. Itseasiasa niin hyvä ettei sitä edes kannata verrata intruun. Jos toisaalta kuvittelee hankkivansa sprottipyörän kustomin olemuksella, törmää helposti siihen, että runko on löysähkö ja takaiskarit varsin tunnottomat. Toisaalta kustomiluokassa alusta on varmaankin parasta mitä luokalla on tarjota. kiitos kohtuullisen hyvän USD-keulan.

5. Marauder on sporttinen kustomi ja sitä hakee prätkältään se on melko oivallinen valinta. Vääntö on mukavasti pääosin alakierroksilla, mutta tarpeen vaatiessa yläkierroksilta löytyy vielä lisäpuhtia. Se on näppäräpyörä mutkapätkillä, mutta matka-ajossa paikat puutuvat melko nopeasti, eikä se muutenkaan mikään mukavuuden huipentuma ole.

Jos tykkäät enemmän easyrider-ajatuksesta, on valinta mielestäni intru. Jos taas odotat kädet syyhyten päästä pyörittelemään pyörää mutkapätkille, sanoisin että Marauder olisi luontevampi valinta.
 
3. Marauderista kannattaa ehdottomasti hankkia tehoputkilla varustettu versio, joka on säädätetty kunnolla. Orkkisputket ahdistavat kovasti ja moottorin säätäminen todella timmiksi putkien vaihdon jälkeen vaatii säätäjältä aikaa ja taitoa, kiitos Suzukin insinöörien mielenkiintoisten ratkaisujen.
99- mallissa on pakoputket suunniteltu uudelleen (paremmat), toki vaimentajat kannattaa vaihtaa (poistaa) myös uudemmista. Ainakaan omassa 99- mallissa ei ollut mitään säätöprobleemia vaimentajien poiston jälkeen.

Muuten samaa mieltä Sartren kanssa.
 
Käy ajamassa ne pyörät!!! On kiva, että Marauderillakin on kannattajia
buttrock.gif
 
Joo nyt siis selvennettäköön sen verran tosiaan että olen menossa huomenna niitä ajamaan. Halusin kuulla omistajien mielipiteitä pyöristä. Tuhannet kiitokset Sartre ja Jepe loistavista kommenteista. Tuo oli juuri sitä omistajan propagandaa jota haluan kuulla, kuitenkin hyvin perusteltuna. Äänestyskin tuntuu menevän aika tasoissa...
062802jumpie_prv.gif


Sen verran omasta pyörähistoriastani (muutaman viime vuoden ajalta) että ajoin ensin 1000Cbr:llä ja sen jälkeen 600cc XJ Yammulla. Eli Touring-pyöriä enimmäkseen. Nyt haluan Customin. Mutta ei minkäänlaista kokemusta, muuta kuin olen kauheesti kuullut hyvää juuri Suizan customiesta. Honda olisi toinen vaihtoehto, mutta nuo nyt ovat tulleet eteen.

Laitan lisää aiheesta kun olen nuo ajanut...
 
En äänestä.
Koeajolle. Ei vaihtoehtoja.
Ajotuntuma pitää olla heti oman tuntuinen, pienillä, huom. pienillä säädöillä voi pikkuisen parantaa
Nykymoponi on kuin lepotuolissa istuissa, mutta kolme flektiä puhaltaa päin näköä
 
Jos haluut ison kustomin hyvällä moottorilla ota se 1400 intikka. Ei käy pieneks heti ekan kesän jälkeen. Jos marauderi on ketjuvetoinen siitä piiiiitkä miinus. Muistakaa aina että kuutioita ei voita mikään
033102bebe_1_prv.gif
 
Jos haluut ison kustomin hyvällä moottorilla ota se 1400 intikka. Ei käy pieneks heti ekan kesän jälkeen. Jos marauderi on ketjuvetoinen siitä piiiiitkä miinus. Muistakaa aina että kuutioita ei voita mikään  
033102bebe_1_prv.gif
Alleviivaan ylläolevasta joka sanan.

Itse ole juuri vaihtamassa 750-Intikkaa isoon. Tuo Marauder 800 jäisi ehkä nopeastikin pieneksi, siinä kun on aika vaatimaton vääntö. Ja ketjut...
confused_orig.gif


Katselemasi VS1400 on kyllä aika vanha, toisaalta monet uittavat saman ikäisiä vieläkin tänne Keski-Euroopasta. Eipä paljon kuule juttuja, joiden mukaan Intikan kone olisi hajoitettu kilometrimäärällä. Tiedän pyöriä, joilla on menty ainakin yli 200 tkm, ja taivalta saattaa olla takana enemmänkin.

Kytkin Intikassa ei kestä kauan, siihen ei kannata tuijottaa. Kulutusosa mikä kulutusosa. Tarkastele mieluummin yleisvaikutelmaa. Kromien kunto kertoo paljon pyörän yleispidosta. En itse ostaisi mopotinta jossa posket ja vanteet hilseilevät.
 
Mitäpä luulisitte?
Tietysti Internationalia on enemmän, onhan niitä tehty toistkyt (?) vuotta pitempään, ei sano mitään. Onhan Mara vähän enemmän maantielle tehty kuin Natikka, kokemusta kummastakin on. Pari kesää on ollut ja pari ainakin aion vielä pitää, riittää myös emännän kyyditykseen. 1400-1500cc en aio ostaa vaikka ois Marakin.
Hyviä mopoja kumpikin Susu silti, pitää vaan jokaisen löytää se oma mikä snatsaa, kyykät ei ollu ainakaan mun laji...
buttrock.gif
 
Jos haluut ison kustomin hyvällä moottorilla ota se 1400 intikka. Ei käy pieneks heti ekan kesän jälkeen. Jos marauderi on ketjuvetoinen siitä piiiiitkä miinus. Muistakaa aina että kuutioita ei voita mikään
033102bebe_1_prv.gif
Mikäs niissä ketjuissa on vikana? Olen nähnyt kun edellä ajavalla kaverilla meni kardaani juntturaan, takafillari lukkoon, pyörä ja ukko nurin...Mulla ei tule ole ikinä olemaan keppivetoista mopoa
033102bebe_1_prv.gif


Ja tämä on kyllä totta:
Nothing beats cubic inches!
 
Eiköhän niitä ketjuja/rattaita ole hajonnu paljon enemmän kuin kardaaneita. Ja se rasvaaminen, jos sulla ei oo pyörässä keskiseisontatukea niin saat mukavasti hyötyliikuntaa siinä kyykkiessä
biggrin.gif

Itellä oli 600 shadow ennen intikkaa, aina oli takavanne paskanen ja sai olla ketjurasvaa ostamassa.
Ei ikinä enää ketjuvetoista
033102bebe_1_prv.gif

Mikäs siinä kardaanissa on niin huonoa?
confused_orig.gif
 
nixweiss.gif


Kardaanin kunto kannattaa tarkistaa aika ajoin. Itselläni petti keppi kesken reissun. 11 ketjuvetoista ennen tätä eikä yksikään jättänyt ketjujen tai rattaiden takia matkalle. Varmasti kardaani on yleensä hyvin luotettava, mutta liika huolettomuus käytössä kostautuu. Itselläni ei lukkiutunut pyörä mutta ajo oli kuin kuolinkorinaa ja meteli sai päät
Pieksämäellä kääntymään. Kiitos Pieksämäkeläiselle Kawa-miehelle avusta! Niin lähti Bemu kaupungista autolla ja minä junalla. Matkustaminen avartaa.
 
Back
Ylös