Jarruongelmaa!

[eman]

Kertokaa nyt hyvät kanssa ihmiset miten saan etujarrut ilmattua. J-neste säiiö oli päässy vajaaksi ja ilmeisesti saanut ilmaa putkistoon sen kautta, nyt nestettä on lisätty mutta jarrut ei pidä vielkään.... antakaa nyt hyviä neuvoja miten sen perk..een

ilman saa pois sieltä letkuista.

 

[jaket]

ilman kupla, ilman herra, jarrusysteemin suhahti, ilmas päivän, ilmas toisen, päivää kolmatta ilmaili.

pitää vaan rauhallisesti ilmata, koputella, ilmata, hitaasti pumppailla. yksi keino on ottaa meisseli ja puskea jarrusylinterin männät sisään, ja sitten pumpata ne pihalle, kaikenlaista useita kertoja, niin se tulee paremmaksi. sitten ajat viikon ja ilmaat vielä,niin vielä voit kuplan saada pihalle.

kahvan voi myös heittää nippusiteellä pohjaan yöksi. auttaa varsinkin kytkimessä.

JT

 

[Rubberduck]

sellanen kikka on kanssa toimiva notta otetaan lääkeruisku, joka pistetään jarruneste säiliön tilalle. sitten painetaan niin perkeleesti sitä ruiskua jotta saadaan painetta, ja sitten aletaan pumppaileen kahvaa...

 

[Super Blackbird]

Varmaan vähän ongelmallinen koti konstein.Kannattas kääntyä jonkun mopokorjaamon puoleen.Niillä on yleensä alipainepumppu jolla voi vaihtaa jarrunesteet alakautta jolloin myös ilma tulee pois.

 

[johtaja]

No ei toi jarrujen ilmaaminen nyt mitään rocket scienceä ole. Ei sitä huoltoon tarvitse viedä. Itse vaihdoin tänään kahteen pyörään punosletkut reilussa tunnissa ilman alipainepumppua.

Jos sinulla pääsi säiliö liian tyhjäksi, pääsylinteri haukkasi ilmaa, ja se ilma on nyt sylinterin korkeimmassa kohdassa. Jos pääjarrusylinterissä on ilmausruuvi, ilma lähtee helposti puristamalla kahvaan paine, ja avaamalla ilmaruuvi. Muista laittaa ilmaruuviin letku, josta jarruneste ohjautuu muualle kuin instrumenttien päälle. Jos ei ole letkua, käytä rättiä. Sulje ruuvi, ja päästä kahva vasta sitten. Eli kaikki kuten ilmatessasi kalipereita.

Jos siinä ei ole ilmausruuvia, eli se on ns. non-racing mallia, niin se ilma on edelleen korkeimmassa kohdassa, mutta se ei vaan pääse mistään ulos. Irroita jarrusylinteri ohjaustangosta, ja puristele kahvaa ja kääntele sitä siten, että ilma pääsee takaisin säiliöön.

 

[jarijii]

sellanen kikka on kanssa toimiva notta otetaan lääkeruisku, joka pistetään jarruneste säiliön tilalle. sitten painetaan niin perkeleesti sitä ruiskua jotta saadaan painetta, ja sitten aletaan pumppaileen kahvaa...

nyt menee kyllä ja vauhdilla yli meikäläisen hilseen,ruisku j-nest säiliön tilalle,ja sitten banjot kiinni vai?

ja taas ompi ilmaa oikeen
maan perusteelisesti.ja sitte pumpataan kahvaa joka on kiinni edellen sinnä säiliössä jossa on lääkeruisku,mitä tuo kahvan
painelu sitten auttaa,enpä ymmärrä ei kai minun tarvitsekkaan?

.

 

[Talttapää]

sellanen kikka on kanssa toimiva notta otetaan lääkeruisku, joka pistetään jarruneste säiliön tilalle. sitten painetaan niin perkeleesti sitä ruiskua jotta saadaan painetta, ja sitten aletaan pumppaileen kahvaa...

nyt menee kyllä ja vauhdilla yli meikäläisen hilseen,ruisku j-nest säiliön tilalle,ja sitten banjot kiinni vai?

ja taas ompi ilmaa oikeen
maan perusteelisesti.ja sitte pumpataan kahvaa joka on kiinni edellen sinnä säiliössä jossa on lääkeruisku,mitä tuo kahvan
painelu sitten auttaa,enpä ymmärrä ei kai minun tarvitsekkaan?

.

Meni kyllä minultakin ihan ohi. Perinteisestihän ruiskulla on painettu puristimien ilmanipasta nesteet systeemiin alakautta, joka ainakin omista kokemuksistani on se helpoin tapa kun ilmakuplat matkaavat luonnolliseen suuntaan alhaalta ylös.

Rubberduckin vinkissä ei kyllä tunnu olevan oikein tolkkua. Vaikka jotenkin onnistuisikin kikkailemaan ruiskun säiliön tilalle ja säiliön takaisin ilman että tuosta tulee ilmaa systeemiin, niin mikä sen ruiskun idea siellä yläpäässä on? Se pääsylinterihän sen paineen sinne letkuun tuuppaa yhtä lailla oli siinä kyljessä säiliö, ruisku tai löylyämpäri.

 

[r1150r]

Jos siinä ei ole ilmausruuvia, eli se on ns. non-racing mallia, niin se ilma on edelleen korkeimmassa kohdassa, mutta se ei vaan pääse mistään ulos. Irroita jarrusylinteri ohjaustangosta, ja puristele kahvaa ja kääntele sitä siten, että ilma pääsee takaisin säiliöön.

Yllä mainittu konsti on ollut toimiva. Jos nyt tosiaan sattuu olemaan non-racing versio (eipä ole muita kohdalle edes sattunu mutta epä noita racing-miehiä olekaan) niin jos säiliön ja pääsylisterin irroitus tuntuu ylivoimaiselta niin jarruletkun pieni löysyttäminen pääsylinterin päästä ja ilmaaminen sitä kautta saattaa myös auttaa.

 

[eman]

KIIITOKSET hyvistä vinkeistä..... nyt jarrut taas pelittää

paras/toimivin neuvo oli se säiliön irrotus ja kääntely, ilma tosiaan lähti liikkeelle ja ilmeisesti se säiliöön meni. nyt ei muuta kun ajokelejä odottelemaan

 

[hessu75]

Onkos sinulla erillinen nestesäiliö vai kiinteä? Noh, sillä nyt ei merkitystä.
Itse ainakin vielä kerran avaisin nestesäiliön ja toppaisin nestettä sen verran yläpintaan, että se kuminen "haitari" olisi ns yläasennossa.
Tämä ehdotus kantsii tehdä silloin jos sinulla on uudet jarrupalat.
Kuten kaikki tietää, kuluneet jarrupalat = nestepinta alhaalla. Työnnetään jarrusatulan mäntiä sisään, nestepinta nousee säiliössä.
Kun on nestepinta kohdillaan ja ei ole turhaa "ilmapussia" säiliössä on jarrukahva herkkä ja tarkka.
Tein omaan pyörään eteen ja taakse hieroen ja nyswäten jarruhuollon ja on nyt eroa kuin yöllä ja päivällä. Ihmettelen, että miten olen uskaltanut niinkin huonoilla etujarruilla ajella viime kesänä.
Pitää myös asiaa sivutten muistaa jarrupalojen sisäänajo, ettei lasitu pahimmassa tapauksessa. Radalla viimeistään huomaat kuinka jarruteho häviää lasittuneista paloista.

-Hessu-

 

[johtaja]

Ouch! Älä vaan tee noin! Kun neste lämpenee, se ei pääse laajentumaan vaan alkaa painaa paloja-> se lämpenee enemmän ja lopulta kiehuu->ei jarruja.

Ei sillä nestesäiiössä olevalla nestemäärällä jarrusta parempaa/huonompaa saa. Jarrusylinterin puristuspaine on erikseen.

 

[hessu75]

Juu,

On tuo lämpölaajeneminen tietysti otettava huomioon.

Ei siis "niin" paljoa täyttöä. Kyllä se nyt tiedettiin. Kaikki, eiks jeh

-H-