Joulutarina: Vakio Yamaha R6R

[Tumppi]

Eli ei auta muu kuin laittaa leuka rintaan ja katsella ensi syksynä hommaa uusin ideoin.

Kesä taas kerran tuli ja meni. Ykkösmoottori pelasi hyvin koko kesän, mutta loppukesää kohden alkoi pientä ongelmaa ilmaantua. Kymiringin takasuoran avauksessa pääsi pullukkakin nauttimaan power wheeliestä, ei siis mistään muutaman sentin korkuisesta leijukeulasta Koneessa on kilsoja alla jonkun verran, joten se menee purkuun ja pääsee fressaukseen talvella.

Penkittäjän kesäkiireet alkoivat olla ohi, joten nostin kolmosmoottorin runkoon ja varasin uutta aikaa rullalle. Uusilla nokkien ajoituksella kone toimi paremmin, yläpäässä on kyllä vetoja, mutta keskialue jää edelleenkin vajaaksi. Tästä muodostui muutaman tonnin tulokseton kokeilu, ei auta muuta kuin laittaa mylly purkuun. Lajin helppous taas viehättää

Seuraavaksi kasailen kolmosmoottorin tuoreeseen alakertaan sen alkuperäisen kannen (joka irtoaa ykkösmoottorista) johon vaihdan irti lähteneestä kannesta kittijousipaketin. Tuohon kanteen täytyy tehdä palotilojen tilavuusmittaukset ja optimointi. Siitä sitten yritän kasailla jonkun toimivan paketin ensi kesäksi. Eipä käy aika pitkäksi

 

[JMH]

Kirjaimellisesti arvokasta oppia.

 

[T1mppa]

Mikä on resepti keskialueen hevosvoimien lisäämiseen?

Onko se tuo palotilojen identifiointi (vai oliko joku muu tarkoitus kuin katsoa, että kaikki ovat samanlaisia)? Vaiko ruttua lisää, eli puristussuhteen nostamista?

Vai uusilla nokkien ajoituksilla? Kenties ilmanboksin sielunelämään sörkkiminen tai imusuppiloilla pelaaminen?

 

[Tumppi]

Mikä on resepti keskialueen hevosvoimien lisäämiseen?

Onko se tuo palotilojen identifiointi (vai oliko joku muu tarkoitus kuin katsoa, että kaikki ovat samanlaisia)? Vaiko ruttua lisää, eli puristussuhteen nostamista?

Vai uusilla nokkien ajoituksilla? Kenties ilmanboksin sielunelämään sörkkiminen tai imusuppiloilla pelaaminen?

Keskialueelle saa voimaa puristusta lisäämällä ja nokkia ajoittamalla tiettyihin rajoihin saakka. Palotilojen optimointi on puhtaasti sen vuoksi, että saadaan joka sylinteriin sama puristussuhde.

Airbox on minulla vakio lukuunottamatta ram-air osuutta ja imutorvina on RJ11 kit-suppilot. Samanlaiset nokat on saatu toimimaan RJ15:ssa jollain setupilla. Nokkia ei enää voi ajoittaa tiukemmalle tai lisätä puristussuhdetta, joten keinot on tässä setupissa käytetty. Jos olisi määrättömästi aikaa, rahaa ja penkkiaikaa, niin voisi ostella erilaisia osia ja kokeilla millä sen saa toimimaan.

Vakionokilla olen saanut tuon toimimaan hyvin, joten on aika palata niihin. Kittijousilla voi hiukan taivuttaa sääntöä männän ja venttiilin minimivälyksestä. Lisäksi tuo toinen kansi on reilun kympän paksumpi, niin silläkin voi hiukan pelata lisää ruttua (olettaen, että palotilat on samassa suhteessa kannen paksuuteen). Nokkia voi ajoittaa hiukan eri arvoihin ja kannentiivisteen valita vapaammin. Katsotaan mitä siitä tulee.

 

[groovyholmes]

Jos vaan Tumppi jaksaa pitää tarinaa hengissä, niin luen erittäin mielelläni!

 

[Tumppi]

Heips! On jäänyt ketjun päivittely vähän vähemmälle kun mitään ihmeellistä ei ole talven aikana tapahtunut.

Pyörä on taas kasassa kesää varten. Alusta kävi huollossa, ohjauslaakerit vaihdoin uusiin ja uutta katetta tuli laitettua jne. perushumppaa talven aikana.

Kolmosmoottorikin tuli kasailtua uuteen setuppiin ja käytettyä penkissä. Valitettavasti siitä en ole vielä(kään) saanut penkkilappua, niin viiltävä analyysi siitä on jäänyt uupumaan. Hyvin se kuulemma pelasi, eli toistaiseksi sillä mennään. Tarvii palata asiaan myöhemmin.