K&n
- Keskustelun aloittaja hudes
- Aloituspäivä
motoristi_86
New member
Ja toinen kyssäri aiheeseen ja ilmanputsareihin liittyen: mitä öljyä sen pitäisi olla ja miten sitä voi levittää siihen suodattimeen, jos se ei ole sprayta? Vai onko se?
Öljyksi minulle myytiin ainakin sellainem BelRay spraypullo, maksoi n. 11e ja riittä ainakin 20 käsittelyyn eli kevyt suihkutus vaan spraytä pestyn filtterin pintaanJa toinen kyssäri aiheeseen ja ilmanputsareihin liittyen: mitä öljyä sen pitäisi olla ja miten sitä voi levittää siihen suodattimeen, jos se ei ole sprayta? Vai onko se?
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
K&N Filter Recharger kitti maksaa 16€, joten ei ylimaallisen hintainen.
Jos satut vaikka säätämään seokset runsaasti öljytyn filtterin kanssa, niin jonkin ajan päästä enimpien öljyjen hävittyä onkin
seos yllättäen tosi laihalla ja männät ym. tykkää, I,think
Se ei virtaa juuri yhtään jos sen öljyää "tukkoon". Ei siis saa läheskään tarpeeks ilmaa.
Just sen verran kun öljyää, että se on joka paikasta punainen (ei näy valkoisia läikkiä), niin sit on hyvä. Ei yhtään enempää.
sanoi:koko K&N o huijausta ja pilaa ja turmelee moottorin.....
Ei se K&N mitään kusetusta ole. Mulla on ollu kaikissa pyörissä sellanen (tai BMC), eikä oo koskaan mitään ongelmia! Eipä tartte ostaa uutta filsua, putsailee vaan..
KMSwallower
New member
Ei varmaan, mutta joissakin pyörissä saattaa aiheuttaa kohtuuttomasti päänvaivaa suhteessa hyötyyn. Lisäksi monissa pyörissä oma filtteri on myös pestävä ja jopa halvempi kuin K&N...
Joo, joissain missä orkkisvaimennin on huomattavasti huonommin virtaava, voi joutua säätämään pikkasen enemmän. Elikäs silloin siitä saadaan hyötyäkin (tehoa) enemmän, kun saadaan seokset kuntoon.
Monella vaan menee sormi suuhun kun alkaa prötäämään vapaavirtaussuddan asennuksen jälkeen. Eikä säädetä yhtään. Sen jälkeen sen voikin julistaa sudeksi.
Mun mielestä sen ei pitäs kauheesti yllättää, että jos virtauksia muutetaan niin se vaatii säätöä. Olis se aika ihme aparaatti, jos se itte säätäis ittensä K&N:n virtauksien kanssa optimaalisesti toimivaksi, varsinkin kaasaripeli
Tuo pitää tasan tarkaan paikkansa.
Jatkuvasti kysellään pitääkö säätää sliparin vaihdon jälkeen, meneekö filtterin vaihdon jälkeen laihalle,...
Eli kun koneen hengitystä parannetaan (tai heikennettään), on säätö edessä. Miten säätö/optimointi toteutetaan, riippuu pyörästä.
Ruiskuvehkeissä säädetään ruiskua, jos mahdollista, vaihdetaan ECU, laitetaan PC, ... Onko vielä vaihtoehtoja ?
Kaasaripeleissä vaihdellaan neuloja ja suuttimia.
Asennellaan lambda-antureita putkiin ja tarkkaillaan arvoja ajettaessa tai jälkeenpäin kotona. Säädetään näiden arvojen perusteella kokeilemalla itsekseen.
Viedään pyörä penkitykseen ja säädetään samalla.
Eli kuten KMSwallower huomauttaa, puuhastelua riittää.
edit (lisätty): (tai heikennettään)
Uusien pyörien osalta sanosin että K&N filtterin suurin hyöty on se, että pääsee kertomaan ja pätemään snagarilla ja nettikeskusteluissa miten omaa laitetta on viritetty. Vanhemmissa pyörissä merkitys lienee suurempi.
Toinen hyöty on se, että pitemmällä tähtäimellä uudelleen käytettävä filtteri saattaa olla hankintahintoja vertailemalla taloudellisempi. Kokonaistaloutta ajatellen näin ei välttämättä ole, sillä yksi koneen penkitys maksaa enemmän kuin puolenkymmentä orggisfilsua. Toisaalta penkityksenhän (tai säädön yleensä) joutuu joka tapauksessa tekemään (varsinkin kaasaripyörissä) aina silloin tällöin.
Yhteenvetona: Kaikissa mopoissa on katukäyttöön riittävästi tehoa vakionakin. Virittämiseen on ihan muut syyt, joihin ei kuulu ''edullisuus'' tai ''kokonaistaloudellisuus''.
p.s. Niin, allekirjoittaneella on omassa (ei pankin) puolihomosohvassa K&N filsu, ja hyvin toimii. Honda-palstalta etsimällä löytyy jopa kuvasarja filsun huollosta sun muista rempoista, mitkä kuuluvat olennaisena osana mopoharrastukseen. Siihen kategoriaan kai se virittäminenkin liittyy, värkkäämiseen ihan värkkäämisen ilosta.
Toinen hyöty on se, että pitemmällä tähtäimellä uudelleen käytettävä filtteri saattaa olla hankintahintoja vertailemalla taloudellisempi. Kokonaistaloutta ajatellen näin ei välttämättä ole, sillä yksi koneen penkitys maksaa enemmän kuin puolenkymmentä orggisfilsua. Toisaalta penkityksenhän (tai säädön yleensä) joutuu joka tapauksessa tekemään (varsinkin kaasaripyörissä) aina silloin tällöin.
Yhteenvetona: Kaikissa mopoissa on katukäyttöön riittävästi tehoa vakionakin. Virittämiseen on ihan muut syyt, joihin ei kuulu ''edullisuus'' tai ''kokonaistaloudellisuus''.
p.s. Niin, allekirjoittaneella on omassa (ei pankin) puolihomosohvassa K&N filsu, ja hyvin toimii. Honda-palstalta etsimällä löytyy jopa kuvasarja filsun huollosta sun muista rempoista, mitkä kuuluvat olennaisena osana mopoharrastukseen. Siihen kategoriaan kai se virittäminenkin liittyy, värkkäämiseen ihan värkkäämisen ilosta.
vma
New member
Aivan.
Jostain luin myös testin jossa verrattiin OEM (=alkuperäistä)- suodatinta ja noita tarvikesuotimia. Mittauksissa K&N suotimen virtausominaisuudet olivat huonommat kuin alkuperäisen suodattien. Myös suodatuskyky oli huonompi. Tämä testi oli tehty Hondan ilmansuodattimella. Muistaakseni pyörä oli 1100xx.
Tietysti jos haluaa K&N suodattimen vain sen pestävyyden/uudelleenkäytön vuoksi, tilanne on hieman eri.
ite olen ollut käsityksessä että K&N hengittää paremmin sen vuoksi että suodatuskyvyssä on tingitty. mulla on K&N paikoillaan edellisen omistajan asentamana ja olen tyytyväinen. muistaa vain rasvailla. pesua ei vissiin tarvi koko ajan tehdä koska valmistajakin mainitsee että "let dirt build up work for You" eli tiettyyn rajaan asti töhnä vaan tehostaa suodatusta.
väite että K&N olisi kokonaisuutena (suodatus&virtaus) parempi kuin pyörä/auto valmistajien alkuperäissuodattimet on mulle hlö-kohtaisesti mahdoton ajatus.
väite että K&N olisi kokonaisuutena (suodatus&virtaus) parempi kuin pyörä/auto valmistajien alkuperäissuodattimet on mulle hlö-kohtaisesti mahdoton ajatus.