K100 lyhyelle kuskille

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja teuski
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
teuski

teuski

New member
Terve!

Olisi tarjolla edullisesti alkupään K100. Arveluttaa vain, että mitenkä tällainen pituussuuntaisesti rajoittunut persjalkainen sellaisen kanssa pärjää.

Pituutta on 170cm, joten tiukille taitaa mennä. Low seat-malleistakin näkee juttua, mutta onko sellaista sarjaa mitenkään helppo löytää jälkikäteen? Auttaako esim. sivuposkien poisto yhtään asiaa, aika yleistä kai ainakin on penkin sivujen muokkaus.

Toki jousitusta voi lähteä madaltamaan, mutta taitaa sopivat takaiskarit olla aika lailla hinnan kiroissa.

Mielelläni otan kannustukset ja tyrmäykset vastaan :)
 
Ei kait tuossa pitäisi olla mitään ongelmaa. Istumakorkeus kait jotain 81-82 cm?Itekkään ole ku 173 pitkä ja samankorkusilla ja korkeammillakin on tullu ajettua.Paitsi jos vaatimuksena on että molemmat jalat täytyy pysähtyessä yltää yhtäaikaa kantapäitä myöten maahan niin sitten varmaan ei sovellu.
 
Minkähän vuotinen peli on kyseessä ja mikä malli? Satula madaltui jonkin verran vuodesta 1986 eteenpäin. Se matala satula käy vain näihin uudempiin versioihin eikä vanhemman mallin sivuposkien poistolla ole mitään vaikutusta. Ne vanhemmat ovat korkeita. Mulla on K100RS -84 ja se on sopiva kun pituutta on yli 190 cm.
Pystyy sitä alkuperäistäkin satulaa madaltamaan. Eikun satulasepälle jos itseltä ei onnistu.

Hagon valmistaa myös lyhyempää takaiskaria eivätkä ole hinnankiroissaan. Se alkuperäinen Bilstein-takaiskari on joka tapauksessa jo uudesta lähtien epäonnistunut.

Mallinumero: M32501
K100 Seat lowering 28mm Black painted sealed damper unit, 3 position preload adjustment. Black powder coated spring, complete with adjusting spanner and end fitting bushes. 2 year unlimited mileage guarantee.

Itsellä normaalipituinen malli M60009 myös vaimennuksen säädöllä. Olen erittäin tyytyväinen siihen. Öhlinsin hinnalla noita saisi kolme. Jos iskarin vaihdon jälkeen huomaat keulan veteläksi, vaihda keulaan jäykemmät progressiiviset jouset, jos ei joku ole jo vaihtanut. Öljyksi SAE 10 iskariöljy.

Oman pyöräni ostin 2008 projektikuntoisena. Oli seissyt taivasalla viisi vuotta ja kunto sen mukainen.

Muutamaan juttuun saat varautua. Kumiosat ei kestä missään vehkeessä 30 vuotta. Uusi ainakin kaikki polttoaineletkut. Tankin sisälläkin on letkunpätkä jonka uusimisen yhteydessä vaihda polttoainsesuodatin. Kaikki nesteet ja muutkin suodattimet vaihtoon. Huolto-osia saa ihan Motonetistä. Öljyn suodattimena älä käytä kuin alkuperäistä. Se alkuperäien on Mahle/Knecht OC 91. Ilmasuodatin on Mahle LX 75, jota Motonet myy myös BMW-alkuperäispaketissa kalliimmalla hinnalla.:)

Muista puhdistaa ja voidella kardaanin spoorit. Paras voide siihen on Molykote G-Rapid Plus. Maahantuojan tuotenro :12MO1687727. Saa ainakin Etralta tuotenumerolla 10340004334. Normaali rasva ei ole tarpeeksi sitkeää vaan tursuu pois muutaman tuhannen kilometrin ajolla.

Vanhempi K100:n on ronkeli renkaistaan. Bemarikuskien suosimat Metzelerit ei toimi jos haluat nauttia mutkateistä. Nyt alla Pirelli Sport Demonit ja niillä ajelee mutkapätkiä ilokseen.

Jos pyörä tuntuu jarruttomalle vaihda jarrupalat Ferodoihin (FDB 108P). Saa Motonetistä tai All Rightistä.

Liitteenä kuva omasta pyörästä itselle sopivaksi modattuna. Leveämpi ja korkeampi ohjaustanko sekä Parabellumin korkeampi pleksi. Ajelee ilokseen pitkiäkin matkoja ja palvelee puhtaasti käyttöpyöränä jokapäiväisessä ajossa. Niitä harrastevempelitä on sitten erikseen.:)
 

Liitetiedostot

  • Oma_BMW_K100RS.jpg
    Oma_BMW_K100RS.jpg
    82,6 KB · Katselut: 68
Viimeksi muokattu:
Netin tietolähteiden mukaan k100rs istuinkorkeus on 81cm ja matalemmalla penkillä 76cm. Voi olla että 190 senttiselle on hyvinki soppeli mutta kyllä kait tuolla lyhemmälläki varrella pystyy ajamaan. Se on ihan omista tottumuksista ja vaatimuksista kiinni kuinka hyvin jalat tarttee yltää maahan.
 
Toi Motonomin pyörä on tismalleen saman näköinen kuin omani vm -85 aikanaan. Yhdyn täysin noihin tyyppivikoihin ja lisään yhden. Tarkista keskiseisontatuen kunto kunnolla. Itselläni se oli kulunut alta molemmin puolin puhki ja kappas kun toinen haara katkesi tallissa seisoessa. Tuli vanhaan pyörään lisää "kauneuspilkkuja" :sad3:

Täältä sitten kovasti lisätietoa jos epätodennäköisiä ongelmia sattuu http://www.ibmwr.org/ktech.shtml

Itse ajelin vastaavalla (172cm) pyörällä välin 100 - 150 tkm ympäri eurooppaa ja vain yksi HALL-anturi probleema mahtui tähän väliin. Matkaa se ei koskaan keskeyttänyt, mutta meni vähän vaaralliseksi ajaa.
 
Pyörä olisi K100RS '84.

Eli matalasta orkkissatulasta on turha haaveilla.
Homma on muutenkin vähän auki, riippuu ihan pyörän kunnosta. Museoon tai sitten jotain ihan muuta jolloin penkkiä voi vaihdella mielin määrin ;)

Ei kai nyt kantapäitä maahan tartte saada, mutta tukevasti kuitenkin. Nyt alla on 535 Virago vielä matalammaksi rakennettuna joten ero on varmaan melkoinen :)

Jostain muistan lukeneeni, että ne kardaanin spoorit on vasta uudemmissa (86 eteenpäin?) tiheämmät ja vanhemmissa ei niiden kanssa olisi niin herkästi ongelmia tiedossa. Toki ne hyvä on heti tarkistaa.

Kiitos vinkeistä
 
Viimeksi muokattu:
Vanhemman K100:n takarengas on tosiaan alunperin 130/90-17.

Vanhemmissa on kardaanissa paremmat jyrsityt boorit. Ei nekään ikuisesti ilman voitelua toimi. Huollon puutteesta näyttävät usein tämmöisiltä. Kuvat kaverin vasta hankkimasta K75:sta. Ruoste on kitkakorroosion aiheuttamaa. Jos tuolta löytyy vettä on haarukan ja vaihteiston välissä oleva haitarikumi hajonnut. Muuten tuonne ei vesi pääse.
 

Liitetiedostot

  • Pera_1.jpg
    Pera_1.jpg
    53,9 KB · Katselut: 71
  • Pera_2.jpg
    Pera_2.jpg
    79,9 KB · Katselut: 62
Viimeksi muokattu:
Noissa vanhemmissa bemuissahan ei ole kardaaniakselilla kuin yksi kardaaninivel. Tämä aiheuttaa väistämättä värinää noihin booreihin, kun kaksi vastakkaista kardaaniniveltä kumoasi toistensa värinät. Se ja voitelun puute korkkaa nuo boorit ennemmin tai myöhemmin. Omassa purin sen noin 100tkm ajettuna ja edellisten omistajien mukaan (kavereita molemmat) sitä ei oltu aukaistu koskaan. Oli vielä voitelukelpoinen ja matka jatkui.

Ja jos rengaskokoa muuttaa, täytyy huomioida nopeusmittarin näyttämä. Se kun saa signaalinsa perämurikasta...
 
Se mittari kun ainakin -84:ssa nätti satasessa 2km liian vähän. Testailtiin kerhoillassa lainatutkalla 80-luvun loppupuolella. Pieni hilpeä yksityiskohta; lainasin aina silloin-tällöin broidille mopoja. -77 K/ tuutin jälkeen oli toi -84 K-satku, ja varoittelin nopeuksista, tuuti "valehteli" japsivehkeiden tapaan 5-6 kilsaa plussaa bemu sen pari kilsaa miinusta. Hyvin broidi oli muistanut useamman tunnin, mutta kun himaan oli enää joitain kilsoja, ajoi tutkaan ja 11km liikaa, eikä nuhteilla selvitty, vaikka poliisillekin oli tuttu tuo bemarin nopeusmittari.
Mare
 
Bemari tuli sitten taloon ja mainiostihan sen kanssa pärjää. Penkin pohjan kovat reunat painaa sisäreisiin ilkeästi, niitä ajattelin koittaa muotoilla uusiksi.

Ajoasento on mulle turhan kyyry, pitänee etsiä K75:n tai LT:n tanko. Ovatko ne yhtä kapeita? Sopiiko tuohon tavallinen 22mm tarvikestonga?
 
Älä jätä sitten niitä painavia tangonpääpainoja pois, Koosatasen pahin ja lähes ainoa "kauneusvirhe" on kiusallinen värinä kaasukädellä, juuri ajonopeuksissa. Ei ne painot sitä poista, mutta vähentää siedettäväksi.
Mare
 
Käy myös ihan tavallinen 22 mm:n tanko, jos ei ole kahvanlämmittimiä. Muuten joutuu porailemaan tankoon reikiä. Ainakin kun katsoin kaverin K75:n tankoa. Varo niitä kiinalaisia tankoja. Ne eivät ole edes pyöreitä. Kahvoja ei välttämättä saa pakoilleen. Tulipa tämäkin todettua. Mulla on Tommasellin valmistama Moto Guzzi V7:n tanko paikoillaan. (Kuva tuolla ylempänä.) Jarruletkun pätkän ja vaijerit joudut vaihtamaan vastaavan LT:n osiin. Sähköjohdot ylettyy hyvin, ne on niputettu tankin alle kiepille. Tanko on alhaalta sen verran leveä, että alkuperäisen pehmustelärpykän (se missä on virtalukko) sai siihen nätisti paikoilleen. Saatat joutua vaihtamaan sen K75:ssa ja LT:ssä käytettyyn.

Korkeammalla ja leveämmällä tangolla tuo kate lakkaa toimimasta. Tekee puuskaisessa tuulessa ilkeitä pyörteitä kuljettajaan. Sen takia itselläni tuo Partabellumin systeemi joka leventää ja korottaa pleksiä. Kapeammalla tangolla saattaisi toimia pelkällä pleksin korotuksella. Itselläni oli jonkun aikaa Secdemin korotuspleksi, mutta se ei vienyt pyörteitä käsivarsilta. Kuva liitteenä.

K100:n värinät ovat yksilöllisiä. Toiset värisevät poskettomasti ja toiset eivät ollenkaan, loput siltä väliltä. Erot olivat lähinnä noissa alkupään sarjoissa. Omani kuului siihen paljon värisevään ryhmään. Siksi ehkä suhteellisen vähillä kilsoilla. Syy löytyi kampikoneistosta kiertokankien ja mäntien painoeroista. Lisäksi raskain mäntä oli eksynyt painavimpaan kankeen. Painotin kaikki gramman tarkkuudella samoiksi, kiertokanget myös erikseen päistä mitattuna. Nyt värisee vähemmän kuin monen kaverin japsinelikko. Mulla ei noita tankopainoja ole koskaan ollutkaan.
 

Liitetiedostot

  • Secdem.jpg
    Secdem.jpg
    78,1 KB · Katselut: 47
Viimeisimmässä kuvassa tuo kytkinkahva on aika jännästi tossa... mut käytäntö sanelee näitä juttuja... en ole vieläkään ajellu bemarilla metriäkään, niin ei ole oikein tietoa näistä kujeista :crash:
 
jiipekki sanoi:
Viimeisimmässä kuvassa tuo kytkinkahva on aika jännästi tossa... mut käytäntö sanelee näitä juttuja... en ole vieläkään ajellu bemarilla metriäkään, niin ei ole oikein tietoa näistä kujeista :crash:
Napsauta laajentaaksesi...

Kas kun huomasit. On se siinä toisessakin kuvassa ihan samassa asenossa. Sanan mukaisesti käytännön sanelema juttu.:) Mulla on vasurissa hermovika. Ruuhkassa ajossa alkaa voima hiipua sormista kun joutuu jatkuvasti puristamaan kytkintä. Tai kylmällä ilmalla kun sormet kangistuu. Saa kämmenpohjaa avuksi kytkimen käyttöön. Hyvin on menty tuolla systeemillä viimeiset 300000 km eri pyörillä vuodesta 1973. Tullut ajettua radallakin, mutta ei tolla Bemarilla. Siis yksinkertainen invavaruste.:D

Pienenä vihjeenä, että jos siitä Bemarista hyytyy akku jossain välissä, älä osta ainakaan litium akkua. Ne tarvitsevat vähän korkeamman latausjännitteen. Boschin järjestelmä rajoittaa jännitteen 13,8 volttiin. Parhaiten toimii perus vanhanajan akku ja iso sellainen eli 30 Ah. Voi ottaa virranulosotosta vaikka telttavalon ja polttaa sitä koko yön. Joku jenkkifirma, en nyt muista mikä, tekee noihin Boschin latureihin säädettäviä jännitesäätimiä. En ole katsonut moista tarpeelliseksi.
 
Tuohon RSään tuli hommattua perus-K100n etukatteet, valo jne, sekä samalla RT:n vaijerit ja jarruletku, enää siis sarvet puuttuu jotta ajoasentoa saa vähän paremmaksi ja ulkonäköä omaa silmää miellyttävämmäksi.

Eihän toi RS pahalta näytä vaikka aika kasari onkin, itseäni vaan enemmän miellyttää nakumalli...
 
Ei se toi RS minustakaan mikään tyylikukkanen ole. Toi katekin on enemmänkin käytännän saneleman juttu kun sillä tulee etupäässä ajeltua matka-ajoa. :orgmp: RT tai LT olisi siltä kantilta parempi, paitsi mun pitkät koivet ei mahdu niihin kun polvet osuu katteeseen. Niissä kate tulee paljon taaemmaksi. Toisaalta tuokin tuli hankittua kun osui sopiva projekti edullisesti kohdalle.

Noista K100:sta saa aika näyttäviä streetfightereita tai skramlereita. Onpa niistä joku väsännyt cafe racereitä. Netissä on paljon upeita kuvia joista voi ottaa ideoita. Englannista saa viriosia ja jenkeistä turbosarjoja jos potku loppuu kesken.:) Ei muuta kuin intoa projektiin.:jippikaijee:
 
No joo, tämä mulla kummittelee mielessä, kaksipaikkainen kun pitäisi olla. Ei kylläkään mikään retroscrambler, toi enskalokari edessä on aika härski :)
 

Liitetiedostot

  • 1b6878138e2fdaff2c47122b248b5aac.jpg
    1b6878138e2fdaff2c47122b248b5aac.jpg
    97,9 KB · Katselut: 42
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös