K1300 ajatuksia...

[CyberAngel]

Onko jotain rakentavaa sanottavaa BMW K-1300S ja GT -malleista

 

[hidas57]

Tuolta Bemarikeskustelusta löytyy. Ostaisin kyllä tuollaisen S:n, ellei olisi entinen niin tuore.

Edit: Aha, näytit kyselevän kaikista muistakin ABS-pyöristä. Ihme homma, mikä siinä ABS:ssa oikein ahistaa. Esimerkiksi ZZR:n osalta todettiin jossain, että kyseessä on 'performance enhancer', eli suorituskyvyn parantaja.

 

[ek@]

KS:ssä on ollut joillain uuden vilkkukytkimen kanssa joillain ongelmia. Välillä toimii ja välillä ei. Ei ole tietoa, onko softavika vai itse kytkimessä jotain.

Eipä taida vielä olla suomessa ajossa, mutta vaikka tuolla on jotain kokemuksia:
Linkki

Jos päädyt tuohon, niin ota quick shifter ja ESA2. Ilman ei voi elää.

 

[ttuttu]

Ekassa mallissa on melki aina lastentauteja. Vuoden parin päästä näitä saanee ylivuotisinakin? Ehkä sitten?

 

[Vmatti]

Ekassa mallissa on melki aina lastentauteja. Vuoden parin päästä näitä saanee ylivuotisinakin? Ehkä sitten?

Mikäs logiikka tässä on - eli ens vuonna saa eka mallin lastentauteineen ylivuotisena

 

[ttuttu]

Ekassa mallissa on melki aina lastentauteja. Vuoden parin päästä näitä saanee ylivuotisinakin? Ehkä sitten?

Mikäs logiikka tässä on - eli ens vuonna saa eka mallin lastentauteineen ylivuotisena

Logiikka on se,että saanee halavalla!

 

[Ekku]

Ekassa mallissa on melki aina lastentauteja. Vuoden parin päästä näitä saanee ylivuotisinakin? Ehkä sitten?

Eikös tämän nyt pitäisi olla se parannettu painos K1200S-mallista eikä mikään "täysin uusi" pyörä?

Jospa ne olisi nyt saaneet ne edellisen mallin lastentaudit korjattua.

 

[mchuurre]

JOvvain...

Piti käyvä Kuvalla tuossa äsken kahtomassa että minkäslaiset vipstaakit net on ohjaustangoloissa noissa nyt ja nehän onkin semmoset "digitaaliset" painikkeet kaikki tyynni....meinaan että ei mitään "ON / OFF-painikkeita" kuten jaappanilaisissa...

Meinaan että ite napistahan ei näe onko se päällä vai ei ! Saas nähdä kuinka ovat kestävää sorttia ??

Sitten se läpinäkyvä jarrunestesäiliö oli kanssa semmonen "koristevaasi"....hmm..no olihan se nätti oikeastaan. Muuta en nyt äkkiseltään osannut kahtoa. Sama kuin 1200 ! Huomenna on varsinaiset BMW-Päivät mut ei siellä mitään koeajopärriä oo vaikka on kuivat tiet vaikka Ylitorniolle asti (Matarenkiin, sano)

ps. ai niin mutta se ajovalo on nyt semmonen "lasinokka!"

 

[C-A-D]

Sitten se läpinäkyvä jarrunestesäiliö oli kanssa semmonen "koristevaasi"....hmm..no olihan se nätti oikeastaan.

Nätti kuin virtsanäytepurkki...

 

[Yamaha1]

ps. ai niin mutta se ajovalo on nyt semmonen "lasinokka!"

Juu, niin on... Mun silmään se etuvalo pilaa koko pyörän, tekee siitä jotenkin liikaa Håndan XX:n näköisen. Siis se etuvalon muoto... Eihän XX mikään ruma pyörä ole, muttei niitä lisääkään oma silmä kaipaa.

Makuasioita kaikki tyynni... Varmaan hyvä vehje enivei!

 

[Hannu59]

Piti käyvä Kuvalla tuossa äsken kahtomassa että minkäslaiset vipstaakit net on ohjaustangoloissa noissa nyt ja nehän onkin semmoset "digitaaliset" painikkeet kaikki tyynni....meinaan että ei mitään "ON / OFF-painikkeita" kuten jaappanilaisissa...

Meinaan että ite napistahan ei näe onko se päällä vai ei ! Saas nähdä kuinka ovat kestävää sorttia ??

Minun ja monen tietokonealan koulutuksen saaneen mielessä digitaalinen säätö analogiasäädön vastakohtana antaa nimenomaan vaikutelman ON/OFF-säädöstä. Yhden bitin sananpituutta käytettäessä vieläpä jopa täysin kirjaimellisesti.

Digitaalisäädön sananpituuden kasvaessa yhtä suuremmaksi kasvaa myös säätöalgoritmin resoluutio, mutta yhtä kaikki, aina se portaittain toimii ja kukin porras omalta osaltaan joko ON tai sitten OFF. Toisin kuin analoginen potentiometri äärettömine asetusarvoineen.

Eli millainen digitaalinen säätö nyt sitten on?

Toivottavasti eivät kopioineet Pannarin kahvanlämppärien 4-asentoista kalvonäppäimistöä, joka on katseelta sivussa ja siten kömpelö käyttää eikä merkkivaloistakaan saa kirkkaassa säässä paljon mitään selkoa? Hyvät puolet Hondan ratkaisussa ovat se että se että lämmitys on sinänsä hyvä ja säätöarvot sopivat ja värkki näyttää kestävän vuodesta toiseen. Mutta juuri tuon katteeseen asennetun näppäimistön olisin kyllä valmis vaihtamaan perinteiseen BMW nappulaan kahvassa.

 

[ilmu]

Juuri tulin koeajolta, K1300GT. Oli tosi hieno peli. Täysin värinätön, kevyt käsitellä, meni mutkaan kuin ajatus, tehoa paljon. Penkinlämmitin, kahvalämppärit, vakionopeudensäädin, ESA kaikki mukavia varusteita. Honda-kuskia helpotti kun vilkkukytkimen logiikka oli samanlainen Ainut asia mikä vähän häiritsi oli kypärään syntyvä melu/pieni pyörteily tuulilasin ollessa yläasennossa. Tämä tietysti riippuu kuskin mitoista. Varmaan siihen saa vähän pidemmän pleksiin jolla asia korjaantuisi. Nykyään alla Honda Blackbird. Voisin kuvitella että GT:llä matka taittuisi mukavammin. Hondasta en luovu, mutta voisin mieluusti ottaa Bemarin rinnalle

 

[mchuurre]

Jovvainn...

Samma här, molemmat eli K1300S sekä K1300GT ajettu ja olihan net HIAANOT pelit kyllä. Jotenkin , vaikka oonki tämmönen matkamiäs maan niin alkoi tuo ässä kiinnostamaan......varsinkin JOS sillä ajelis noilla vapaan noppeuksien maanteillä.....

Siis tuon ässän polvi-, jalka-, kyynärote tuon kantillisen bensatankin ympärille kävi mun vartalolle TOSI HYVIN! 182cm/70kg ja ikäänkuin mä menin sen pyörän "sisään" (tankkiin) kun mustekala. "Imin itteni" siihen kiinni ja siinä pysyy, ja silti vielä näkee ajaa sen olemattoman matalan plexintyngän läpi he hee...!

Eihän tuossa telttaa eikä makhuupusseja mihinässään kuljetella mut jos sitten vain Masterilla / Visalla liikkuis....tyylillä sano

Mutta sitten asiaan:
K1300S:
- Räyhäkkäät äänet eikä siitä pääse mihinkään
- Köykänen, vakaa, matala ja vielä uudestaan, kevyt !
- Kyllä lähtee, tosin varsinaisesti tapahtuu siellä 6000/7000.rpm jälkeen mut sit mennäänki jo !
- Upeat jarrut !!
- Penkki JÄMÄKKÄ !
- Satula- ja kahvalämppärien toiminta toteutettu hyvin, eli yhdellä napilla HI / LO / OFF -kierrolla
- ESA oli taas UPEA (Sport/Norm/Soft)

- Valkoinen nopeusmittari SELKEE, kummasti vaan neula pyrkii sinne klo 12 - 14 suuntaan koko ajan.......
- Jaappanin vilkut hmmm....kai noihin tottus

- Kesti vaan pikkusen aikaa etsiä että mistä saa kaukovalot päälle .....(liipasin on kyllä kevyt ja helppo käyttää)
- Kytkintä ei edelleenkään tarvita ja näin se pitää ollakkin.

K1300GT:
- Käsittämättömän hyvät jarrut

- Pysähtyy kuin seinään- jarrut

- Niin ja ne jarrut oli tosihyvät !
- Penkinlämppärit (eteen ja taakse) oli toteutettu tyylikkäästi yhdellä napilla (Front / Front + Back / Off -kierrolla)
- Sama mittaristo muuten, kuin edellinen 1200GT
- Cruisen namiskat sirommat + kevyemmät käyttää
- Lähes värinätöntä menoa aiiiiika laajalla skaalalla
- Kytkintä ei tarvita ylös/alas ja se on OK !
- Mutta stereoita kaipaan edelleen

Olisi pitänyt vaan ajaa ensin tuo GT kun jotenkin tuntui ässän jälkeen niiiin laiskalta he hee...

 

[(poistettu tili)]

Piti käyvä Kuvalla tuossa äsken kahtomassa että minkäslaiset vipstaakit net on ohjaustangoloissa noissa nyt ja nehän onkin semmoset "digitaaliset" painikkeet kaikki tyynni....meinaan että ei mitään "ON / OFF-painikkeita" kuten jaappanilaisissa...

Meinaan että ite napistahan ei näe onko se päällä vai ei ! Saas nähdä kuinka ovat kestävää sorttia ??

Minun ja monen tietokonealan koulutuksen saaneen mielessä digitaalinen säätö analogiasäädön vastakohtana antaa nimenomaan vaikutelman ON/OFF-säädöstä. Yhden bitin sananpituutta käytettäessä vieläpä jopa täysin kirjaimellisesti.

Digitaalisäädön sananpituuden kasvaessa yhtä suuremmaksi kasvaa myös säätöalgoritmin resoluutio, mutta yhtä kaikki, aina se portaittain toimii ja kukin porras omalta osaltaan joko ON tai sitten OFF. Toisin kuin analoginen potentiometri äärettömine asetusarvoineen.

Eli millainen digitaalinen säätö nyt sitten on?

Miksikähän tota kutsuis?

Vilkkunappulasta ei käsikopelolla tiedä onko vilkku päällä vai ei, pitää katsoa näytöstä. Kun on tottunut sellaiseen, missä on oikea liike, toi vähän hämää. Jäikö vilkku päälle vai ei? On se vähän outo, kun siinä ei ole sellaista tuntumaa lainkaan.

Koeajoin K1300S:n. Onhan se hyvä, jos tollaisen tahtoo. Riippuu millaista on ajo. On se ainakin hyvännäköinen verrattuna susirumaan Busaan. Varmasti KS olis parempi kuukauden Euroopan turneella kuin Giksu, mutta Giksu on vaan niin kiva.

Minusta KS on luokkansa ykkönen, ei 200hv, mutta riittävästi voimaa kuitenkin, kun ei ole lentokentälle menossa.

Vähän pystyasento kyllä vaivas. Pystyssä ajattavat on kivoja istua messuilla, mutta ajaessa pitäisi päästä kyykkyyn. Tokihan ton tankin päällä voi maata, mutta painoa ei saa yhtään käsille, koska ne on koukussa. Sellainen käy rasittavasti. Paras pyörä on sellainen, jossa kropan paino jakautuu tasaisesti käsille, takapuolelle ja jaloille, ja sitä jakautumaa voi muutella ajon aikana.

Mopo reippaille papoille. Sellainen kai tässä kohta ollaankin. Kun vanhuus tulee, niin tollanen sitte.

 

[jaket]

K1300S:
- Räyhäkkäät äänet eikä siitä pääse mihinkään
- Köykänen, vakaa, matala ja vielä uudestaan, kevyt !
- Kyllä lähtee, tosin varsinaisesti tapahtuu siellä 6000/7000.rpm jälkeen mut sit mennäänki jo !
- Upeat jarrut !!
- Penkki JÄMÄKKÄ !
- Satula- ja kahvalämppärien toiminta toteutettu hyvin, eli yhdellä napilla HI / LO / OFF -kierrolla
- ESA oli taas UPEA (Sport/Norm/Soft)

- Valkoinen nopeusmittari SELKEE, kummasti vaan neula pyrkii sinne klo 12 - 14 suuntaan koko ajan.......
- Jaappanin vilkut hmmm....kai noihin tottus

- Kesti vaan pikkusen aikaa etsiä että mistä saa kaukovalot päälle .....(liipasin on kyllä kevyt ja helppo käyttää)
- Kytkintä ei edelleenkään tarvita ja näin se pitää ollakkin.

-räyhäkkyydestä voi olla montaa mieltä. ääntä voisi kuvata sanalla karhea.
-vakaa se on, keula toimii hyvin.
-vääntö on aika mieto, huipputehokin arveluttaa, mahtaa olla rajoitettu ykkösellä, ei tunnu luvatun tehokkaalta.
-jarrut on ihan ok.
-penkki on ok
-kahvanlämppärit, kaksi asentoa, liian kuuma, ja polttavan kuuma.
-ESA, kiva, mutta vaikuttaako se mitään.
-nopeusmittarista ei saa selvää.
-japanin vilkut, vihdoinkin BMW on tajunnut, että vanha ei ole parempi, vaan asiat voi tehdä oikein. +
-missä helvetissä on kaukovalot,?

 

[Repa]

K1300S:
- Räyhäkkäät äänet eikä siitä pääse mihinkään
- Köykänen, vakaa, matala ja vielä uudestaan, kevyt !
- Kyllä lähtee, tosin varsinaisesti tapahtuu siellä 6000/7000.rpm jälkeen mut sit mennäänki jo !
- Upeat jarrut !!
- Penkki JÄMÄKKÄ !
- Satula- ja kahvalämppärien toiminta toteutettu hyvin, eli yhdellä napilla HI / LO / OFF -kierrolla
- ESA oli taas UPEA (Sport/Norm/Soft)  

- Valkoinen nopeusmittari SELKEE, kummasti vaan neula pyrkii sinne klo 12 - 14 suuntaan koko ajan.......
- Jaappanin vilkut hmmm....kai noihin tottus

- Kesti vaan pikkusen aikaa etsiä että mistä saa kaukovalot päälle .....(liipasin on kyllä kevyt ja helppo käyttää)
- Kytkintä ei edelleenkään tarvita ja näin se pitää ollakkin.

-räyhäkkyydestä voi olla montaa mieltä. ääntä voisi kuvata sanalla karhea.
-vakaa se on, keula toimii hyvin.
-vääntö on aika mieto, huipputehokin arveluttaa, mahtaa olla rajoitettu ykkösellä, ei tunnu luvatun tehokkaalta.
-jarrut on ihan ok.
-penkki on ok
-kahvanlämppärit, kaksi asentoa, liian kuuma, ja polttavan kuuma.
-ESA, kiva, mutta vaikuttaako se mitään.
-nopeusmittarista ei saa selvää.
-japanin vilkut, vihdoinkin BMW on tajunnut, että vanha ei ole parempi, vaan asiat voi tehdä oikein. +
-missä helvetissä on kaukovalot,?

Eiköhän ne tehot ole rajoitettu kolmella ekalla vaihteella, niin kuin edeltäjissäkin.

Japanin vilkut. Harmi, että pilasivat hyvän mopon.


Pitäisköhän koeajaa? Ei taida kannattaa, kun on kuitenkin noin samanlainen kuin K1200S.

t. Repa

 

[Ekku]

-räyhäkkyydestä voi olla montaa mieltä. ääntä voisi kuvata sanalla karhea.
-vakaa se on, keula toimii hyvin.
-vääntö on aika mieto, huipputehokin arveluttaa, mahtaa olla rajoitettu ykkösellä, ei tunnu luvatun tehokkaalta.
-penkki on ok
-kahvanlämppärit, kaksi asentoa, liian kuuma, ja polttavan kuuma.
-ESA, kiva, mutta vaikuttaako se mitään.

En ole tuota uutta mallia koeajanut, kun näyttää siltä, että en sellaista kuitenkaan lähivuosina osta.

Vanhan mallin kokemuksiin nojaten voi kyllä sanoa äänen olevan hieman "karhea". Hondamiehen mielestä se voi kuulostaa siltä, että jotain on rikki tai just hajoamassa

Voimaa saisi toki olla enemmän, kun huippuhyvä alusta tarjoaa mhdollisuuden sen tehon hyödyntämiseen ihan oikeassa elämässä, kun ESAlla voi säätää sitä jousitusta vauhdista.

On pirun kiva reissun päällä kaupunkiin tullessa pistää jousitus napista comfort-asentoon, kun tie käy kuoppaiseksi ja kun baana aukeaa, niin pistää sitä taas yhtä helposti jäykemmälle. Ratareissullakaan ei tartte kuin nappia painaa ja se on siinä.

Ei ole kokemusta japanialaisista kilpailijoista, mutta kyllä tällä pitkän päivämatkan ajaa kevyesti. Tankki vaan sais olla isompi, että ei tarvitsisi käydä jatkuvasti tankilla.

Mitäköhän tuo uusi malli kuluttaa polttoainetta?

Tässä vanhassa on sellainen huvittava ilmiö, että suomalaisilla maantievauhdeilla kulutus on isohko (5.5-6.5 litraa sadalle), mutta sitten kun ajelee matkatavaroiden kanssa baanaa sen minkä pyörä kulkee, niin kulutuspa ei sitten nouse juuri lainkaan.

 

[mchuurre]

Jovvain...

jaketille: no ne kaukovalot laitethan siitä liipasimesta työntäen...he heee......etsitkö kauan ?

 

[C-A-D]

Japanin vilkut. Harmi, että pilasivat hyvän mopon.  

Niih... Kyllä tänään taas kirosin kun piipahdin Turussa. Paitsi Turussa käyntiä, kirosin myös vilkkustandardeja. Ei ole Bemarilla taas tullut tänä keväänä juuri ajeltua ja Hondassa kun vilkun kuittaus tapahtuu sillä ainoalla tarkoitukseen vihityllä nappulalla, jolla ne vilkut yleensäkin toimivat, niin arvatkaapa mikä nappula Bemarin kahvassa on samalla kohdalla. Niinpä niin - Äänimerkki! Tuli toivoteltua useampikin edelläkulkija risteyksen jälkeen huitsin helevettiin tuolla "vilkun kuittauksella".

Juuri tästä syystä on olemassa standardi. Ei jarrupoljnta siirretä vasemmalle puolelle tai vaihdepoljintakaan oikealle.