Kaartaminen mutkiin

[Mezza]

Yritin hakua muttei tullut esiin ihan sitä mitä yritin hakea. Eli minulla on siis K2nen ja oikeastaan ainut asia mikä siinä häiritsee ( muihin pyöriin verrattuna ) on kääntämisen aloittaminen, eli itse mutkassa pyörä kulkee kuin raiteilla mutta tää kulmaan saattaminen tuntuu raskaalta ja autotermeissa tuntuu että pyörä "puskee". Tiedän että pyöräni on painavampi kuin nää uudet ja ketterämmät, mutta millä kaikella on tohon vaikutusta? Jousittamaton massa, 190 takana? Voisko esim. 180 vaihtaminen taakse helpottaa (niin että sen huomais). Siirtämällä painoa eteen on tullut enemmän tuntumaa eturenkaaseen, mutta mietin nyt onko joku muu pohtinut samaa asiaa ja päässyt johonkin ratkasuun asiassa? Juu olen harkinnut vaihtamista 750een mutta nyt mietin oisko vinkkejä jotka ei maksais mitään =)

Kiitoksia niille jotka vaivautuvat vastaamaan asiallisesti.

 

[HarriS]

Kai toiset pyörät vaatii määrätietoisempaa vastaohjausta lähteäkseen kurviin. Tämä sinulla lienee hanskassa? Muuta en osaa sanoa, en ole kyseistä laitetta ajanut.

 

[Earthend]

Mitkä renkaat on alla? Onko painumat säädetty kohdilleen edestä ja takaa? Pyörän geometria vaikuttaa huomattavasti kääntämisen keveyteen ja nopeuteen.

 

[Mezza]

Vastaohjaus on kyllä hanskassa, ja minulla on Pirelli Diablot, ajan paljon mutkapätkillä ja ne oli suht tasaisesti kuluneet. Nyt on tosin ihan uudet alla. Ja itse vertaan tässä sitä kääntymistä 600iin jotka kääntyy sisään paljon helpommin. Onko sit vaan siitä että mun pyörällä pitää sit vain riuhtasta se alku voimakkaammin, mietin tässä kikkoja, vai pitääkö vain tilata magnesium vanteet ja pistää kapeampi rengas taakse

edit: ah paineista kysyitkin, juu kyllä tarkistan niitä aika usein ja ovat ohjekirjan mukaiset.

 

[Earthend]

edit: ah paineista kysyitkin, juu kyllä tarkistan niitä aika usein ja ovat ohjekirjan mukaiset.

Ei paineet, vaan painumat, eli se miten paljon jousitus painuu kuskin ollessa pyörän päällä. Etupään ja takapään suhteellinen korkeusero vaikuttaa huomattavan paljon pyörän kääntymisherkkyyteen.

Jos nuo on kohdillaan, niin takaiskarin pituutta tai keulaputkia kolmiosta läpi laskemalla voi vaikuttaa myöskin asiaan.

 

[Mezza]

Ah osaan myös lukea!
Ja olen säätänyt jouset kovemmiksi, edessä taitaa kyllä esijännitys olla kovempi, eli keula ois matalampana. Samalle tasolle ois siis paras kääntymisen kannalta?

 

[Earthend]

Ja olen säätänyt jouset kovemmiksi, edessä taitaa kyllä esijännitys olla kovempi, eli keula ois matalampana. Samalle tasolle ois siis paras kääntymisen kannalta?

Jos keulan jousiin on lisätty esijännitystä, se tarkoittaa että keula on korkeammalla.. Noista alustan säätämisistä on ratafoorumissa tarkemmin juttua, mutta lyhykäisesti, kuormatun painuman lähtöarvo kadulle on n. 1/3 koko joustomatkasta (yleensä edessä n. 30mm ja takana 20-25mm).

 

[jalkamaassa]

ei tuollainen vanha ammu oikein tahdo mutkaan taittua. ei uutena eikä nyt käytettynäkään.

omaan huussiini laitettiin takaiskunvaimentimen ja rungon kiinnikkeen väliin 3 tai 4 prikkaa. taisivat olla muistaakseni 1,5 mm paksuja.

jos ei tuota halua tehdä tai prikat ovat loppu, niin keulaputkia nostamalla (siis nostamalla ne läpi yläkolmiosta) vaikkapa 10 mm saa kääntyvyyteen myös vähän parannusta aikaiseksi.

nuo molemmat yhtäaikaa tekemällä ja ketjun lyhentämällä niin että takapyörästä on säätö ihan edessä saakin sitten aika hätäisesti mutkiin hyökkäävän laitteen. tosin vakavuus vähän kärsii.

 

[Sjuggen]

Ensimmäisenä tarkistaisin, että onko renkaat oikeaa kokoa! Eli tietenkin renkaan leveys kiinnostaa pientä ulkonäkö virittelijää, mutta se vaikuttaa myös pyörän käyttäytymiseen.

Edit. Kokeileppa vääntää mutkaan vaikka tuollaista K100:sta, niin tiedät, miltä tuntuu ajaa rautakankea.

 

[jaket]

monillä kyykyillä tulee ajettua siten, että suoralla nojaa tankoihin. kun mutka sitten tulee, niin tuntuu kankealta, koska nojaa niihin tankoihin. Yleensä kun valmistautuu mutkaan niin, että tietoisesti koukistaa käsiään kyynärpäistä ja vapauttaa näin ohjauksen, niin taipuu paljon paremmin.

moni pystystä ajettava pyörä taittuu mutkiin paremmin kuin kyykyt vaikka ohjausgeometriat on paljon jäykempiä, juuri siksi, että ohjausinputti on leveästä tangosta parempi ja tankoa ei 'jäykistetä' siihen nojaamalla.

tämän takia kyykyllä myös ns hartialukon vaara on paljon suurempi kokemattomalle kuin esim enskalla. enskalla hartialukkoa ei oikein edes tule koska käsiä ei saa suoriksi.

 

[jhayrin1]

Minkälainen takaiskari tommosessa K:ssa on?
Melkein halvin ensimmäinen kokeilu olis varmaan se, että korottaisi perää hieman.

Tuossa omassa halpakawaznakissa ero on melkoinen kun laitoin vähän pisemmän ja jämäkämmän takapumpun...

 

[naukkis]

moni pystystä ajettava pyörä taittuu mutkiin paremmin kuin kyykyt vaikka ohjausgeometriat on paljon jäykempiä, juuri siksi, että ohjausinputti on leveästä tangosta parempi

Suorastonganen taipuu mutkiin kuin ajatus useimmiten siitä syystä että siinä on se tanko mistä vääntää. Kliparipyörät eivät taivu yhtään mihinkään ellei niitä aja tosissaan eli perse pyörän sivuun jolloin pääsee kunnolla vääntämään ja vältetään suoran stongan ainoa ongelma eli se tulee tielle kun roikutaan etupyörän vieressä.

Suomalaiset ostaa keskimäärin aivan vääriä pyöriä, kliparipyörät on tosi spesiaalivehkeitä jotka toimivat vain siinä omassa tarkasti rajatussa toimessaan eli roikkuessa etupyörän vieressä, aivan kaikessa muussa ajossa mopossa on syytä olla kunnon tanko mistä pyörää ohjata, esimerkiksi kivassa rennossa sudittelussa hiekkatiellä tai renkaanpoltossa asfaltilla. Jos sitä persettä ei saa mutkiin taitettaessa irti satulasta niin kliparipyörä ei edes taitu niihin mutkiin kunnolla, suorastongasessa ei niin raskasta pyörää ole tehtykään ettei normaalilta mieheltä pyörän taivuttaminen minne vain onnistu....


... eli perkele äijät, jos tonninen kliparipyörä tuntuu raskaalta taivuttaa mutkaan siinä määrin että siitä joutuu oikein sanomaan niin pitää katsoa peiliin ja todeta että käyttötarkoitukseen ei todellakaan ole valittu oikeaa pyörää ja pyörän vaihto on ainoa oikea ratkaisu, ei pyörä ole ikinä mutkiin taivuttaessa raskas vaan siinä vaiheessa kun pitää muuttaa ajolinjaa nopeasti ja jos kliparipyörä ei taitu edes mutkiin niin ajoharjoitteluun on syytä etsiä satapiikki, nykyinen tonninen kyykky on aivan tappolaite jos sitä ei hallitse...

 

[jaket]

samaa mieltä, cliparit on perseestä ja niillä ei ole mitään tekemistä katunopeuksissa. yli 150km/h:ssa niitä tarvii virtaviivaisuuden yms takia. eipä juuri muun takia.

 

[B12]

1050 Speed Triplessä Diablot tuntuvat vakailta ja aavistuksen kankeilta originaaleihin Pilot powereihin verrattuna. misukoilla paljon herkempi ja pirelleillä vakaampi ja kankeampi. Enpä osaa sanoa kumpi parempi, mutta kovin erilaisia. Lienee makuasia. Vastaohjauksella kaatuu kantilleen pyörä kuin pyörä.

 

[Earthend]

1050 Speed Triplessä Diablot tuntuvat vakailta ja aavistuksen kankeilta originaaleihin Pilot powereihin verrattuna. misukoilla paljon herkempi ja pirelleillä vakaampi ja kankeampi.

Renkaissa on profiilieroja ja vaikka tuumakoko on sama, voi renkaan korkeus poiketa selvästikin eri merkkien vällillä. Aikanaan kun diablo tuli markkinoille, siitä oli juttua että se oli kilpailijoitaan n. 5mm korkeampi ja se aiheuttaa vähän kangeamman ohjauksen. Tuota voi kompensoida pyörän geometriaa muuttamalla.