Kaasarit + lambda + ei hitsausta = seokset esille

[spideri]

Hei,

Onko väellä tullut vastaan näppärää kikkaa saada mitattua seoksia vanhasta kaasarivehkeestä ilman, että pitää porata ja hitsata lamdalle reikä pakoputkeen? Kiinnostaisi saada seokset varmistettua, koska persdynolla tuntuu, kuin olisi aavistuksen laihalla, mutta en sen takia haluaisi ruveta putkia modailemaan.
Eli joku putken päähän tuleva näpsäkkä viritys, jolla saa ajon aikana lamballe sopivat olosuhteet ja seokset luettua mittarilta?
Ja kyllä tulppia voi lueskella ja olen lueskellutkin. Omaan silmään näyttää nekin aavistuksen turhan puhtosilta, niin olisi mielenkiintoista saada ihan oikeaa dataa.

 

[yason]

Mites autokorjaamon pakokaasuanalysaattori, johon pyörän vois tuupata kiinni?

 

[Teppo756]

Innovatelta löytyy adapteri jolla happitunnistimen saa väliaikaisesti putken päähän.
https://www.innovatemotorsports.com/o2-sensor-exhaust-clamp.html

Ei vaan käsittääkseni toimi jos katalysaattori putkessa. Helpoimmalla ja ehkä halvimmalla pääset lopulta kun vaan hitsaat sille sensorille mutterin.

Toinen juttu sitten että miten se sun tuntuma kielii laihasta seoksesta, nykiikö kone? Ja millä tehoalueella, kaasua avattaessa vai täyskaasulla. Nykiikö jos ajaa loivaan alamäkeen tasakaasulla? Loppuuko nykiminen jos onkin loiva ylämäki? Jos jotain nykimisiä esiintyy ja olet varmistanut että kaikki muu pelaa ja kaasarit synkassa, niin kokeile nostaa neuloja hiukan. Yhdet ohuet prikat lisää neuloja nostamaan ja rikastaa osakaasulla ajettaessa.

 

[lario]

Mites autokorjaamon pakokaasuanalysaattori, johon pyörän vois tuupata kiinni?

Mie oon kokkeillut ja yksikään pyörä ei pitäisi olla käynnissä niillä arvoilla, jotka mittataulussa lukee.
Liekkö lyhyt pakoputki tai jotain, mutta numeroilla ei saa mitään selvyyttä.

Toiseksi se seosmittaus pitäs tehdä ajon aikana.

 

[1340R86]

Mie oon kokkeillut ja yksikään pyörä ei pitäisi olla käynnissä niillä arvoilla, jotka mittataulussa lukee.
Liekkö lyhyt pakoputki tai jotain, mutta numeroilla ei saa mitään selvyyttä.

Toiseksi se seosmittaus pitäs tehdä ajon aikana.

Lyhyt "avara" putki ja paluu pulssi on syys miksi ei yleensä mitään järkevää lukemaa tule
mittapillin pitää olla mallia missä sopivan mallinen mutka ja mieluitan vielä keruu pönikkä,
niin on mahdolisuus saada ilman kattia jotain edes jotenkin järkevää lukemaa

saman typisellä ratkaisulla saa lajakaistallakin putken päästä jotain järkevää jos ei kattia ole

 

[spideri]

Innovatelta löytyy adapteri jolla happitunnistimen saa väliaikaisesti putken päähän.
https://www.innovatemotorsports.com/o2-sensor-exhaust-clamp.html

Ei vaan käsittääkseni toimi jos katalysaattori putkessa. Helpoimmalla ja ehkä halvimmalla pääset lopulta kun vaan hitsaat sille sensorille mutterin.

Toinen juttu sitten että miten se sun tuntuma kielii laihasta seoksesta, nykiikö kone? Ja millä tehoalueella, kaasua avattaessa vai täyskaasulla. Nykiikö jos ajaa loivaan alamäkeen tasakaasulla? Loppuuko nykiminen jos onkin loiva ylämäki? Jos jotain nykimisiä esiintyy ja olet varmistanut että kaikki muu pelaa ja kaasarit synkassa, niin kokeile nostaa neuloja hiukan. Yhdet ohuet prikat lisää neuloja nostamaan ja rikastaa osakaasulla ajettaessa.

Tuohon Innovaten vermeeseen olen joo törmännyt. Köyhälle vähän arvokas ihan vaa kokeiluksi.

Siis persedyno siten aavistelee, että varsinkin kylmänä meinaa kone sammua, jos ei ole tyhjäkäynnillä tai kaasu lähes täysin auki. Eli liikkeelle lähteminen hetken lämmittelynkin jälkeen joko matelulla tai sitten urku auki (oli sitten ryyppy päällä tai ei). Lämpimänä vähän aikailee jos tasakaasulla antaa enemmän kaasua. Pyöränä on siis vt600 eli ei mitää katteja sun muita hienouksia. Aiemmin paukku jarrutuksessa, mutta parani, kun vähän ruuvasin tyhjäkäyntiruuvia. Tosin siitä on vuosia aikaa ja on taas alkanut paukuttelemaan reilummalla moottorijarrutuksella. Kaasarit on synkattu, mutta siitä on nyt jo jokunen vuosi, kun olen viimeksi sen tehnyt.
Pyörässä on siis vähän avarammat putket ja ilmanputsarina on K&N:n paremmin hengittävä suodatin. Ei mitää hajua onko kaasareille aiemmat omistajat tehneet mitään, joten olisi ollut kiva saada varmistus.

 

[B12]

Lyhyt "avara" putki ja paluu pulssi on syys miksi ei yleensä mitään järkevää lukemaa tule
mittapillin pitää olla mallia missä sopivan mallinen mutka ja mieluitan vielä keruu pönikkä,
niin on mahdolisuus saada ilman kattia jotain edes jotenkin järkevää lukemaa

saman typisellä ratkaisulla saa lajakaistallakin putken päästä jotain järkevää jos ei kattia ole

Kaveri on katsastusmies/motoristi ja joskus testailivat aseman analisaattorilla mopojaan. ei tullut mitään tolkun lukemia. Tuo akanvirta ja lyhyt putki tekevät sen.

Penkitelty joskus missä laajakaistalambda pitkähkössä putkessa, mikä työnnetty syvälle pakorööriin. Ihan hyvin pelasi.

Persdynolla säätö vaatii kyllä vähän ymmärrystä miten moottori toimii ja mikä vaikuttaa mihinkin.

 

[12_76]

Hitsasin parisen vuotta sitten ison bandiitin kollektoriin lambdalle sen mutterin. Onnistui jotenkin puikolla...sädetikun kokoisilla rosteripuikoilla. Putki tuppaa vaan vetelemään hiukan soikeaksi, mutta sen saa kyllä muokattua takaisin lähes pyöreäksi. Seosten säätö on kyllä helppoa sen laajakaistan kanssa. Pienet säädöt vaikuttavat paljon. Tossa Bandiitissa on neulat alipainekalvoilla, niin säätöhommat oli paras tehdä tyynellä kelillä.
Pyörä pelasi kyllä ihan hyvin melko suurellakin AFR:än vaihtelulla.

Onko tulpat missä kunnossa ja onko pakoputken pää nokinen? Vähän täytyisi sormeen tulla nokea, kun kokeilee. Kirjoitit, että paukuttelu väheni, kun säädit tyhjäkäyntiruuvia. Oliko siis tyhjäkäynnin seosruuvit kyseessä vai tyhjäkäyntinopeuden ruuvi?

 

[Teppo756]

Siis persedyno siten aavistelee, että varsinkin kylmänä meinaa kone sammua, jos ei ole tyhjäkäynnillä tai kaasu lähes täysin auki. Eli liikkeelle lähteminen hetken lämmittelynkin jälkeen joko matelulla tai sitten urku auki (oli sitten ryyppy päällä tai ei). Lämpimänä vähän aikailee jos tasakaasulla antaa enemmän kaasua. Pyöränä on siis vt600 eli ei mitää katteja sun muita hienouksia. Aiemmin paukku jarrutuksessa, mutta parani, kun vähän ruuvasin tyhjäkäyntiruuvia. Tosin siitä on vuosia aikaa ja on taas alkanut paukuttelemaan reilummalla moottorijarrutuksella. Kaasarit on synkattu, mutta siitä on nyt jo jokunen vuosi, kun olen viimeksi sen tehnyt.
Pyörässä on siis vähän avarammat putket ja ilmanputsarina on K&N:n paremmin hengittävä suodatin. Ei mitää hajua onko kaasareille aiemmat omistajat tehneet mitään, joten olisi ollut kiva saada varmistus.

Kannattas varmaan alottaa ensimmäiseksi ihan siitä että ottaa ne kaasarit pöydälle ja katsoo mitä ne on syönyt ja onko sinne kuivunu bensat joskus sisään. Kunnollinen putsaus ja tiivisteiden vaihdot. Kuulostaa vähän siltä että olis pilottijetit/vastaavat tukossa. Ja jos sieltä löytyy vakiosuuttimet/neulat niin vaihdat sen konnan suodattimen vakio paperiseen ja lähdet hakemaan niitä säätöjä vakioasetuksista.

 

[spideri]

Hitsasin parisen vuotta sitten ison bandiitin kollektoriin lambdalle sen mutterin. Onnistui jotenkin puikolla...sädetikun kokoisilla rosteripuikoilla. Putki tuppaa vaan vetelemään hiukan soikeaksi, mutta sen saa kyllä muokattua takaisin lähes pyöreäksi. Seosten säätö on kyllä helppoa sen laajakaistan kanssa. Pienet säädöt vaikuttavat paljon. Tossa Bandiitissa on neulat alipainekalvoilla, niin säätöhommat oli paras tehdä tyynellä kelillä.
Pyörä pelasi kyllä ihan hyvin melko suurellakin AFR:än vaihtelulla.

Onko tulpat missä kunnossa ja onko pakoputken pää nokinen? Vähän täytyisi sormeen tulla nokea, kun kokeilee. Kirjoitit, että paukuttelu väheni, kun säädit tyhjäkäyntiruuvia. Oliko siis tyhjäkäynnin seosruuvit kyseessä vai tyhjäkäyntinopeuden ruuvi?

Otin molemmista pytyistä toisen tulpan irti (siis 2 tulppaa/pytty, mutta toinen on molemmissa pytyissä todella helposti saatavilla), ja molemmat näyttivät vähän kuin tässä . Eli toinen puoli tulpasta on aika haalea ja toinen puoli sellainen ohut tumma kerros (jonka miellän aika normiksi).