Kannattaakohan tuo sittenkään?

[katfat]

Tere,

Tuli ostettua suutinsarja + k&n mun pyörävanhukseen (600 GSXF vm.91), mutta rupesin tässä miettimään että liekkö tuo vaivan arvoista? Kyllähän kaikki puhuu että saa tasaisemman väännön läpi kierrosalueen, mutta tää GSXF on muutenkin aika laiska peli, joten lienekö tuosta iloa  

Oisko joku ajanut kyseisellä mopolla "viritetyllä" ja virittämättömällä versiolla niin vois hiukan kertoa että onko hyötyy vai ei? Laittaisin muuten uuden mopon, mutta kun....kuulin että siihen tarvii rahaa  

 

[Kukko]

mulla on tehty pikku muutoksia... ja niistä paras on ollut putkiston vaihto... se on tehty -97r:n putkesta micronin racekannun kanssa... ja pyörään tuli eloa aika kivasti lisää... muuten se on suht vakio paitsi että alkuperäistä on vaan runko motti ja bensatankki...

 

[Guest]

Tuo K&N:n filtteri saattaa sotkea seoksia sen verran että pyörä käy liian laihalla kun kone saa paremmin ilmaa. Parhaimman tuloksen saa kun vie pyörän säädettäväksi johonkin asian osaavaan mp-huoltoon, jossa on penkki.

Tasaisempi vääntö saadaan sillä kun pyörä säädetään oikein. (Neulat, seosruuvit ja suuttimet) Vakiona kaikki pyörät on säädetty turhan laihalle ja tämä näkyy vääntö käyrässä. Pelkkä suuttimien vaihto ei tuo muutosta kuin ehkä yläkierroksille ja tuskin sinnekkään mitään merkittävää jos sinulla on vakio putki. Sliparin kanssa noista suuttimista voi olla jo hyötyä.

Parhaimpaan tulokseen pääse aina kun säätää pyörän penkissä asianmukaisilla laitteilla.

 

[Guest]

Niin se unohtui vielä sanoa, että itselläni on 600 Bandit (-01)jossa on aika pitkälle sama ilma/öljy kone kuin tuossa GSXF:ssä. Ja ainakin siitä tuli paljon virkeämpi kun vaihdoin sliparin, suuttimet ja syttypyörän. Ei se vieläkään mikään hurja peli ole, mutta kyllä se aivan toinen pyörä on kuin ennen.

 

[Tylyttäjä]

Tuo K&N:n filtteri saattaa sotkea seoksia sen verran että pyörä käy liian laihalla kun kone saa paremmin ilmaa. Parhaimman tuloksen saa kun vie pyörän säädettäväksi johonkin asian osaavaan mp-huoltoon, jossa on penkki.

Tasaisempi vääntö saadaan sillä kun pyörä säädetään oikein. (Neulat, seosruuvit ja suuttimet) Vakiona kaikki pyörät on säädetty turhan laihalle ja tämä näkyy vääntö käyrässä. Pelkkä suuttimien vaihto ei tuo muutosta kuin ehkä yläkierroksille ja tuskin sinnekkään mitään merkittävää jos sinulla on vakio putki. Sliparin kanssa noista suuttimista voi olla jo hyötyä.

Parhaimpaan tulokseen pääse aina kun säätää pyörän penkissä asianmukaisilla laitteilla.

Niin, K&N virtaa joitain orkkisfilsuja huomattavasti paremmin, ja tietysti vetää laihalle. Mutta kun saa seokset kohdalleen (enemmän bensaa) saadaan muutama lisäheppa

Penkeissä on se ikävä puoli, että normaalisti ne on inertiadynoja. Oikeita jarrupenkkejä on aika harvassa paikassa. Inertiadynolla saadaan säädettyä vain täyskaasuasento optimaaliseksi, osakaasuhommat menee sitten penkkiäijän asiantuntemuksella ja perstuntumalla sinne päin..

Lambda-anturin antamat lukemat on ne mitä nekin äijät tuijottaa, penkki on sinänsä vain tehonmittausväline. Toki se kertoo mennäänkö oikeaan suuntaan, koska tuppaa nuo tehotkin nousemaan kun seokset osuu kohdalleen.

 

[Guest]

Niin, K&N virtaa joitain orkkisfilsuja huomattavasti paremmin, ja tietysti vetää laihalle. Mutta kun saa seokset kohdalleen (enemmän bensaa) saadaan muutama lisäheppa  

Jep! Poikkeuksia tosin on. esim. uudemmissa Banditeissa suositellaan käyttämään originaali filsuja, koska pyörän säätöjä on vaikea saada kohdalleen vapaavirtaussuodattimilla. Mutta tämä on varmaan se kuuluisa poikkeus joka vahvistaa säännön.

Penkeissä on se ikävä puoli, että normaalisti ne on inertiadynoja. Oikeita jarrupenkkejä on aika harvassa paikassa. Inertiadynolla saadaan säädettyä vain täyskaasuasento optimaaliseksi, osakaasuhommat menee sitten penkkiäijän asiantuntemuksella ja perstuntumalla sinne päin..

No joo, mutta ei asiasta kannata olla huolissaan enää silloin jos säädöt on täydellä kaasulla kohdallaan. Ei nuo säädöt osakaasulla ole silloin kovin pahasti metsässä. Tavallista kaasari konetta voi olla mahdoton saada säätöihin siten, että säädöt olisi täysin kohdallaan osakaasulla ja täydellä kaasulla. Tai ainakin niin että molemmilla saataisiin paras teho kaikilla kierrosalueilla.

Lambda-anturin antamat lukemat on ne mitä nekin äijät tuijottaa, penkki on sinänsä vain tehonmittausväline. Toki se kertoo mennäänkö oikeaan suuntaan, koska tuppaa nuo tehotkin nousemaan kun seokset osuu kohdalleen.

Penkkiä tarvitaan myös lambda mittaukseen, koska mittaus pitää tehdä kun konetta rasitetaan. Tokihan tuon voi tehdä myös ajossa, mutta huomattavasti helpompaa penkissä. Ja näkeehän siinä sitten samalla kuinka monta kaakkia sieltä takanakilta löytyy.

 

[Tylyttäjä]

Jatketaan vielä vähän kun kerran päästiin vauhtiin  

Niin, K&N virtaa joitain orkkisfilsuja huomattavasti paremmin, ja tietysti vetää laihalle. Mutta kun saa seokset kohdalleen (enemmän bensaa) saadaan muutama lisäheppa  

Jep! Poikkeuksia tosin on. esim. uudemmissa Banditeissa suositellaan käyttämään originaali filsuja, koska pyörän säätöjä on vaikea saada kohdalleen vapaavirtaussuodattimilla. Mutta tämä on varmaan se kuuluisa poikkeus joka vahvistaa säännön.

Voi olla hiukan vaikeaa, mutta kyllä sekin on saatavissa kohdalleen. Lambdalla ei pitäs olla vaikeeta.

Penkeissä on se ikävä puoli, että normaalisti ne on inertiadynoja. Oikeita jarrupenkkejä on aika harvassa paikassa. Inertiadynolla saadaan säädettyä vain täyskaasuasento optimaaliseksi, osakaasuhommat menee sitten penkkiäijän asiantuntemuksella ja perstuntumalla sinne päin..

No joo, mutta ei asiasta kannata olla huolissaan enää silloin jos säädöt on täydellä kaasulla kohdallaan. Ei nuo säädöt osakaasulla ole silloin kovin pahasti metsässä. Tavallista kaasari konetta voi olla mahdoton saada säätöihin siten, että säädöt olisi täysin kohdallaan osakaasulla ja täydellä kaasulla. Tai ainakin niin että molemmilla saataisiin paras teho kaikilla kierrosalueilla.

Itseasiassa, kyllä sen saa aika pahasti metsään osakaasulla vaikka täyskaasu olis kunnossa. Järjestyshän menee siten, että ensin haetaan pääsuuttimen koko oikeaksi täyskaasuvedoilla, ja sen jälkeen siihen ei yleensä kosketa. Mutta koska neulat (ja kaikki muukin) kuitenkin vaikuttaa kuitenkin hiukan myös täyskaasuun ja yläkiekoille, niin joskus voi joutua sitä pykälän pari muuttamaan, jos muihin säätöihin tulee sen jälkeen radikaaleja muutoksia.

Sit keskialue (neulat), ja lopuksi alakiekat, eli bensanpinnat, seosruuvi ja pilot-jet. Kaasaripelinkin voi saada tietyissä ilmasto-olosuhteissa lähes optimaaliseksi kaikilla kaasunasenoilla. Mutta kun keli/korkeus muuttuu niin sit ollaan taas jo hiukan pois optimista.

Lambda-anturin antamat lukemat on ne mitä nekin äijät tuijottaa, penkki on sinänsä vain tehonmittausväline. Toki se kertoo mennäänkö oikeaan suuntaan, koska tuppaa nuo tehotkin nousemaan kun seokset osuu kohdalleen.

Penkkiä tarvitaan myös lambda mittaukseen, koska mittaus pitää tehdä kun konetta rasitetaan. Tokihan tuon voi tehdä myös ajossa, mutta huomattavasti helpompaa penkissä. Ja näkeehän siinä sitten samalla kuinka monta kaakkia sieltä takanakilta löytyy.

Niin, onhan se tietysti siistiä kun näkee paljon sieltä tulee, saa samalla vahvituksen että tuunaus ei ole mennyt hukkaan... Kyl sellanen jarruttava dyno on kuitenkin se oikea kapistus jos haluaa saada pyörän kaikilla kaasunasennoilla optimi-säätöihin, toinen tapa on hieroa se perstuntumalla tai lambdan avulla itse ajamalla, se vaan vaatii suht pitkiä hermoja ja hiukan tietoa

 

[Guest]

Jatketaan vielä vähän kun kerran päästiin vauhtiin  

No jatketaan sitten...

Jep! Poikkeuksia tosin on. esim. uudemmissa Banditeissa suositellaan käyttämään originaali filsuja, koska pyörän säätöjä on vaikea saada kohdalleen vapaavirtaussuodattimilla. Mutta tämä on varmaan se kuuluisa poikkeus joka vahvistaa säännön.

Voi olla hiukan vaikeaa, mutta kyllä sekin on saatavissa kohdalleen. Lambdalla ei pitäs olla vaikeeta.

Hyvä on myönnetään että sen voi saada kohdalleen.

Olen kyllä nähnyt myös siistejä käyriä vaparilla varustetusta banditeista, mutta ehkä vapaavirtaussuodattimen hyöty on niin pieni Banditissa, että säätöön tarvittava työ on turhaa. En minä ainakaan keksi muuta syytä siihen miksi uusissa Banditeissa niin yleisesti suositellaan käyttämään originaali filtteriä.

Itseasiassa, kyllä sen saa aika pahasti metsään osakaasulla vaikka täyskaasu olis kunnossa. Järjestyshän menee siten, että ensin haetaan pääsuuttimen koko oikeaksi täyskaasuvedoilla, ja sen jälkeen siihen ei kosketa. Sit keskialue (neulat), ja lopuksi alakiekat bensanpinnat, seosruuvi ja pilot-jet. Kaasaripelinkin voi saada tietyissä ilmasto-olosuhteissa lähes optimaaliseksi kaikilla kaasunasenoilla. Mutta kun keli/korkeus muuttuu niin sit ollaan taas jo hiukan pois optimista.

Samaa mieltä kaikesta muusta paitsi, edelleenkin hiukan epäilen tuota että seokset olisivat osakaasulla päin persettä jos ne täydellä kaasulla on kohdallaan. Tarkoitan nyt siis sitä että jos pyörä on säädetty oikein täydelle kaasulle, niin että osakaasulla pyörä kävisi "vaarallisen" laihalla tai aivan liian rikkaalla. Eihän ne säädöt välttämättä tietenkään ole täysin optimaaliset osakaasulla ja kyllä sieltä voi hyvällä tuurilla vielä pari heppaa jostain kaivaa, mutta aihetta huoleen ei ole!

 

[katfat]

Tuo K&N:n filtteri saattaa sotkea seoksia sen verran että pyörä käy liian laihalla kun kone saa paremmin ilmaa. Parhaimman tuloksen saa kun vie pyörän säädettäväksi johonkin asian osaavaan mp-huoltoon, jossa on penkki.

Tasaisempi vääntö saadaan sillä kun pyörä säädetään oikein. (Neulat, seosruuvit ja suuttimet) Vakiona kaikki pyörät on säädetty turhan laihalle ja tämä näkyy vääntö käyrässä. Pelkkä suuttimien vaihto ei tuo muutosta kuin ehkä yläkierroksille ja tuskin sinnekkään mitään merkittävää jos sinulla on vakio putki. Sliparin kanssa noista suuttimista voi olla jo hyötyä.

Parhaimpaan tulokseen pääse aina kun säätää pyörän penkissä asianmukaisilla laitteilla.

Juuh no tuota unohtui kertoa tarkempia speksejä pyörän "kokoonpanosta"...elikkä täysputkisto on, Laserin sellainen vaikka headerit (mikä lie suomeks...keskiputki?  

) on aika pienet. Syttypyörä löytyy myös. Tarkoituksena on siis vaihtaa hiukan isompaa suutinta, k&n ilmanputsaria ja säätää ihan ite  

kaasarit siihen tarkoitetulla ja vaarattomalla elohopeasäätötyökalulla  

Mutta niin...näistä on niin montaa mielipidettä. Tuolla www.katanaplanet.comissa ne sanoo että melkeinpä paras "viritys" väännön suhteen saa kun vaihtaa pienempää eturatasta. Mutta luotan teihin