• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Kannen avartaminen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja 10100
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
10100

10100

New member
Ehkä aiheesta onkin jo keskusteltu, mutta kysynpä kuitenkin. Onko kukaan avartanut tai muuten muokannut kantta, ja onko tuosta tehoihin minkäverran parannusta?
 
Vähän dremelöinyt venttiilin ohjureiden tienoilta ja sovitellut imusarjaan, tehon tipahtamisesta ei mitattua faktaa.
 
muaki kiinostas vähä tietää mitä kännattas 600 monsterin kansille tehä ja onko se kuin tarkkaa oltava samanlaiset ettei toine pytty hankaa vastaa
 
Kannattaa tutustua kirjallisuuteen, mutta tässä lyhennettynä esimerkki, jolla maltilla tehtynä hevosvoimia tuskin katoaa --> tosin ei niitä nyt varmaan yli 5 hevosvoimaa tulekaan
wink.gif


1. Vie kannet koneistamoon, missä onnistuu "racing" mallinen täysin kulmaton seetialueen työstäminen
2. Ota kannet kotiin illaksi, jolloin vingutat dremelillä tai paineilmavingulla seetin työstö jäljen ja kannen kanavan valujäljen välisen huulloksen kanavasta pois.. (Ei levitetä kanavaa vaan siloitetaan terävä kulma..
3. Samalla voit ohentaa ohjurin ympärillä olevaa valukyhmyä pienemmäksi..
3,5. Laita imusarja paikalleen ja merkkausvärillä/vast. merkitse miten imusarja osuu kansiin --> hio sopivaksi --> varo ylihiomista, koska pinta-ala pitäisi pysyä vakiona melkein venttiililautasille asti
4. Viet kannet takaisin jolloin koneistaja tekee seeteihin pitopinnat
5. Sano koneistajalle, että ajaa venttiileihin vielä n. 30 asteen kulmat pitopintojen lisäksi, sekä pyöristää pakoventtiilin palotilanpuoleiset reunat..
 
no joo

eli suosittelen et jos ei tiedä mitä on tekemässä niin jättää tekemättä

kanavien omatoimineen ns siivoaminen ja kohdistus on ihan ok eli rypyt ja röpelöt pois

noista kanavista duken kohdalla 2V malleissa tehtaan reijät on hyvät aihiot , piilossa kuitenkin n 5-10hv ja ,5-10 nm vääntöä
suurin muutos tulee tuonne keskialueelle

tupla tulppa muutos on suositeltavaa , seetien muutos ehdoton
HICOMP mäntien laitto aika turhaa

SS malleissa pakosarjan muutoa ns. tangentiaalimalliin (käärmeenpesä) suositeltavaa

imuventtiilin koon kasvatus ok kanavan muoto paranee

pakoventtiilin muutos jos ns. bigbore ei ehdoton

nokkien vaihto jos hirev moottori suunnitteilla

4V moottoreissa kansien muutoksella ei niin suurta vaikutusta std moottorissa enemmän vaikutusta on jos ajoitukset ja SQ sekä seetit on kunnossa ( pienemmät jutut vaikuttaa paljon)

no tuos oli jotain
 
eli paljon (noin) tulee tehoo sillä tupla tulppa hommalla? niin ja varmaa pitää uudet puolat hommata
 
Mistähän löytyisi tekijämies tai paja joka tietäs mitä kanaville tehdä ja venttiili työkin onnistuisi?
 
tarkkaa teholisäystä ei oo tullu mitattua tuplatulpista mutta
selvä aikutus jos toiset poistaa

oli joskus italialaisessa lehdessä juttu jossa sitä oli vertailtu siinä muistaakseni tulos oli 5% luokkaa

no puolat joutuu kyllä hommaa niiksi käy vaikka aluksi ihan vaikka gsxr1100 vakio denso (n 4ohm pintaan )

<<<

noista kansien tekemisistä ota vaikka syssymmällä yht privan kautta niin katotaan mitä olis mielessä

koneistuksissa suosittelen Lahden Kansityö Oy
siellä oon noita desmon juttuja teetättänyt.

<<<
 
998:n kannet siloiteltu hieman imukanavia suurentaen ja pakosta vähän muotoiltu.. ei radikaalia. Imusarjan sovittamista ja kiillottelua. 749R nokat menossa sisään 998RS:n keinuvipujen kanssa, toiset männät. Ei tietoa vielä mitä tuleman pitää, aika näyttää
 
(Haastaja @ Elo. 18 2008 sanoi:
998:n kannet siloiteltu hieman imukanavia suurentaen ja pakosta vähän muotoiltu.. ei radikaalia. Imusarjan sovittamista ja kiillottelua. 749R nokat menossa sisään 998RS:n keinuvipujen kanssa, toiset männät. Ei tietoa vielä mitä tuleman pitää, aika näyttää
Napsauta laajentaaksesi...
Milläs välineillä ruisku/sytytys on tarkoitus saada säätöihin tuon jälkeen?
 
se on herran hallussa se
biggrin.gif

kaikenlaista pientä ylläripylläriä matkan varrella ilmenee... 749R nokat niiden perusajoituksella jättää kyllä ihan mukavat venttiili-mäntävälykset, mutta nokat ei mahdu pyörimään 998:n orkkis sulkijaretainereilla, vaan pitää vaihtaa 1098:n vastaaviin, joissa pienempi ulkohalkaisija.
749R:n sulkijanokkien lobet on karvan verran lähempänä toisiaan kuin 998:n perusnokat.
Vastaavasti 998:n avaavilla keinuilla ei nokka mahdu pyörähtämään ympäri, koska vivun ramppi on pitkä/matala/laakea vs. 998RS:n lyhyt/paksu/jyrkkä.
Kantapään kautta kalliilla piti tuokin taas selvittää
biggrin.gif

ja emäntä tykkää kun sen mooppedi on koko kesän ollu osina.. ei suositella
lookaround_orig.gif
 
(Haastaja @ Elo. 18 2008 sanoi:
se on herran hallussa se  
biggrin.gif

kaikenlaista pientä ylläripylläriä matkan varrella ilmenee... 749R nokat niiden perusajoituksella jättää kyllä ihan mukavat venttiili-mäntävälykset, mutta nokat ei mahdu pyörimään 998:n orkkis sulkijaretainereilla, vaan pitää vaihtaa 1098:n vastaaviin, joissa pienempi ulkohalkaisija.
749R:n sulkijanokkien lobet on karvan verran lähempänä toisiaan kuin 998:n perusnokat.
Vastaavasti 998:n avaavilla keinuilla ei nokka mahdu pyörähtämään ympäri, koska vivun ramppi on pitkä/matala/laakea vs. 998RS:n lyhyt/paksu/jyrkkä.
Kantapään kautta kalliilla piti tuokin taas selvittää  
biggrin.gif

ja emäntä tykkää kun sen mooppedi on koko kesän ollu osina.. ei suositella  
lookaround_orig.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Onneks se voi ajaa sun spagettiraketilla, välttyy isoimmilta ruumiinvammoilta.
 
niiden tarkoitus ei ole teho vaan kestävyys

painetta pois vipan ja nokan pinnoilta sen jälkeen tuskin on enää pintavaivoja
 
(apf @ Heinä. 21 2008 sanoi:
no joo

eli suosittelen et jos ei tiedä mitä on tekemässä niin jättää tekemättä

kanavien omatoimineen ns siivoaminen ja kohdistus on ihan ok eli rypyt ja röpelöt pois

noista kanavista duken kohdalla 2V malleissa tehtaan reijät on hyvät aihiot , piilossa kuitenkin n 5-10hv ja ,5-10 nm vääntöä
suurin muutos tulee tuonne keskialueelle

tupla tulppa muutos on suositeltavaa , seetien muutos ehdoton
HICOMP mäntien laitto aika turhaa

SS malleissa pakosarjan muutoa ns. tangentiaalimalliin (käärmeenpesä) suositeltavaa

imuventtiilin koon kasvatus ok kanavan muoto paranee

pakoventtiilin muutos jos ns. bigbore ei ehdoton

nokkien vaihto jos hirev moottori suunnitteilla

4V moottoreissa kansien muutoksella ei niin suurta vaikutusta std moottorissa enemmän vaikutusta on jos ajoitukset ja SQ sekä seetit on kunnossa ( pienemmät jutut vaikuttaa paljon)

no tuos oli jotain
Napsauta laajentaaksesi...
Onko hyöty miten vuosimallikohtainen (tallissa on -04 800ie Monsteri)?

Eli jos haluaa rakennella niin voisi tiivistää:
1. tuplatulpat kannattaa laittaa
2. Isommat imuventtiilit samoin
3. Seetit kannattaa koneistaa
Muut menee harrastuksen puolelle.

Mitä tuo seetien muutos tarkkaan ottaen pitää sisällään? (tarkoitan että mitä kaikkea kannattaa tehdä ettei mene hifistelyn puolelle).

Tuo pyöräni on ruiskulla ja ilman kattia. Voisiko peräti ajatella että noilla muutoksilla pääsisi tonnisen kanssa samoihin teho/vääntölukuihin:

            800cm               1000cm3
mäntä     88                      94
isku        66                      71,5
purist.    10,4:1                 10:1
teho       73hp/8250rpm       84hp/8000rpm
vääntö    69Nm/6500rpm      84nm/6000rpm

-Pete
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös