kardaanin öljystefa takavanteen puolelle 92049- 1280 seal-oil VN1500-A

[kukkotim]

Ilmeisesti stefa on samanlainen gtr:ssä ja VN:ssä. Kun takapyörän irroittaa, niin sen kardaanielementin hammasrattaan ulkokehällä, joka ottaa takapyörän vastaavaan vastakappaleeseen kiinni, on 100mm ulkokehältään ja 82mm sisäkehältään oleva stefa. Se on hyvin näkyvissä. Mietinkin, jotta onnistuisikohan sen vaihto paikoillaan siitä suoraan, ettei irroittaisi kyseistä kardaanielementtiä, kuten ohjekirja neuvoo. Poraisi reikiä, jäähdyttäisi kylmennys-sprayllä ja vääntäisi irti. Eniten hirvittää uuden asettaminen paikoilleen. Onko neuvoja? Vuoto ilmeni sen jälkeen, kun ajoin savimutkatiellä pitkään nimismiehen kiharaan, joka tärisytti koko pyörää valtavasti. Kotona sitten huomasin pölyisiä öljyläikkiä takavanteella. Ehkä se on vain sattumaa. Rengasta vaihtaessa kyseisen stefan ympäristö oli öljyinen. Tosin renkaanvaihdon jälkeen näyttää, ettei paljoa vuotaisi. 100 km ja pari tippaa alapuolen tippanokassa, eikä vanteella yhtään.
Sumekon varaosamyynti toimitti stefan nopeasti ja laittoi vielä ohjekirjan sivun sähköpostiin. Muutenkin palvelu oli erinomaista, neuvovaa ja ystävällistä!
Jatkoa edelliseen: Löysin YouTubesta videon 'Kawasaki Rear end oil leak fix' ja siinä näytettiin Stefan yläpuolella oleva Vent Hole (ventilation hole). Em. reissulta palatessani kokeilin ekan kerran 9 v:een kiihdyttää täysillä kakkosvaihteella, koska rengas oli menossa vaihtoon. Kiihtyy aivan sairaasti. Tuli vaan nyt mieleen, että olisikohan mahdollista, että peräöljy olisi paennut aivan kammion takaosaan ja päässyt hieman kyseisestä hengitysrei'ästä ulos. Aionkin nyt ajella jonkin verran ja seurata tilannetta.

 

[Jim Goose]

Öljytason ylitäyttö saa ylimääräisen öljyn poistumaan huohottimen kautta. Oikea määrä öljyä on täyttöaukon kierteiden alareunaan, kun pyörä on pystyssä. Jos öljypinnan täyttää kierteiden yläreunaan, saa se aikaan jo öljyn poistumisen huohottimen kautta ulos.

Näin siis vanhemmissa Kawan keppipeleissä ja VN 1500/1600 malleissa, kun taas GTR 1400 öljytaso täytetään kierteiden yläreunaan.

 

[Nysse]

Iskari saattaa vuotaa ja valuttaa öljyt perämurikalle. (oli siis joskus itsellä Suzukissa kun luulin ensin että perä vuotaa)

 

[kukkotim]

Iskari saattaa vuotaa ja valuttaa öljyt perämurikalle. (oli siis joskus itsellä Suzukissa kun luulin ensin että perä vuotaa)

Perämurikka oli ulkoapäin kuiva, pölyisiä öljyläikkiä oli vain vanteella, jotka tipat olivat tippuneet murikan tippanokasta, koska siellä oli irtotippoja. Sisällä olleet öljyjäljet eivät olleet kuin muutama cm hammaskehän ulkopuolella ja vanteessa vastaavassa välissä, kun irroitin vanteen. Olen tussilla kirjoittanut vanteessa olevan hammaskehän ulkopuolisiin lokeroihin pvm ja km sekä rengasmerkin, eivätkä näiden merkintöjen tekstit olleet hävinneet kuin osittain. Useimmat rengasmerkit olivat kestäneet 8tkm, tämä viimeisin yli 12 tkm.

 

[kukkotim]

Öljytason ylitäyttö saa ylimääräisen öljyn poistumaan huohottimen kautta. Oikea määrä öljyä on täyttöaukon kierteiden alareunaan, kun pyörä on pystyssä. Jos öljypinnan täyttää kierteiden yläreunaan, saa se aikaan jo öljyn poistumisen huohottimen kautta ulos.

Näin siis vanhemmissa Kawan keppipeleissä ja VN 1500/1600 malleissa, kun taas GTR 1400 öljytaso täytetään kierteiden yläreunaan.

Mutta kuinka kyseinen perän öljytäytteinen kammio voi tunnistaa
öljytason eri ajotilanteissa? Eikö pinnan taso vaihtele ajotilanteiden mukaan kammion eri osissa?

Kunpahan ajelen normaaliin tahtiin muutaman sata km ja tarkkailen tilannetta. Kiitos vastauksesta. Tulee vaan mieleen nuo aiemmat 70-luvun isot Kawat, jotka heittivät moottoriöljyt ilmansuodattimelle kampikammion huohottimesta, jos kiihdytti pikkuvaihteilla täysillä. Tässä nyt toiveikkaasti vaan keksii eri syitä öljyläikille ja toivoo, että ostetun stefan voi jättää varaosakaappiin.

 

[Jim Goose]

Perän öljy melko pian lautaspyörän liikkeen johdosta separoituu pitkin perän sisäseinää vasten tasaiseksi pinnaksi. Huohotusventtiilin sisäreijän kohta on tietyllä tasolla perää.
Kun ajossa perä alkaa kuumentua, nousee perän ilmanpaine riittävästi, jolloin se poistuu huohottimen kautta.
Jos peräöljyä on liikaa, peittää öljy tuon huohotuskanavan reijän, paine työntää ylimääräisen öljyn sinne ja sieltä lopulta vanteelle asti.
Jos tuo huohotin olisi tukossa, paine työntää öljyn jommankumman stefan kautta ulos.

Huohottimen toiminta on helppo testata Kawoissa paineilma pistoolilla työntää painetta täyttökorkki irroitettuna vanteenpuolen reijästä. Jos suhisee täyttöaukosta, niin ok.

 

[XJ 900]

Öljytason ylitäyttö saa ylimääräisen öljyn poistumaan huohottimen kautta. Oikea määrä öljyä on täyttöaukon kierteiden alareunaan, kun pyörä on pystyssä. Jos öljypinnan täyttää kierteiden yläreunaan, saa se aikaan jo öljyn poistumisen huohottimen kautta ulos.

Näin siis vanhemmissa Kawan keppipeleissä ja VN 1500/1600 malleissa, kun taas GTR 1400 öljytaso täytetään kierteiden yläreunaan.

Yamahoissa sama ilmiö, siis kardaanivetoisissa, jos peräöljyä laittaa kylmänä vähänkin yli kierteen alareunan, alkaa huohottimesta ajon aikana tulla öljyt ulos.

 

[kukkotim]

Yamahoissa sama ilmiö, siis kardaanivetoisissa, jos peräöljyä laittaa kylmänä vähänkin yli kierteen alareunan, alkaa huohottimesta ajon aikana tulla öljyt ulos.

2017 kesällä ei tullut ajettua niin paljon, eli tuossa Michelinissä oli kahden kesän kilometrit (2017 ja 2018) eli yht. yli 12tkm. Vaihdoin siis peräöljyt viimeksi 2 vuotta sitten. Koska tuolloin samalla vaihdoin renkaan, niin perä piti saada ylemmäksi, joten ajoin takapyörän laudan päälle ja laitoin toisen laudan poikittain keskijalan alle. Sitten nostin pyörän keskijalalle ja irroitin vanteen.
Tämän jälkeen vaihdoin peräöljyt. Koska täyttöaukko on murikan takaosassa ja prätkä etukenossa, niin selkeästihän öljyä tuli siis liikaa, kun sitä nyt jäljestäpäin ajattelee. Edessä on vielä 120 rengas, vaikka pitäisi olla 130, joten keula on siitäkin syystä matalammalla. Omituisintahan nyt kylläkin on se, että miksi öljytippoja ei levinnyt takavanteelle edelliskesänä eikä tänä kesänä aiemmin? Nimittäin tänään ajelin 100 km ja katsoin vannetta: ei öljyä, mutta seuraavan 100 km jälkeen vanteella oli aivan kuin ohuita grafiittiläikkiä. Siis renkaanvaihdon yhteydessä puhtaaksi pyyhityillä pinnoilla kesti öljyn leviäminen vanteelle asti yli 200km.
Kokeilen vielä vaihtaa peräöljyt kertaalleen ja ajelen vielä syksyn niin. Pyyhkii öljyt vanteelta 200 km välein, ettei takarengas öljyynny. Pyörällä on ajettu 76tkm, ettei se nyt ihme olisi vaikka stefa olisikin kulunut.

 

[kukkotim]

Perän öljy melko pian lautaspyörän liikkeen johdosta separoituu pitkin perän sisäseinää vasten tasaiseksi pinnaksi. Huohotusventtiilin sisäreijän kohta on tietyllä tasolla perää.
Kun ajossa perä alkaa kuumentua, nousee perän ilmanpaine riittävästi, jolloin se poistuu huohottimen kautta.
Jos peräöljyä on liikaa, peittää öljy tuon huohotuskanavan reijän, paine työntää ylimääräisen öljyn sinne ja sieltä lopulta vanteelle asti.
Jos tuo huohotin olisi tukossa, paine työntää öljyn jommankumman stefan kautta ulos.

Huohottimen toiminta on helppo testata Kawoissa paineilma pistoolilla työntää painetta täyttökorkki irroitettuna vanteenpuolen reijästä. Jos suhisee täyttöaukosta, niin ok.

(Vastasin tuohon Yamaha viestiin ensin.) Siis 200 km ajon jälkeen vanteelle oli ilmestynyt aivan kuin ohuita grafiittiläikkiä. Jos vielä kuvittelisi ettei stefa ole rikki, niin voisikohan peräöljy olla separoitunut joksikin paksummaksi mönjäksi ulkolaidalle ja myös huohotusventtiilin kohtaan ja siitä ulos. Tähän ensimmäiseen diagnoosiin voisi vaihtaa peräöljyn korjaukseksi. Samalla voisi kokeilla paineilmalla varovasti, kuten neuvoit, kiitos.
-Jos taas huohotusventtiili on tukossa, niin olisikohan paine rikkonut stefan huulia vai ainoastaan päässyt stefan välistä pois. Ainakin stefan reuna oli nätisti suorassa kun sitä katsoi.
-Jos stefa täytyy vaihtaa, niin vaihdan sitten. Pirkan niksipalstalla ei siihen varmaan neuvoja löydy, vaan täältä intervallista, internjetistä, internaatista, internationaalista tms. 😀 mitä nämä nyt lienevätkään.
-Mikähän lienee stefan keskimääräinen vaihtoväli? 99,897%:sesti ajelen asfalttiteitä.😀

 

[Jim Goose]

Keskimääräinen vaihtoväli..? Hmm. Omissa keppivetoisissa ei ole vielä tarvinnut kyseistä stefaa vaihtaa vielä kertaakaan.
Vuonna -87 pistin tuon yhden Z1000 ST:n ihan tutkimusmielessä palasiksi. Siinä yhteydessä uusin varmuuden vuoksi vain noita O-renkaita, silloin sillä oli n. 70tkm ajettu. Nyt siinä on hieman vajaat 300 tkm takana (kahdesti ajamalla nollattu mittari, niin ei voi sanoa että olisi liki 300000 km mittarissa)
Siinä on ainakin se alkuperäinen stefa vielä paikallaan, niin paha sanoa sen vaihtovälistä juuri mitään.

Mitä voitelukamaa olet käyttänyt vanteen ja perän välisissä rihloissa ? Normaali vaseliini lähtee ainakin lämmetessään ainakin vanteelle sieltä, tarvii olla High Temperature vaseliinia siinäkin välissä.

Jos huohotin tukkeutuisi, tuskin stefa ulos pullahtaisi, öljyä voisi tulla stefan huulen välistä paineen syrjäyttämänä hieman.

Perän kepin puoleisessa päässä on vastassa liukuspoorin O-renkaat, pienempi kepin päässä ja isompi kepin hylsyn päässä. Kepinpään stefa pitää peräöljyn pois kardaanikotelosta. Jos kallistat irtonaista perää eteenpäin tulee sieltä peräöljyä tuohon liukuspoorin tilaan perän kahdesta huohotusreijästä.

 

[kukkotim]

Keskimääräinen vaihtoväli..? Hmm. Omissa keppivetoisissa ei ole vielä tarvinnut kyseistä stefaa vaihtaa vielä kertaakaan.
Vuonna -87 pistin tuon yhden Z1000 ST:n ihan tutkimusmielessä palasiksi. Siinä yhteydessä uusin varmuuden vuoksi vain noita O-renkaita, silloin sillä oli n. 70tkm ajettu. Nyt siinä on hieman vajaat 300 tkm takana (kahdesti ajamalla nollattu mittari, niin ei voi sanoa että olisi liki 300000 km mittarissa)
Siinä on ainakin se alkuperäinen stefa vielä paikallaan, niin paha sanoa sen vaihtovälistä juuri mitään.

Mitä voitelukamaa olet käyttänyt vanteen ja perän välisissä rihloissa ? Normaali vaseliini lähtee ainakin lämmetessään ainakin vanteelle sieltä, tarvii olla High Temperature vaseliinia siinäkin välissä.

Jos huohotin tukkeutuisi, tuskin stefa ulos pullahtaisi, öljyä voisi tulla stefan huulen välistä paineen syrjäyttämänä hieman.

Perän kepin puoleisessa päässä on vastassa liukuspoorin O-renkaat, pienempi kepin päässä ja isompi kepin hylsyn päässä. Kepinpään stefa pitää peräöljyn pois kardaanikotelosta. Jos kallistat irtonaista perää eteenpäin tulee sieltä peräöljyä tuohon liukuspoorin tilaan perän kahdesta huohotusreijästä.

Ajelin taas 200 km, ei sinne vanteelle ollut tullut tahroja kuin niin vähän, että kun rätillä pyyhki, niin rättiin tuli vain pari tahraa. Silloin edellisen 200 km jälkeen oli siinä vanteen ja perän välisessä raossa näkyvissä hieman sinistä vaseliinia, jota laitoin niihin rihloihin, että osa tahroista oli varmaan myös sitä siinä vanteella. Osa sitten kaikkiin rakoihin jäänyttä öljyä sen 50m nimismiehen kiharan täristyksestä. Se Ilomantsin Issakan savimutkatie oli sileää kuin asfaltti, mutta yhden pitkän kaarteen jälkeen oli yhtäkkiä se todella vatkaava täristys.
Kunhan vaihdan sen peräöljyn lähipäivinä, niin täytyypä katsoa entinen öljy tarkkaan. Taisi muuten joku Yamaha-mies joskus mainita, jotta niihin täytyy vaihtaa peräöljyt usein. Saattaa olla sama Kawoissakin. Vaihtaa joka syksy.

 

[Jim Goose]

Joskus 80-luvun lopulla silloisella emännällä oli uusi XJ 900 Jammu. Siinä oli outo vika joka ei koskaan selvinnyt. Kovemmalla sateella ajellessa peräöljyn sekaan pääsi vettä, joka sitten tuuppasi harmaana öljynsekaisena litkuna huohotinkorkin kautta perän päälle ja öljyjä sai vaihtaa siihen usein. Vika poistui kunnes seuraava sateella tehty reissu tuli tehtyä.
Itse epäilin että vesi pääsi sinne juurikin huohottimen kautta. Pyörää ei koskaan pesty painepesurilla, sillähän ainakin saa vedet joka paikkaan, pysyvästi.
Kawan perässä ei ollut vastaavaa ongelmaa.

Tuskin tuo sun VN stefa vuotaa, varmaan ravistus on saannut irtorasvaa liikkeelle.

 

[kukkotim]

Joskus 80-luvun lopulla silloisella emännällä oli uusi XJ 900 Jammu. Siinä oli outo vika joka ei koskaan selvinnyt. Kovemmalla sateella ajellessa peräöljyn sekaan pääsi vettä, joka sitten tuuppasi harmaana öljynsekaisena litkuna huohotinkorkin kautta perän päälle ja öljyjä sai vaihtaa siihen usein. Vika poistui kunnes seuraava sateella tehty reissu tuli tehtyä.
Itse epäilin että vesi pääsi sinne juurikin huohottimen kautta. Pyörää ei koskaan pesty painepesurilla, sillähän ainakin saa vedet joka paikkaan, pysyvästi.
Kawan perässä ei ollut vastaavaa ongelmaa.

Tuskin tuo sun VN stefa vuotaa, varmaan ravistus on saannut irtorasvaa liikkeelle.

Täytyy täsmentää, GTR on kyseessä, varaosanumero on sama. Katsoin huoltokirjasta kilometrit. Vaihdosta oli jo 18 tkm. Vaihtoväli on 12 tkm. Jätin aamulla peräöljyt valumaan kylmänä, jotteivät olisi sekoittuneet. Ensin tuli sellaista beigen väristä , ehkä kolmasosa koko määrästä ja sitten sen päälle öljyn kiiltoa eli kirkkaampaa. Annoin valua koko päivän ja äsken ottaessani öljyastian pois oli öljymäinen öljy noussut päälle ja beige painunut pohjalle. Siitä se nousi pintaan, kun heilautti. Siihen öljyn sekaan oli myös ilmestynyt n. 3 mm halkaisijaltaan oleva vaalea möykky, joka kyllä painui kasaan, kun sitä puristi. Aivan pieniä vastaavanlaisia kasaantumia oli kymmenkunta. Luulisin, että kondessivesikin voisi tuottaa kosteutta kyseisenlaisen vaahdon ja möykkyjen muodostamiseen. Ajoin kyllä kerran Lappeenrannassa ukkosmyrskyn rankkasateessa, kun asfaltti lainehti ja siinä oli aaltojakin tuulesta. Eihän tuota vettä varmaankaan peräöljyssä paljoa ollut seassa, mutta kaipa se muodostaa vaahtoa. Vanteellakin olleet läikät olivat niin ohuita. Laitan nyt sinne Neste Hypoid S 75-90 täyssynteettistä, mitä se aiempikin oli. Prätkä on tuettu kaasukahvasta tolppaan ja sivujalan alla on lautoja, joten se täysin pystysuorassa renkaiden varassa.
Painepesuria en omista, vaan harjan, astianpesuainetta ja korrekin vahapesuainetta( ei liuotinpesuvahaa, jossa on klooria.).

 

[kukkotim]

Vaihdoin Stefan. Akkuporakoneella 5 mm terällä varovasti muutama reikä lähekkäin stefaan ja kuusiokoloavain sisään ja vääntöä. Ei liikahtanutkaan. Sitten CRC kylmäspraytä ja vääntö, niin irtosi helposti, kun väänsi. Stefan alla on suurikuulainen laakeri, jossa vahva ohjainkehä kuulien päällä. Vääntö kuusiokoloavaimella tapahtui siis näköjään sitä vasten.
Uusi stefa pakastimeen, öljyä paljon pintoihin ja kylmässä hieman kutistuneen stefan kopsuttelu vasaralla joka puolelta paikalleen. Se jäi 3 mm ulommaksi, koska naputtelin sen samaan tasoon ulkoreunaa vasten. Näin hankauspinta tuli eri kohtaan.
-Ajoa 30 km, öljyä oli tihkunut vanteelle ja harmitti.
-Ajoa 100 km, ei ollut tihkunut. Se alkutihkuminen oli varmaan sieltä vanteen hammaskehän urasta, jota ei saanut pyyhittyä puhtaaksi.
Nyt vappuajelulle, joista ei kyllä mitään informaatiota näytä löytyvän mistään. Jännittää onko vanne puhdas palatessa.
-Ajoin 200 km lenkin, eikä öljyä ollut tihkunut tippaakaan.