Kärjellisen sytytyksen päivittäminen kärjettömään GS750

[deathlift]

Kärjellisen sytytyksen päivittäminen kärjettömään GS750

Eli pyörä on GS750 vm 77. Mukana sain uudemman mallin kärjettömän sytytyksen komponentit ja nuo olisi tarkoitus pyörään nyt vaihtaa. En ole pahemmin sähköhommia pyörän kanssa tehnyt joten varmistan nyt että menee oikean ja järkevästi.

Ensinnäkin onnistuuko tämmöinen muunnos edes vai onko vuosimallien välillä jotain semmoista eroa ettei sytytystä pysty päivittämään?

Toinen kyssäri liitännöistä. Kytkentäkaavioita tulkitsen siten että sytytyspuolilta tulevasta oranssista johdosta ja mustavalkojohdosta pitää ottaa uudet haarat ja kytkeä nämä sytytysboksiin. Sen verran googlasin että rosvoliitin ei ole hyvä vaihtoehto. Olisiko järkevää haaroittaa johtimet esim. tällä haaroitusliittimellä ja iskeä kutistesukka päälle? Sytytysboksilta tulevissa johdoissa on tuommonen perus mpliitin jota en kaupoista löytänyt niin se pitänee purkaa ja tilalle ottaa vaikka tämä ratkaisu. Kuulostaako järkevältä?

Tässä vielä kuva kytkentäkaavioista, yllä nykyinen systeemi ja alla uudempi.

 

[Tinde]

Se mustavalkoinen on maa ja sen voi ottaa mistä kohtaa tahansa, vaikka rungosta tai akun -navasta. Sen plussan voi periaatteessa hakea jomman kumman puolan liittimeltä niin ei tarvii katkoa johtoja. Itse suosin jatkamisessa juottamista ja kutistesukkaa. Onko se nykyinen kärkiä liikuttava epäkesko mahdollista vaihtaa siihen elektronisen systeemin syttypyörään?

 

[deathlift]

Se mustavalkoinen on maa ja sen voi ottaa mistä kohtaa tahansa, vaikka rungosta tai akun -navasta. Sen plussan voi periaatteessa hakea jomman kumman puolan liittimeltä niin ei tarvii katkoa johtoja. Itse suosin jatkamisessa juottamista ja kutistesukkaa. Onko se nykyinen kärkiä liikuttava epäkesko mahdollista vaihtaa siihen elektronisen systeemin syttypyörään?

Nyt rupeaa tulemaan termien tietämys vastaan, mutta sain vanhat komponentit pois ja uudet pakoilleen. Katsotaan miten käy.

 

[1340R86]

Nyt rupeaa tulemaan termien tietämys vastaan, mutta sain vanhat komponentit pois ja uudet pakoilleen. Katsotaan miten käy.

Eli siis se kohta missä on muhkura mikä hinkaa pyöriesään siihen kärjissä kiinni olevan muovin bakelitin palaan mikä sitten saa kärjet aukeamaan kun se pyörivässä oleva osuu siihen

 

[deathlift]

Sen verran päivitystä että sain osat paikalleen ja johdot liitettyä ja hyvin lähti käyntiin 🙂 Sytytyksen ajastuksen kassa tuli vähän probleemia, pitäisi varmaan hommata ajastuslamppu ja tehdä toimenpide pyörä käynnissä.

 

[deathlift]

Ja ongelma: https://imgur.com/a/0192yT1

Termit taas sekaisin kun enkuksi kaiken matskun lukenut. Mutta siis keskellä olevan roottorinhan pitäisi pyöriä vapaasti mustien painojen ja jousien sallimissa rajoissa ja näin aikaistaa sytytystä. Noh näinhän se meneekin niin kauan kun en ole koko juttua kiinnittänyt pultilla ja mutterilla jotka roottorin läpi menevät kuvassa. Heti kun pultti on vähänkään kireällä niin se tietysty mutterin kanssa painaa roottoria siten että se ei enää pääse vapaasti liikkumaan. En nyt mitenkään keksi miten tämä tilanne ratkaistaan, pakkohan pultin on kireällä olla että härpäkkeet pysyvät pyörässä kiinni ajon aikana mutta silloin sytytyksen aikaistamis järjestelmä ei toimi? Tähän on varmaan joku tosi helppo ratkaisi ja minä olen idiootti (toivottavasti ).

 

[ts18056]

Mutteri? Korvattu kadonneita osia? Ei sen pultin alla pitäis mutteria olla, vaan spesiaali prikka (washer), kuvassa osa 14.

 

[deathlift]

Ton tyylinen osa siinä on. Sisällä ei siis ole kierteitä eli prikka olisi varmaan ollut parempi nimitys, selvästi on spesiaali osa eikä mistään rautakaupasta ostettu. En nyt ihan heti viitsiti mennä kuvaa ottamaan kun just sain pyörän kasaan mutta voin myöhemmin pistää. Jotain painettahan tuohon roottoriin (nro 11) on saatava että se ei irtoa pohjalevystään mutta tämä paine taas estää sitä pyörimärästä pohjalevyn suhteen Kokeilin nyt jättää pultin niin löysälle että roottori pääsee kääntymään ja käynnistin pyörän, ihan hyvin toimi eikä osat ainakaan viellä irti lennelleet.. Semmonen fiilis vaan jää että voiko se nyt oikeasti olla noin.

 

[ts18056]

Eikös toi ole samanlainen rakenne kuin tässä videossa toi GS550:n?
https://www.youtube.com/watch?v=wf4ZRiaHFsc

Eli tuon prikan tarkoitus on vain estää se ulomman osan (joka kärkiä avaa, ja jota noi epäkeskopainot liikuttaa) ulostyöntyminen, ja pultti kiristyy vain sitä sisempää osaa vasten. Sen ei siis kuulu lukita sitä ulompaa holkkia paikalleen.

 

[deathlift]

Kiitos! Tuo video auttoi paljon, näkee hyvin miten osat ovat paikoillaan. Mullahan nyt tuo ulompi osa ei ole avain pohjassa jos vertaa videoon jossa tuon sisemmän osan väkäset jäävät näkyviin, mulla ne jää ulomman osan sisään. Katsotaan..

EDIT: Jeps elikkä syy löytyi. Uudemmassa mallissa josta tuo kärjetön sytytys on peräisin on tuos keskellä oleva osa hivenen korkeampi siten että väkäset tulevat näkyviin ja prikka kiinnittyy näihin. Noh etsin tuota kyseistä osaa ja hinnaksi näyttäisi tulevan 150€. Siinä tulee sitten kaikki mukana, joten kun mitää menetettävää ei ole niin voisin kokeilla hioa tuota ulkopuoleista osaa matalemmaksi jolloin prikain saisi kiinnittymään keskiosaan. Jos persiilleen menee niin ei haittaa kun tuo osa kuuluu uuteen kokonaisuuteen.

 

[1340R86]

Kiitos! Tuo video auttoi paljon, näkee hyvin miten osat ovat paikoillaan. Mullahan nyt tuo ulompi osa ei ole avain pohjassa jos vertaa videoon jossa tuon sisemmän osan väkäset jäävät näkyviin, mulla ne jää ulomman osan sisään. Katsotaan..

EDIT: Jeps elikkä syy löytyi. Uudemmassa mallissa josta tuo kärjetön sytytys on peräisin on tuos keskellä oleva osa hivenen korkeampi siten että väkäset tulevat näkyviin ja prikka kiinnittyy näihin. Noh etsin tuota kyseistä osaa ja hinnaksi näyttäisi tulevan 150€. Siinä tulee sitten kaikki mukana, joten kun mitää menetettävää ei ole niin voisin kokeilla hioa tuota ulkopuoleista osaa matalemmaksi jolloin prikain saisi kiinnittymään keskiosaan. Jos persiilleen menee niin ei haittaa kun tuo osa kuuluu uuteen kokonaisuuteen.

Kun en juuri kyseistä kärjetöntä systeemiä tunne niin onkos siinä mistä se on otettu myös tuo keskipako ennkon säädin, monissa ei sitä ole vaan se on enakon muutokset on huomioitu kartassa, vai onko tämä sytemmi semoinen missä ei tule mitään boxsia vaan vain kärjet korvattan tunistimella
videon systeemin näytti olevan siitäkin hyvä että saa säädettyä 1,4 ja 2,3 sytkät erikseen

 

[deathlift]

Kun en juuri kyseistä kärjetöntä systeemiä tunne niin onkos siinä mistä se on otettu myös tuo keskipako ennkon säädin, monissa ei sitä ole vaan se on enakon muutokset on huomioitu kartassa, vai onko tämä sytemmi semoinen missä ei tule mitään boxsia vaan vain kärjet korvattan tunistimella
videon systeemin näytti olevan siitäkin hyvä että saa säädettyä 1,4 ja 2,3 sytkät erikseen

On siinä boksi. Ajelin pyörällä tosiaan niin että tuo ennakonsäädin oli tahattomasti lukittu ja huomasi ihan selvästi että tehoja ei ollut kun kierroksia rupesi nostamaa. Se että mistä tämä kyseinen uusi systeemi on peräisin en nyt ole ihan varma 🙁 Pyörä siis on mulla ollut n. 2kk. Uusi systeemi oli Dynatekin Ds3-2 boksissa mutta ei todellakaan näytä tältä systeemiltä. Tiedä sitten jos olisi joku wanha versio mutta ainakin mitä dynatekin sivuilla näkyy on selkeästi eri näköinen. Jos Suzukin osaluetteloa katsoo niin ei kyllä myöskään ole tuo sytytysboksi saman näköinen kun Suzukin orkkis. Olihan siinä toki sarjanumeroa ja tekstiä muttan en sitten sen enempään tutkinut kun alussa oletin että on vaan uudemmasta vuosimallista. Jokatapauksessa vastauksena kysymyksessi niin kyllä tuossa Dynatekin systeemissa kanssa on edelleen keskipakoissysteemi käytössä kuten myös samana pyörän uudempien mallien orkkis kärjettömissä systeemeissä.

 

[ArttuH]

Suzukin kärjettömiä systeemeitä on ollut tämän sukupolven koneisiin kahta versiota. Vanhemmissa käytetään tuota mekaanista ennakonsäädintä ja uudemmissa roottori on kiinteä ohjainboksin hoitaessa ennakkokäyrän. Tuota uudempaa versiota taisi tulla käyttöön jossain '83-'84 nurkilla.

Dynatekillä on ollut näihin koneisiin tarjolla lähinnä kahta sytkäsysteemiä. Yksinkertaisempi on Dyna S, jossa kaikki elektroniikka on rakennettu tuohon anturilevyyn. Tämän kanssa käytetään tuota mekaanista ennakonsäädintä. Hienompi on sitten Dyna 2000, jossa on erillinen ohjainpurkki ja joka hoitaa ennakot elektronisesti. Kumpaankin kuitenkin tulee alkuperäisen roottorin tilalle alumiininen magneeteilla varustettu pyörijä, joten näitä sulla tuskin on jos kerran toimii tuolla kuvassa olleella roottorilla.