Käyntimurhe korkealla

[Godfather]

Lueskelin Motopalstan tarinoita ja Venetsian reissujutussa (linkki) oli seuraavanlainen maininta:

Maisemat alkoivat vain parantua Kitzbuhelin paikkeilla. Innostuin itsekin ohittelemaan vaunuja aika reippaanlaisesti. Yhtäkkiä loivassa ylämäessä Suzka alkoi ihmeellisesti röpöttämään ja vaikka vaihtoi pienemmälle ja antoi hanaa, niin tauti vain paheni. Klup! Pomppimalla mutka eteenpäin ja edessä oli tunneli, jonka pituus oli 5,7km. Laitoin mopon parkkiin tunnelin edessä olevalle p-paikalle, koska en uskaltanut lähteä tunneliin. P-paikalla oli joku pariskunta uudella Fazerilla. Ukko tuli juttusille, kun koetin mopoa kaasutella. Kysyin ukolta mahtaako hän tietää mikä Suzkaa mahtoi vaivata. Hän kysyi ensin mistä päin olemme kotoisin. Kerroimme, että suomesta. Seuraavaksi uteli, että kuinka korkealla merenpinnasta asuimme. Sanoin että melkein rannalla on kämppä. Ukko kertoi, että ilmeisesti mopon kaasuttimet oli säädetty niin, että se toimisi parhaiten hapekkaassa ilmanalassa. Eli näin vuoristossa Suzuki raukka kärsi hapen puutteesta. Olimme sillä hetkellä noin 1,7km korkeudessa meren pinnasta.

Tälläistä ongelmaa ei varsinaisesti itsellä ilmennyt, kun olin Sportsterilla Dolomiittien kierroksella, vaikka parhaimmillaan oltiinkin noin 2500 metrissä. Tehoa tietysti oli kadoksissa runsaasti ja kahvaa piti kääntää oikein urakalla, mutta ei varsinaista nykimistä tai röpötystä esiintynyt. Nakutusta kyllä sitäkin enemmän...  

Vai onko ollut niin, että ko. hepulla ollut Suzuki GSX 750 F on herkkä korkeuden vaihtelulle? Ikäloppu Sportster ei tietysti missään säädöissä ollut, mutta se vain tuntui menevän melkein kaikissa olosuhteissa...

Nimim. Ei millään viittis taas hommata vanhaa Rautapää Sporttia...

edit.: Ja oli mielessä juuri tuollaisen GSX 750 F:n hankinta, siksi tälläistä pohdin...

 

[kuulapää]

Hyi patrika. Viestisi sisältää nollainfoa eikä tämä ole edes paskanjauhanta foorumi ja vielä moderaattori syyllistyy tällaiseen.

 

[seku]

Vai onko ollut niin, että ko. hepulla ollut Suzuki GSX 750 F on herkkä korkeuden vaihtelulle?

Kyllä se on tosiasia, että ilman ruiskua monikaasariset vehkeet tahtoo alkaa korkealla käymään rikkaalla ja tahtoo tukehtua. Aamun kylmäkäynnistykset on jonkinmoinen ohjelma.

Mukava juttulinkki muuten!

 

[[Repe]]

Hyi patrika. Viestisi sisältää nollainfoa eikä tämä ole edes paskanjauhanta foorumi ja vielä moderaattori syyllistyy tällaiseen.

Paitti ettei ole ku ex-mode nykyään

 

[Guest]

edit.: Ja oli mielessä juuri tuollaisen GSX 750 F:n hankinta, siksi tälläistä pohdin...

Foorumissa ei paljon kannata ostoaikeitaan ilmoitella, kohta topikki pursuaa viestejä tyyliin "ei ei ei, sun kantsii ostaa XXXX XXXX koska se on päässyt Guinnesin ennätysten kirjaankin"

Asiaan, kaasaripeleissä esiintyy moista, ruiskupeleissä ei.

 

[Guest]

Hyi patrika. Viestisi sisältää nollainfoa eikä tämä ole edes paskanjauhanta foorumi ja vielä moderaattori syyllistyy tällaiseen.

Mikaan moderaattori ole ollu enaa pitkaan aikaan

(tassa sita infoa

sitapaitsi, oli tossa edellisessakin, ketjun aloittaja voi kayda tunnustamassa ymmartavansa tasan mita tarkoitin

)

 

[Godfather]

edit.: Ja oli mielessä juuri tuollaisen GSX 750 F:n hankinta, siksi tälläistä pohdin...

Ai peskeles, se huomas heti!!  

Älä vielä irvistele, pitkä talvi aiheuttaa omituisia ajatuksia...  

Ja Köpille: Tarvinnee sitten ostaa Trumpan Speed 4... Kolmonen liian kallis, nääs... Tai Buell... (ennen kuin patrika hermostuu...

)

 

[Tylyttäjä]

Kaasari Rykkösellä kävin muistaakseni yli 2500 metrissä eikä ollu mitään ropleemia. Slipari ja suutinsarja + vapaavirtausfilsu.

 

[merix]

Kaasari Rykkösellä kävin muistaakseni yli 2500 metrissä eikä ollu mitään ropleemia. Slipari ja suutinsarja + vapaavirtausfilsu.

Osittain oikein mutta Rykkkönen kävi myös 2757m korkeudessa.
Ruiskucebarilla tämä ei tietenkään ollut mikään ongelma.

 

[Tylyttäjä]

Kaasari Rykkösellä kävin muistaakseni yli 2500 metrissä eikä ollu mitään ropleemia. Slipari ja suutinsarja + vapaavirtausfilsu.

Osittain oikein mutta Rykkkönen kävi myös 2757m korkeudessa.
Ruiskucebarilla tämä ei tietenkään ollut mikään ongelma.

Joo aika korkeella me oltiin sillon.. Hyvin se tuntui toimivan, tuskin sinäkään muistat mun valitelleen mitään?

 

[merix]

Joo aika korkeella me oltiin sillon.. Hyvin se tuntui toimivan, tuskin sinäkään muistat mun valitelleen mitään?

Päinvastoin, tästä keskusteltiin ja ihmettelit että ei ole mitään ongelmia vaikka R1 taisi olla säädetty aika rikkaalle.

Muille tiedoksi niin paikka oli siis Passo dello Stelvio

 

[MadMan]

Mulla oli DR:ssä kyllä vuoristossa ongelmia, ei meinannu millään kulkea, paitsi ihan pikkukaasulla. Heti ku avas enemmän, niin alko röpöttää. Kaverilla samanmoinen mut vähä vanhempi peli tomi ihan OK. Sama ilmiö myös aiempana kesänä... mun tohtori röpötti ku viimestä päivää ja kaverin Freewindi senkun mennä porskutti.

Noissa molemmissa vehkeissä oli bensankulutuskin huomattavasti vähäisempää ku mulla, joten rikkaalla taitaa meikäläisen peli olla. Hyvissä säädöissä olevalla mopolla voinee siis alpeille lähtä kyllä. Vai oisko kavereilla pyörät liianki laihalla... ei kai sentään.

Edit: Ai saakeli... eihän mun pitäny kirjottaa ku meni nyt toi numero ihan rumaks

(viestien määrä siis)

 

[seku]

Stelvion kävin kiipeämässä minäkin Suzuki gsxg:llä. Siinä meinas tulla hiki.

Seuraava keikka onkin sitten kevyellä ruiskupelillä ja Stelvio tuskin enää on kohteena, mutta Grossclockner taitaa taas tulla kivuttavaksi

 

[MRi]

Omassa F4 kaasaricebarissa + 2 km mpy kone buuaa kierroslukujen 5000-7000 rpm välillä. Vehje on täysin vakio ilman mitään mökäpönttöjä.

Käytännössä on ajettava ton 5 tonnin alle tai 7 tonnin yli.

Mistähän mulle on jäänyt sellainen mielikuva, että just tolla kierroslukualueella jonkun saastemittausten takia kone käy laihimmalla? Ja toisaalta voiko vuoristossa se muka tolla alueella mennä liian rikkaalle?

 

[Godfather]

Juupa juu... Stelviolle juuri piti mennä käymään ja se kun tosiaan on jo melkein 3 km korkeudessa, niin alkoi pohdituttamaan...

Nimim. GrossGlockner käyty ja Stelviolle on pakko päästä...

Siis ei sillä, kyllä GrossG:llekin voisi taas mennä...

 

[villen]

Laitanpa kokemuksia täältäkin.

Entinen sv650s -00 yoshin kokoputkella + dynojet säädöillä omasi jonkin verran ongelmia alppien ylityksissä. Tehot tuntui hukkuvan jonnekin ja ajaminen oli tuskaista joskin eteenpäin päästiin mutta välillä ikävän hitaasti kun kaasuun vastavuudesta ei voinut juuri puhua. Yllätykseksi kun päästiin yli kolmen kilometrin niin ongelma alkoi poistua ja tuli takaisin sitten taas alaspäin mentäessä. Käytin lähinnä pieniä kierroksia joten en tiedä olisiko huudattamalla saanut parempaa ajoa aikaan.

Vastaavasti kaverin -95 vakio Africa twin ei kärsinyt kuskin mukaan mistään ongelmista ja sen verran vuoristossa jätättäkin joten tämä lienee piti myös paikkansa.

-Ville

 

[Tylyttäjä]

Juupa juu... Stelviolle juuri piti mennä käymään ja se kun tosiaan on jo melkein 3 km korkeudessa, niin alkoi pohdituttamaan...

Nimim. GrossGlockner käyty ja Stelviolle on pakko päästä...  

Siis ei sillä, kyllä GrossG:llekin voisi taas mennä...

Ei tuo Stelvio ollu mikään erikoinen.. Siis prätkällä ajamisen kannalta, maisemathan on mahtavat!

Tultiin sinne Italian, Trafoin puolelta, niin se oli ihan sika tiukkaa syheröä, eli R1:llä stonga ihan tapissa kävelyvauhdilla käännöksiä, eikä siltikään riittäny oma "kaista". Tie on sairaan kapea ja syheröinen, ei siellä pääse ajamaan oikeen ollenkaan.

Sitten kun pääsee sieltä huipulta toiselle puolelle niin tiekin paranee!

 

[merix]

Stelvion kävin kiipeämässä minäkin Suzuki gsxg:llä. Siinä meinas tulla hiki.

Seuraava keikka onkin sitten kevyellä ruiskupelillä ja Stelvio tuskin enää on kohteena, mutta Grossclockner taitaa taas tulla kivuttavaksi

Allekirjoitan väitteen. Stelvio oli hieno mutta ajonautinnosta ei tietoakaan.
Grossglocknerin maksutie oli huomattavasti hauskempi ajaa. Enää ei korkeusennätykset kiinnosta vaan hyvät ja ajettavat tiet.
Schwarzwaldin maisematie oli myös mukava vaikka ei alpeilla sijaitsekaan.

 

[Godfather]

Maisemien takia sinne Stelviolle ajattelin mennäkin... Ja ajonautinnon takia voisi mennä myös GiauPassille... Oli meinaan aika mukava pätkä  

! Ja se siis, kun lähdettiin Cortinan suunnasta ylittämään Giauta.

 

[MRi]

Ajonautinnon kannalta noi vuorten ylös-alas kiipeämiset jatkuvine neulansilmineen eivät ehkä sitä aivan huippua ole. Maisemat on kuitenkin mahtavia ja kaipa siinä on tiettyä valloittamisen halua matkassa.

Jopa enemmän kuin profiili tai päällysteen kunto vaikuttaa noilla passeilla ajamiseen ruuhkaisuus ja tien päällä oleva kalusto. Grossglocknerille ajettaessa aikoinaan päästiin kleinbussikokoontumisajon perään ja siinä sitä riemua riitti.

Noita Schwarzwaldin maisemia on tarkoitus käydä ens kesän reissulla katsastelemassa. Siltä(kin) osin on vielä sivistyksessä musta aukko.